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一句話點(diǎn)評6月新能源:羅永浩說的沒錯(cuò),只不過要加幾個(gè)定語

2022/07/15
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市場概述:6月乃至整個(gè)上半年,雖然中國新能源市場仍在遭受突發(fā)疫情、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)等多重不利因素的影響,但僅從乘聯(lián)會(huì)公布的階段性成績單來看,依然克服了重重困難與阻礙,表現(xiàn)得足夠令人欣慰。

其中,6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬輛,同比增長141.4%,環(huán)比增長35.3%。1-6月,新能源乘用車批發(fā)達(dá)到246.7萬輛,同比增長122.9%。

6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬輛,同比增長130.8%,環(huán)比增長47.6%。1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售達(dá)到224.8萬輛,同比增長122.5%。

與此同時(shí),6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到26.1%,較2021年同期15.3%的滲透率,提升10.8個(gè)百分點(diǎn)。6月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到27.4%,較2021年同期14.6%的滲透率,提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。

而在大盤愈發(fā)向好的加持下,整個(gè)終端的格局也開始慢慢變得有跡可循。頭部梯隊(duì)的“兩超”成員,無疑是目前最為炙手可熱,體量與聲量都達(dá)到空前高度的比亞迪特斯拉。

緊隨其后的“多強(qiáng)”,更多是指例如蔚來、小鵬、理想般的新勢力造車,亦或是埃安、極氪、問界般,由傳統(tǒng)自主品牌所孵化出的獨(dú)立新能源車企

反觀那些仍在瘋狂汲取燃油車紅利的合資品牌,面對奔涌襲來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮,展現(xiàn)出更多卻是水土不服、不知所措,根本無法揚(yáng)起太大的水花。

由此不禁想起“不懂車的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”羅永浩,幾天前在自己的直播間拋出的那段觀點(diǎn):“電動(dòng)汽車時(shí)代,傳統(tǒng)車企已經(jīng)完全沒有什么機(jī)會(huì)了。”而在我看來,這句話應(yīng)該再加上一些定語、稍加修飾后改成:“電動(dòng)汽車時(shí)代,位于中國,合資傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì),已經(jīng)所剩無幾。”

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