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來源：中國汽車報(bào)
作者：趙玲玲
日前，寧德時(shí)代麒麟電池發(fā)布，一段近4分鐘的視頻對(duì)新電池技術(shù)進(jìn)行了講述。雖然沒有大規(guī)模新品發(fā)布會(huì)和媒體溝通會(huì)，略顯低調(diào)的麒麟電池卻引發(fā)了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。
畢竟，前有刀片電池的市占率提升，后有特斯拉加快規(guī)模量產(chǎn)4680電池速度，麒麟電池橫空出世的意味變得格外明顯。在新能源市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，動(dòng)力電池的技術(shù)大戰(zhàn)可謂一觸即發(fā)。
01、與4680等高性能電池PK，麒麟電池有哪些優(yōu)勢(shì)？
寧德時(shí)代公布的視頻里，一組數(shù)據(jù)直接顯示了麒麟電池對(duì)4680電池性能的超越：在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
作為寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)的代表，麒麟電池的表現(xiàn)非?！澳艽颉薄Ｅc第一代CTP電池相比，第三代麒麟電池的電池包體積利用率從55%提升至67%。官方資料顯示，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，整車可以實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)駛。
從上述官方信息來看，麒麟電池有兩大重點(diǎn)值得關(guān)注。
一、高體積利用率帶來的長續(xù)駛。
公開數(shù)據(jù)顯示，從體積利用率上看，采用比亞迪CTB技術(shù)的電池可達(dá)66%，刀片電池約為60%，4680電池為63%，MTP電池為45%。在這一點(diǎn)上，體積利用率越高，意味著可以搭載的電池?cái)?shù)量越多，續(xù)駛也就更長，因此麒麟電池能夠?qū)崿F(xiàn)超過1000公里的長續(xù)駛便不難理解。
二、pack創(chuàng)新帶來的高安全性。
與電芯層面的創(chuàng)新不同，麒麟電池屬于在pack層面的創(chuàng)新，與比亞迪刀片電池加CTB技術(shù)、特斯拉4680加CTC技術(shù)等pack技術(shù)相比，麒麟電池是否有優(yōu)勢(shì)？
真鋰研究創(chuàng)始人、首席分析師墨柯對(duì)《中國汽車報(bào)》記者表示，判斷pack技術(shù)的優(yōu)劣主要在于體積利用率與安全性。在體積利用率上，麒麟電池表現(xiàn)不錯(cuò)，目前是最高的。在安全性上，麒麟電池采用多重技術(shù)保證安全。例如，在傳熱設(shè)計(jì)上，麒麟電池采用了電芯大面冷卻技術(shù)，也就是將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍。除了水冷外，還可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷和自然冷卻，又加了一道保障。
“針對(duì)電芯的安全問題，與其他電池提升電芯內(nèi)部安全系數(shù)不同，麒麟電池嘗試通過從電池芯外部通過實(shí)現(xiàn)溫度控制來解決，這一點(diǎn)是與特斯拉4680相似但不同的創(chuàng)新技術(shù)。”墨柯說。
動(dòng)力電池安全性能是大規(guī)模量產(chǎn)上市的基礎(chǔ)，業(yè)內(nèi)對(duì)安全性能的要求也在不斷提升，其中，熱擴(kuò)散就是重要考量標(biāo)準(zhǔn)。麒麟電池正是希望通過長續(xù)駛和高安全性來贏得市場青睞。
02、經(jīng)濟(jì)效益做大化，高鎳三元有了新CP
安全性能的提升讓麒麟電池在材料體系的選擇上有了更多的可能性。
在墨柯看來，麒麟電池的出現(xiàn)為高鎳三元電池路線大規(guī)模推廣應(yīng)用提供了新基礎(chǔ)。
寧德時(shí)代方面也對(duì)記者表示，麒麟電池可實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級(jí)。
高鎳化電池最早由松下應(yīng)用，寧德時(shí)代2019年起加快了其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在新能源汽車補(bǔ)貼政策一度傾向于高能量密度動(dòng)力電池的背景下，以NCM811為代表的高鎳三元電池進(jìn)入了快速發(fā)展階段。包括寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源在內(nèi)的眾多國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，以及特斯拉、LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新等國外企業(yè)均對(duì)NCM811電池有所布局。不過，起火事件的發(fā)生也讓高鎳三元電池的安全性受到質(zhì)疑。因此提高安全性，成為高鎳三元電池的重點(diǎn)攻關(guān)對(duì)象。
