德國汽車工業(yè)的衰弱-整車篇（下）:德系車企如何解局？

接上篇所說，我們來看看大眾、寶馬和奔馳在全球的整體應(yīng)對(duì)策略。主要分為歐美和中國兩部分來敘述。

●?歐美：整體來看，由于歐洲的需求減弱，所以德國企業(yè)在歐洲是削減成本和產(chǎn)能來達(dá)到平衡。德國汽車品牌在歐洲的市場(chǎng)份額從 2019 年的 41% 下降到 2023 年的 37%，再降至目前的 35%，結(jié)構(gòu)成本還是高了。

●?中國：通過整合本地化資源來適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，并繼續(xù)投入大量的資源，一句話概括是深度的In China for China。

Part 1、德國三家企業(yè)的中國戰(zhàn)略

德國的三大汽車制造商——奔馳、大眾、寶馬在中國市場(chǎng)各自實(shí)施了獨(dú)特的戰(zhàn)略，以充分利用中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)及其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

以下是對(duì)這三家公司在中國的主要策略的概述：

●?奔馳：加大本土化投資與研發(fā)

奔馳在中國的戰(zhàn)略聚焦于深度參與中國市場(chǎng)的發(fā)展，持續(xù)擴(kuò)大本土化生產(chǎn)和研發(fā)能力。

◎?2024年，奔馳宣布在華投資超過140億元人民幣，計(jì)劃推出一系列純電動(dòng)和長(zhǎng)軸距車型。這些車型將在北京奔馳和福建奔馳工廠生產(chǎn)。

◎?奔馳還在中國建立了全球最大規(guī)模的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)之一，過去五年內(nèi)投入了105億元人民幣用于電動(dòng)化和前沿研發(fā)領(lǐng)域，奔馳的目標(biāo)是通過與中國的合作伙伴，深化智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，總體來看奔馳也是加大在中國的本土化程度和研發(fā)力量。

●?大眾：電動(dòng)化與本土合作

大眾集團(tuán)高度重視中國市場(chǎng)，2024年宣布投資25億歐元（約200億人民幣）用于擴(kuò)展在華的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)施，尤其是在合肥的研發(fā)中心和與小鵬汽車的合作上。

大眾的中國策略主要圍繞新能源領(lǐng)域展開，并通過技術(shù)創(chuàng)新和本土化戰(zhàn)略，致力于在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

大眾準(zhǔn)備在中國加大了投資力度，在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的資源重新分配。在中國市場(chǎng)，大眾通過VCTC與本地企業(yè)合作，希望在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲取更多話語權(quán)，并在未來的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

●?寶馬：長(zhǎng)期投資與可持續(xù)發(fā)展

寶馬在中國的策略注重長(zhǎng)期投資和可持續(xù)發(fā)展。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁表示，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而且擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和人才儲(chǔ)備，是寶馬實(shí)現(xiàn)智能化和可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

寶馬投資100億元人民幣于其在沈陽的第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，智能駕駛技術(shù)的本土化開發(fā)和測(cè)試，以適應(yīng)中國市場(chǎng)的需求，全新寶馬5系的智能駕駛輔助系統(tǒng)在中國進(jìn)行了本地化的測(cè)試和優(yōu)化。

總體來看，寶馬是逐步在中國建立研發(fā)中心，構(gòu)建數(shù)字化的能力，當(dāng)然何時(shí)能產(chǎn)生效果還不清楚。

從寶馬的角度來看，哪怕采取了很多的策略，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)如何守住自己的位置，這個(gè)挑戰(zhàn)很大。

芝能點(diǎn)評(píng)：目前德國汽車產(chǎn)業(yè)在中國投資是最為積極的，但是24年開始，份額的下降對(duì)于這些企業(yè)的影響特別大，目前BBA都只能依靠老本來維持，難度很大。

Part 2、德國車企在歐洲和美國的策略

歐洲汽車市場(chǎng)自疫情以來發(fā)生了顯著變化，新注冊(cè)量一直未能恢復(fù)到2019年的水平。

德國汽車制造商，盡管仍然是市場(chǎng)的重要參與者，但其市場(chǎng)份額在過去幾年間明顯縮水，從2019年的41%降至目前的35%。相比之下，日本的豐田和韓國的起亞等非德國品牌卻實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。

因此我們能看到以大眾的策略為例，主要的方案是在歐洲削減產(chǎn)能并且嘗試大力培育美國市場(chǎng)。

●?歐洲削減成本

大眾汽車為了應(yīng)對(duì)歐洲汽車行業(yè)日益嚴(yán)峻的形勢(shì)和自身財(cái)務(wù)壓力，集團(tuán)首次考慮關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠。

首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆警告稱，公司必須采取果斷行動(dòng)以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、新競(jìng)爭(zhēng)者的加入及德國作為生產(chǎn)基地競(jìng)爭(zhēng)力的下降。

大眾計(jì)劃與工會(huì)就可能的工廠關(guān)閉和裁員進(jìn)行談判，甚至考慮終止1994年與工會(huì)達(dá)成的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。

此舉若實(shí)施，將是大眾87年歷史上的首次，預(yù)計(jì)會(huì)引發(fā)與工會(huì)的激烈沖突。大眾汽車在全球范圍內(nèi)擁有約60萬名員工，其中約30萬位于德國，工會(huì)已明確表示將抵制任何關(guān)閉工廠或裁員的決定。

●?美國擴(kuò)張

大眾集團(tuán)旗下的Scout在南卡羅來納州舉行了20億美元汽車生產(chǎn)中心的破土動(dòng)工儀式，旨在將Scout品牌打造成獨(dú)立的電動(dòng)汽車輕型卡車品牌。

新工廠預(yù)計(jì)2026年底開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能超過20萬輛。Scout的目標(biāo)是通過推出定制化的SUV和皮卡，瞄準(zhǔn)美國市場(chǎng)中輕型卡車和利潤(rùn)豐厚的越野車細(xì)分市場(chǎng)。

大眾已在查塔努加工廠生產(chǎn)ID.4電動(dòng)跨界車，隨著美國消費(fèi)者偏好從轎車轉(zhuǎn)向SUV，尤其是越野車型，大眾正積極調(diào)整產(chǎn)品線以滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)推動(dòng)品牌在美國市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。

小結(jié)

奔馳、大眾和寶馬在中國市場(chǎng)的策略都展現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)化和本土化的重視。

奔馳通過加大本土生產(chǎn)和研發(fā)投資，推動(dòng)碳中和目標(biāo)；大眾則通過加強(qiáng)與本地企業(yè)的合作，致力于占領(lǐng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額；寶馬則聚焦長(zhǎng)期投資和技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展和本地化智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

這些策略顯示出三大德國車企對(duì)中國市場(chǎng)的高度重視以及對(duì)未來發(fā)展的信心。

下期我們接著聊德國的零部件企業(yè)。