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3 月份歐洲受到疫情影響，主要?dú)W洲國家銷量下降已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)。而 3 月份荷蘭、英國和德國的的新能源汽車銷量同比仍然實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，雖然法國和意大利已經(jīng)環(huán)比大幅下降。而 4 月份（23 日前的，下周還有 4 個(gè)工作日，但是趨勢(shì)是很明顯的了）EU-EVS 上三個(gè)國家，挪威、荷蘭和西班牙三個(gè)國家都出現(xiàn)環(huán)比繼續(xù)下降。按照這個(gè)狀態(tài)，我們可以把歐洲分為三類，-90%左右停滯區(qū)（意大利、西班牙、法國、英國）、-40%~-60%低迷區(qū)（德國、荷蘭、挪威）。
01?三個(gè)國家的數(shù)據(jù)概覽
如下圖所示，我把 HEV 排除掉了，可以看一下三個(gè)國家今年以來的狀態(tài)。西班牙的狀態(tài)和 1 月 -2 月完全沒辦法去比擬了，4 月目前只有 32 臺(tái)。挪威和荷蘭分別為 2682 和 1100 臺(tái)，這兩個(gè)地方受到疫情的影響代表中度和輕度，但是表現(xiàn)出來經(jīng)濟(jì)影響對(duì)新能源汽車的注冊(cè)是很直接的。按照后面四個(gè)工作日加上 15%算下來，也基本是很長(zhǎng)一段時(shí)間里面的低點(diǎn)了。
圖 1 去掉 Hybrid 之后的數(shù)據(jù)整理?
在細(xì)分車型的角度來看，基本主要的車型都陷入了低銷量狀態(tài)，比如 Model 3 又回到了 100 多臺(tái)的狀態(tài)。而且整體的分布比較少，這個(gè)去年特斯拉第一大歐洲市場(chǎng)，今年會(huì)陷入到一個(gè)群雄割據(jù)的局面，排在后面的 Niro EV+KONA、E-Golf（按照 MEB 目前的狀態(tài)，E-golf 還要多堅(jiān)持一段時(shí)間）、Ampera-E。很奇怪 E-tron 和奔馳 EQC 這些豪華電動(dòng)汽車在荷蘭賣得不是特別好。?
圖 2 荷蘭的主要車型情況?
挪威的情況很有意思，Model 3 今年的需求在去年擠壓完以后，真的百年成了一波流。今年挪威市場(chǎng)唱主角的是奧迪 E-tron，估摸著奧迪把車都保住主要市場(chǎng)的需求，E-tron 是第二名的 E-golf 的一倍還多。現(xiàn)在最大的疑問是大眾的 ID3 多久可以 Ready，把 E-golf 換下來。?
圖 4 挪威的主要車型?
西班牙的狀態(tài)進(jìn)入 4 月份新能源汽車基本進(jìn)入停滯狀態(tài)，處在歸零狀態(tài)，所以看到的銷量都是個(gè)位數(shù)。我相信意大利和法國的情況應(yīng)該很相似，法國基數(shù)大一些但是應(yīng)該也不會(huì)很高。?
圖 5 西班牙的主要車型?
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02 歐洲今年新能源汽車前景展望
目前看下來，疫情對(duì)歐洲產(chǎn)業(yè)和沖擊的影響至少要比 2008 年次貸危機(jī)的影響大很多，目前不松口的德國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于后續(xù)的恢復(fù)是在評(píng)估中的。客觀來說歐洲車企繼續(xù)堅(jiān)持碳排的目標(biāo)，會(huì)犧牲很多的東西，以大眾為首的管理層面不松口還是考慮內(nèi)部的 ZZ 問題，MEB 項(xiàng)目上投入的資源太多，而實(shí)際的產(chǎn)出和進(jìn)度并不理想。求其上得其中，從這個(gè)意義上來，戰(zhàn)略層面不松口才能下面的工程團(tuán)隊(duì)保證全力以赴解決問題。很大的概率，CO2 的排放目標(biāo)和懲罰機(jī)制方面會(huì)做調(diào)整，這關(guān)系到 1400 萬歐洲汽車行業(yè)從業(yè)者的生計(jì)問題，這個(gè)應(yīng)該是大的方向。隨著 4 月、5 月，新能源汽車的銷量下降這個(gè)事確定度在提高。
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小結(jié)：我個(gè)人覺得這次我們不要太高估短期影響，但是長(zhǎng)期來看，巨大的生存壓力會(huì)加速全球所有汽車企業(yè)在內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)的策略和更多的問題上做調(diào)整。