此前，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱就特別強(qiáng)調(diào)了麒麟電池水冷板技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控，具有緩沖作用，極大提高電池壽命，可滿足高壓快充，4C充電不是難事。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，高鎳三元鎳資源分布廣泛，價(jià)格穩(wěn)定，符合未來大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的要求。隨著高鎳工藝成熟，且CTP等技術(shù)開始商業(yè)化應(yīng)用，高鎳三元鋰電池的成本下降將更明顯。
對(duì)于新能源汽車來說，技術(shù)的創(chuàng)新根本目標(biāo)就是性能的提升與成本的下降，特別是在新能源汽車市場進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)以及原材料價(jià)格波動(dòng)向上的時(shí)期。
“麒麟電池的出現(xiàn)將使寧德時(shí)代經(jīng)濟(jì)效益做大化?！蹦轮赋?，在成本方面，麒麟電池的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)：一是由于麒麟電池依舊采用了傳統(tǒng)的方形卷芯電芯，不像刀片電池或半固態(tài)電池那樣需要改造電芯產(chǎn)線設(shè)施，二是電芯生產(chǎn)可以一直保持很高的效率和良品率，不像刀片電池或半固態(tài)電池那樣需要一個(gè)效率和良品率爬坡的過程?！熬C合來看，麒麟電池在pack層面不次于甚至略優(yōu)于4680CTC以及刀片電池CTB，而電芯層面卻能做到相對(duì)成本更低一些，從而提升了寧德時(shí)代的pack產(chǎn)品的競爭力?！?/p>
03、促進(jìn)新能源車市發(fā)展，市占率有望進(jìn)一步提升
以當(dāng)前業(yè)內(nèi)主流的兩種材料體系來看，三元材料系統(tǒng)的麒麟電池能量密度達(dá)到255Wh/kg，磷酸鐵鋰材料系統(tǒng)的麒麟電池能量密度達(dá)到160Wh/kg。而且，此前寧德時(shí)代也帶起了鈉離子電池的風(fēng)潮，未來新CTP技術(shù)是否會(huì)應(yīng)用鈉離子電池也格外引人遐想。
不難理解，高能量密度、長續(xù)駛里程與高安全性的平衡正是市場上中高端車型的訴求。在麒麟電池發(fā)布之后，理想汽車、哪吒汽車、路特斯等都透露出搭載麒麟電池的意愿。頭部造車新勢(shì)力對(duì)麒麟電池的背書，讓麒麟電池的熱度更上一層樓。寧德時(shí)代方面也對(duì)記者表示，更多車企合作也在進(jìn)行中。
從宣傳視頻上可以看出，位于寧德的寧德時(shí)代的全球燈塔工廠，有望在2023 年量產(chǎn)麒麟電池。
近段時(shí)間，動(dòng)力電池江湖風(fēng)云變幻，新技術(shù)的熱議背后是業(yè)界對(duì)行業(yè)格局由此可能生變的探尋。寧德時(shí)代的市占率長期穩(wěn)定在50%及以上，雖然長期穩(wěn)坐冠軍寶座，但寧德時(shí)代的“對(duì)手”也正在崛起。
麒麟電池的誕生，則有望為寧德時(shí)代帶來更多機(jī)遇。
“從市場上來看，麒麟電池給業(yè)內(nèi)帶來最大的‘沖擊’就是（大家意識(shí)到）可以通過這種方式解決高鎳三元的應(yīng)用問題，整車廠會(huì)有很大的興趣去嘗試。如果市場初步驗(yàn)證沒有問題，寧德時(shí)代的市占率有望進(jìn)一步提高?！蹦卤硎?。
前述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，麒麟電池的出現(xiàn)還有望促進(jìn)新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的加速替代。首先，續(xù)駛超越1000公里已經(jīng)可以替代大部分燃油車場景需求。二是安全性能的提升也可以打消消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的安全疑慮。他表示：“這兩點(diǎn)是當(dāng)前新能源車企的關(guān)鍵需求，所以車型有望與燃油車pk，而這更為麒麟電池的上車帶來更多動(dòng)力?！?/p>
在動(dòng)力電池的兩大創(chuàng)新中，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料體系創(chuàng)新都是寧德時(shí)代攻關(guān)的重點(diǎn)。從材料角度看，不同產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)發(fā)揮有差異，目前寧德時(shí)代在現(xiàn)有體系做出了超長壽命電池，以支撐換電業(yè)務(wù)。在新體系方面，寧德時(shí)代開發(fā)的鈉離子電池具備較好的低溫性能，同時(shí)更高能量密度產(chǎn)品還將在新領(lǐng)域探索實(shí)現(xiàn)突破性應(yīng)用。從結(jié)構(gòu)角度看，除了新一代CTP技術(shù)之外，在動(dòng)力電池一體化的CTC技術(shù)上，寧德時(shí)代相關(guān)電池也有望2025年量產(chǎn)。
日前，寧德時(shí)代董事長曾毓群在重慶車展上透露，在技術(shù)路線上，寧德時(shí)代在做全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，還有凝聚態(tài)電池。他表示，動(dòng)力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)前，無論是在技術(shù)性能層面，還是在市場占有率方面，麒麟電池在市場上需要PK的對(duì)象并不少。不過，麒麟電池“爆表”的數(shù)據(jù)已經(jīng)讓業(yè)界無比期待它明年的表現(xiàn)了。
