大眾汽車造電池這個(gè)事情,我們其實(shí)一直存在一些懷疑。而近期德國薩爾茨基特(Salzgitter)新電池廠破土動(dòng)工,這是大眾首座歐洲電池工廠。整個(gè)投資約20億歐元,計(jì)劃在2025年投產(chǎn),在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下將能夠生產(chǎn)40GWh的動(dòng)力電池,供給50萬輛電動(dòng)汽車。而在動(dòng)工儀式上,大眾首次提出了標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念,同時(shí)也展示了新一代的Unified的電芯定義,隨著中國的技術(shù)發(fā)展,歐洲電池也在快速調(diào)整自己的電芯定義理念,快速從原有的卷繞迭代到新的方式(結(jié)合軟包和方殼的特點(diǎn)),而大眾在歐洲6個(gè)電池工廠的藍(lán)圖,將由新成立的公司PowerCo負(fù)責(zé),PowerCo還將負(fù)責(zé)整個(gè)動(dòng)力電池價(jià)值鏈的活動(dòng),與合作伙伴一起投資逾200億歐元發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域,年銷售額將超過200億歐元。
在未來的價(jià)值點(diǎn)上,歐洲人會(huì)設(shè)置原材料碳足跡、電池回收和再利用等等壁壘,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),在我們國內(nèi)占優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上,別人的彎道超車的方法有些歐洲特色,我們需要考慮這個(gè)事情。
在電動(dòng)汽車高滲透的時(shí)代,電池是車企的命門,臥榻之側(cè),豈容他人鼾睡。大眾的原話是:大眾的電池運(yùn)營負(fù)責(zé)人Sebastian Wolf說,In the case of battery cells, we are nothing more than fast followers at the moment, but if we do things right, we can be among the leaders in a number of years.
▲圖1. 大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電池和標(biāo)準(zhǔn)化工廠
Part 1大眾標(biāo)準(zhǔn)化電芯
和眾多看好國內(nèi)演進(jìn)路線的同志們不一樣的事,在使用圓柱、軟包和方殼的選擇之后,核心的比較,在于電芯到車上的使用狀態(tài)。隨著重量能量密度失去了補(bǔ)貼硬門檻的意義,往后的發(fā)展,就是需要從電芯成本和制造效率,到整車?yán)锩婵臻g使用電芯效率。
因此在電池日上,我們看到的還是大眾選擇了MEB 590的方殼電芯,到了這次出來,我們看到了雙端出的方殼電芯。
▲圖2. 大眾Unified 電芯轉(zhuǎn)換
下面這個(gè)圖更直接,下面這個(gè)狀態(tài),我們可以看到演變的過程。
▲圖3. 大眾Unified 電芯轉(zhuǎn)換
具體的規(guī)格,在國軒高科環(huán)評的數(shù)據(jù)里面有,尺寸是256*106*24.8
● 256mm是寬度,也就是Tab出來的方向
● 106mm是高度,這和之前帶Tab只算電芯肩高相比強(qiáng)了好多
● 24.8mm是厚度,基本沿用了方殼電池的厚度
在這個(gè)設(shè)計(jì)中,我們可以看到能量三元版本為425Wh,磷酸鐵鋰的版本為294Wh。對應(yīng)的能量密度為265Wh/kg和190Wh/kg,體積能量密度分別為630Wh/L和435Wh/L。
設(shè)計(jì)的充電倍率2C和3C的版本。
▲圖4. 大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電芯規(guī)格
從設(shè)計(jì)思路上來看,這個(gè)核心邏輯是有一個(gè)比例極端的判斷,凡是現(xiàn)在極耳在Z向的電池廠,水平都不算頂流,當(dāng)然可能排除4680,因?yàn)樵陔娀瘜W(xué)體系和標(biāo)準(zhǔn)化方面,這里可以做到非常好。
▲圖5. 大眾轉(zhuǎn)變的底層邏輯
從成本來看,大眾對于這種刀片電池帶來的成本下降是很樂觀的。
▲圖6. 大眾對于產(chǎn)品的判斷
Part 2、電芯制造方面的門檻
從各方面來看,大眾在建設(shè)多個(gè)電池工廠的核心需要是:
強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì):大眾在美國也開設(shè)了基地,在全球?qū)ふ覈H電池行業(yè)的頂尖專家,繼續(xù)擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)
合適的合作伙伴:電池建筑和生產(chǎn)工廠的建設(shè)
標(biāo)準(zhǔn)化:如果=單獨(dú)計(jì)劃每個(gè)工廠花費(fèi)太長時(shí)間,采用標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念,同時(shí)保持適應(yīng)性和靈活性。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)簡化,加快了規(guī)劃和采購,所有工廠的建筑物和設(shè)備使用相同的組件(各個(gè)國家的審批程序不同)標(biāo)準(zhǔn)工廠的基礎(chǔ)是大眾汽車統(tǒng)一單元,帶來了高規(guī)模經(jīng)濟(jì)
▲圖7.大眾的240GWh工廠
從目前來看,首座50GWh的工廠,確實(shí)可能和旗下Northvolt或國軒高科合作,前者Northvolt卷繞方殼做得好一些,國軒一開始就是被賦予軟包疊片的路線,后者可能性更高一些。
▲圖8. 首座50GWh的工廠
仔細(xì)分析這座電池工廠,有點(diǎn)像是綜合體,是整個(gè)大眾在建設(shè)電池上人才聚合的地方,你能看到不光是制造,而是各方面都有的。
▲圖9. 對待電池大眾是認(rèn)真的
小結(jié):
10%滲透率,每家車企可以買電池;到25%的時(shí)候,買電池困難了,價(jià)格不受控了,車企再有大的采購需求,反而成為OEM的負(fù)擔(dān)。等到50%的滲透率和100%的滲透率,車企要做什么?大家可以暢想一下。