All in中國的大眾集團：2024年第三季度利潤大跌

2024年第三季度，大眾汽車集團發(fā)布了相對黯淡的財報數(shù)據(jù)，顯示其營收和利潤大幅下降，反映出嚴峻的市場形勢。

全球銷量下降尤其是電動汽車銷售的疲軟，加上固定成本增加、重組費用、供應鏈壓力、激烈的市場競爭，成為拖累大眾業(yè)績的主要原因。

事實上大眾其實是比較開明的德國企業(yè)，大眾集團計劃通過關(guān)閉工廠、裁員、降低成本等一系列措施提高盈利能力，同時在中國市場繼續(xù)加大投入，以期在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

Part 1、歐洲市場的挑戰(zhàn)與成本削減策略

●?大眾汽車第三季度營收為784.8億歐元，去年同期為788.5億歐元，同比下降0.5%；

●?凈利潤從去年同期的43.4億歐元下降至15.7億歐元，同比下降63.8%；

●?營業(yè)利潤為28.6億歐元，同比大跌42%；

●?營業(yè)利潤率從6.2%下降至僅3.6%。

今年前9個月，大眾汽車集團的核心品牌大眾的營業(yè)利潤率已低至2.1%，大眾集團將2024年視為關(guān)鍵轉(zhuǎn)型之年，并計劃推行多項成本削減策略，意圖在2026年之前節(jié)約100億歐元，并逐步恢復運營利潤率至6.5%。

大眾集團的盈利困境不僅僅是銷量下滑這么簡單，公司高層明確指出，固定成本和重組費用的增加顯著壓縮了利潤空間。隨著全球供應鏈問題的持續(xù)影響，大眾面臨供應鏈短缺的挑戰(zhàn)，這使得其運作成本持續(xù)上升。

其次，宏觀經(jīng)濟環(huán)境的波動也對大眾的盈利狀況產(chǎn)生了不利影響，歐洲的汽車市場需求疲軟、德國本土競爭加劇，進一步加大了成本壓力，大眾集團豪華運動車型產(chǎn)品線的更新帶來的支出增加，也在一定程度上拖累了利潤。

面對日益緊縮的利潤空間，大眾集團的策略是以成本削減和產(chǎn)能優(yōu)化為核心。大眾計劃在未來關(guān)閉位于德國的兩家產(chǎn)能利用率較低的工廠，同時數(shù)萬名員工面臨裁員、降薪的風險。

大眾集團預計，通過這些措施，每年可節(jié)省25億歐元的成本，相當于每輛在歐洲銷售的汽車減少約1900歐元的支出。在成本結(jié)構(gòu)上將采取進一步優(yōu)化，以確保即便在競爭激烈的市場中，也能保持盈利能力。

除了內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)問題，大眾還面臨著外部市場的巨大壓力。

2024年，歐洲汽車銷量的下滑已成為不爭的事實，而來自亞洲尤其是中國的汽車制造商，正以高性價比的電動汽車產(chǎn)品強勢進入歐洲市場。歐洲傳統(tǒng)汽車市場飽和，使得大眾在銷量和市場份額上的競爭力逐漸被削弱。

面對這一挑戰(zhàn)，大眾汽車集團首席財務(wù)官兼首席運營官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，進一步削減成本并提高運營效率已成為公司未來的必要策略。

大眾關(guān)閉工廠和裁員的決定遭到工會的強烈反對，甚至引發(fā)了德國政府的介入。作為德國工業(yè)的象征性企業(yè)，大眾集團的任何裁員舉措都將對社會和經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響。尤其是在德國員工薪資削減10%的情況下，預計2025年和2026年還可能出現(xiàn)工資凍結(jié)，導致工人情緒的波動。

這些措施雖然從成本角度看有助于緩解盈利壓力，但是否會因員工關(guān)系緊張而對公司未來的生產(chǎn)和管理效率產(chǎn)生負面影響，則需要時間的驗證。

Part 2、加碼中國市場與本土化戰(zhàn)略

面對歐洲市場的困境，大眾集團將目光轉(zhuǎn)向了全球最大汽車市場中國，希望通過進一步的本土化戰(zhàn)略和新車型布局，在中國實現(xiàn)盈利增長。

2024年第三季度，大眾集團在中國市場的銷量為71.15萬輛，同比下降15%。盡管整體銷量下滑，但在中國市場中電動汽車銷量逆勢增長，第三季度同比增長5.2%。

大眾集團深知，中國市場不僅對其業(yè)績貢獻重要，更是未來汽車市場發(fā)展的核心。為此，大眾持續(xù)深化“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。

近年來，大眾與多家中國本土企業(yè)達成合作關(guān)系，其中包括與小鵬汽車合作開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)、與地平線成立的智能駕駛合資公司酷睿程（CARIZON），以及與中科創(chuàng)達成立的智能座艙合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder），大眾不僅將中國市場視為銷售增長點，更希望通過技術(shù)和研發(fā)的本土化，提高市場響應速度。

大眾的本土化戰(zhàn)略不僅是針對燃油車市場，電動化轉(zhuǎn)型成為重中之重。

大眾中國董事長兼CEO貝瑞德（Ralf Brandstatter）指出，2026年將是大眾在中國發(fā)力的關(guān)鍵一年，屆時將推出至少6款純電車型，其中4款價格在2萬歐元左右，新車型將針對中國消費者的偏好設(shè)計，以提升品牌在中國市場的競爭力。

此外，大眾的豪華品牌奧迪也與上汽集團達成合作，預計2025年推出由雙方聯(lián)合開發(fā)的首款電動車型，進一步豐富產(chǎn)品線。

大眾將一部分研發(fā)職能從德國沃爾夫斯堡總部轉(zhuǎn)移至中國合肥的研發(fā)中心。大眾在合肥建立了軟件公司CRIAD，負責CMP新車平臺的研發(fā)，確保未來車型的快速迭代與更新。

大眾在中國的研發(fā)大權(quán)逐步下放，標志著其對本土市場的進一步重視，也展現(xiàn)出其在全球范圍內(nèi)推行的差異化戰(zhàn)略。

在全球市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但大眾并未放棄對中國市場的長期目標，大眾希望在中國保持第一國際汽車企業(yè)的地位，并持續(xù)位居市場前三甲。

在當前階段，大眾更關(guān)注盈利而非市場份額，希望通過利潤積累為未來的研發(fā)和創(chuàng)新提供支撐。預計到2027年，大眾將在中國推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。

由此可見，大眾的目標不僅僅是保持市場份額，更重要的是通過盈利的改善，為未來的技術(shù)研發(fā)和市場拓展奠定基礎(chǔ)。

小結(jié)

大眾汽車集團在2024年面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。歐洲市場的低需求和成本上升、亞洲競爭對手的崛起，迫使其調(diào)整策略，通過大規(guī)模裁員、削減成本以及電動化轉(zhuǎn)型來提升盈利能力。

大眾對中國市場的持續(xù)加碼顯示出其對這一增長市場的重視，與本土企業(yè)的深度合作和新的電動車型布局，通過本土化研發(fā)與產(chǎn)品線擴展，重新贏回中國市場。