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對2021年1-7月份新能源汽車的地域分布銷售數(shù)據(jù)進行分析以后，我得到了一些比較有意思的結(jié)論，供大家參考。
一、重點區(qū)域
（1）插電21.2萬和混合動力29.31萬，分布區(qū)域更比純電更廣。雖然客觀上也集中在純電動發(fā)展比較好的廣東、上海、江蘇、北京和浙江這幾個區(qū)域，但這個集中應(yīng)該主要和價格體系相關(guān)——這些地方有足夠的購買力買價格更貴的車。
純電動的99.23萬上險，有相當一部分是A00的車（光幾家大的企業(yè)就做到了37萬）
圖1 中國新能源汽車和混合動力省級分布
（2) 把純電動按照車輛分級拆解，可以看到A00純電動分布比較廣，占比較多的省份是廣西、河南、山東、安徽，并不再是昨天說的新能源銷售的五個重點地區(qū)（上海、北京、廣東省、江蘇省和浙江?。?。
所以看新造車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)，光看省份其實顆粒度還是比較大，我認為應(yīng)該細分成城市來分析更準確。后面再分析的時候，我會選擇按城市來進行。
圖2 2021年1-6月份分級的關(guān)系
如果按照A級和A級以上的銷售數(shù)據(jù)來分析，重點地區(qū)還是看廣東、上海、北京、浙江和江蘇這五個。
圖3 ：7個銷量擔當區(qū)域的PHEV、BEV和HEV對比和對應(yīng)BEV的分級對比
也就是說，想要了解清楚中國新能源發(fā)展的有效滲透率，首先需要把這5個地區(qū)搞清楚。
圖4 這幾個區(qū)域B+C級的占比越高越體現(xiàn)出消費的市場化
二、以廣東為例進行分析
我們可以來看看今年表現(xiàn)最好的廣東省的實際情況。
首先來看BEV、PHEV和HEV在廣東區(qū)域的滲透情況。廣東省的數(shù)據(jù)主要是廣州和深圳拉動的，其中：
- BEV 廣州占了30%；深圳占了37.8%；剩下廣東所有城市占了31.73%；HEV 廣州占了36%；深圳只有10.5%，主要是被PHEV更擠占了比例；其他城市53.46%，看得出HEV推廣還不錯，我估計后續(xù)DM-i的銷量可以參考這個比例；PHEV：1-6月的PHEV還是主要集中在深圳，占了快62%；廣州23.51%；其他地方14.5%
圖5 廣東省的城市分布
7月份DM-i上市后，有個比例變化值得強調(diào)一下：上半年廣州和深圳兩個主要城市的PHEV銷量在廣東全省占比為85%，但7月份這個比例降低到了75%；其他區(qū)域的銷量提升了。這個變化也從另一個角度證明，DM-i確實跟HEV的走勢一致，但是能不能突破HEV目前滲透率的極限，我們還不清楚。
圖6：7月份PHEV、BEV和HEV主要城市的占比
PHEV這塊我單獨拉了一個分品牌概覽。在深圳和廣州PHEV里面比亞迪排第一，接下來是理想，大眾的PHEV在深圳也表現(xiàn)不錯，寶馬今年在廣東的PHEV的量比較有限。
圖7 PHEV在2021年上半年的廣東的情況
接下來我們重點看BEV。首先按分級劃分，我們已經(jīng)知道純電總銷量最大的是廣州和深圳，但是真正看這個數(shù)據(jù)分布時，還是能看到往其他區(qū)域滲透有難度。
圖8 2021年上半年廣東的BEV情況分解
對比圖9和上面這個圖，好多地方的A00占比比較高，真正能支撐A級以上純電以上銷售的城市，也只有廣州、深圳、東莞、佛山，后面跟著是惠州、中山和珠海市。
圖9 2021年上半年廣東的BEV百分比
從主要品牌的銷量來看，特斯拉在廣東的兩座重點城市表現(xiàn)都不錯；比亞迪好像在廣州的純電市場處于非常弱勢的地位，在深圳相對比較強。從這個分解圖能看到真實的城市銷量，目前特斯拉和新勢力在中高端占了一個很好的位置，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的速度夠快才能跟進，對傳統(tǒng)車企來說主場優(yōu)勢是部分2B的訂單。
備注：五菱在廣東其實也是比較受歡迎的
圖10 廣東分城市的受歡迎的BEV品牌
廣東分城市的車型分布，最讓我感到驚訝的是漢EV，好像在廣東只有深圳是最認可這個品牌的，其他城市的表現(xiàn)很一般。Aion S在廣東的出行市場非常優(yōu)異。我們看到20萬以上的BEV，想要順利推行到非限購城市，還是存在很大的困難，購買力水平也比較有限。
圖11 2021年上半年分城市的主要車型銷量對比
小結(jié)
我是第一次用廣東做分析，后面浙江和江蘇的情況和廣東也有一定的相似性。認真分析完A00和A級車以后，能讓我們對于中國對于新能源汽車接受度有一個清醒的認識。
