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    • 國(guó)內(nèi)光環(huán)在海外失去“濾鏡”
    • 靠名氣不如靠實(shí)力
    • 歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)苛?
    • 被嫌棄的東南亞市場(chǎng)
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新能源汽車(chē)不能放棄出海

2022/08/25
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近日,有媒體報(bào)道,說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)將于2025年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),并最快于今年11月在該市場(chǎng)部署首個(gè)換電站。這不是蔚來(lái)的一時(shí)興起,早在今年5月,蔚來(lái)就發(fā)布了其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略和計(jì)劃。

跟大部分新能源車(chē)企一樣,蔚來(lái)出海的第一站選在挪威。無(wú)獨(dú)有偶,去年6月份,比亞迪首批100臺(tái)唐EV從上海港起航,運(yùn)輸?shù)匾彩桥餐?,預(yù)計(jì)在8月份交付當(dāng)?shù)乜蛻?hù),歐洲成了新能源汽車(chē)的必爭(zhēng)之地,2022年,蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。

一直以來(lái),汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)弱就是一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展的縮影。國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口在去年是全球第三,僅次于日本(382萬(wàn)輛)和德國(guó)(230萬(wàn)輛),已大幅超過(guò)韓國(guó)(152萬(wàn)輛)。這兩年,由于新能源領(lǐng)域乘風(fēng)而起,國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口更加熱鬧。

數(shù)據(jù)顯示,2021年,國(guó)內(nèi)新能源出口量就達(dá)到31萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)304.6%,如果2022年,繼續(xù)以這種速度增長(zhǎng),很有可能會(huì)超越德國(guó),事實(shí)證明,也的確如此。國(guó)內(nèi)新能源在歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)都十分出彩,車(chē)企加速出海,顯然是不能將雞蛋只放在國(guó)內(nèi)這一個(gè)籃子里。

國(guó)內(nèi)光環(huán)在海外失去“濾鏡”

新能源車(chē)企不能失去挪威,就像西方不能失去耶路撒冷。

絕大多數(shù)新能源車(chē)企對(duì)挪威鐘愛(ài)有加。細(xì)數(shù)這些年,2019年9月,上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威上市;2020年6月,上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威;后來(lái)比亞迪與蔚來(lái)的挪威之旅也廣為人知。

挪威汽車(chē)市場(chǎng)的新能源化幾乎是一個(gè)全面行動(dòng)。據(jù)悉,這是第一個(gè)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)燃油車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)的國(guó)家,據(jù)挪威公路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2020年挪威銷(xiāo)售的純電動(dòng)新能源車(chē)占北歐國(guó)家銷(xiāo)量的54.3%,高于2019年的42.4%,挪威將在2025年停售燃油車(chē)。

可以說(shuō),挪威是整個(gè)歐洲電車(chē)市場(chǎng)的縮影,早在2020年,新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量就在歐洲市場(chǎng)的占比份額達(dá)到11%,一舉超越了中國(guó)。但車(chē)企出海,一個(gè)很明顯的變化是,到了海外,國(guó)內(nèi)是否榮光一筆勾銷(xiāo),以歐洲為例,這里似乎不在乎你是資本熱捧的新勢(shì)力,還是籍籍無(wú)名的尾部小輩。

無(wú)論是比亞迪,還是蔚小理,都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在歐洲要跟曾經(jīng)不屑一顧的三線品牌搶市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)勢(shì)力,出海銷(xiāo)冠是誰(shuí)?答案是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的名字“愛(ài)馳汽車(chē)”。在國(guó)內(nèi),這個(gè)品牌連造車(chē)腰部都算不上。

數(shù)據(jù)顯示,愛(ài)馳主力車(chē)型愛(ài)馳U5的月銷(xiāo)量平均只有幾百,天際ME7同期銷(xiāo)量也尚剛剛突破兩位數(shù),兩者相加尚且不足二線陣營(yíng)哪吒、零跑們的零頭。最近12個(gè)月中,愛(ài)馳U5銷(xiāo)量在2022年3月達(dá)到最高,銷(xiāo)量也只有為415輛,2022年5月,愛(ài)馳U5銷(xiāo)量為367輛。

但在海外就是另一番天地,愛(ài)馳U5在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥及以色列等地均有銷(xiāo)售。截止2021年第一季度末,愛(ài)馳汽車(chē)出口數(shù)量已達(dá)到1056輛,超過(guò)2020年出口量總和。愛(ài)馳U5過(guò)去一年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量?jī)H為2600輛,但2021年以來(lái)出口海外的新車(chē)數(shù)量就達(dá)到1634輛。截至去年7月,愛(ài)馳總共對(duì)外出口了2663輛新能源車(chē)。

墻內(nèi)開(kāi)花,墻外香。與愛(ài)馳差不多的是有上汽名爵MG和上汽大通MAXUS,2020年自主品牌MG和MAXUS新能源車(chē)熱銷(xiāo)歐洲,銷(xiāo)量突破2.5萬(wàn)輛,在英國(guó)、挪威、荷蘭等國(guó)細(xì)分市場(chǎng)上均位居前列,并通過(guò)碳排放積分交易實(shí)現(xiàn)收益超過(guò)4000萬(wàn)歐元。

但在國(guó)內(nèi),截止到2022年08月份,MG 6新能源最新月銷(xiāo)量為35輛,2022年累計(jì)銷(xiāo)量為135輛。對(duì)比之下,7月挪威的新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,MG和比亞迪分列品牌銷(xiāo)量榜的第4位和第6位,其中,MG銷(xiāo)量455輛,月度的市場(chǎng)份額為8.5%壓過(guò)比亞迪銷(xiāo)量243輛,月度的市場(chǎng)份額為4.6%。

手機(jī)出海非洲碰上傳音,同理,新能源汽車(chē)圈的“傳音”不止一家,這對(duì)以蔚來(lái)為首的新勢(shì)力而言,無(wú)疑是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。2022年1-5月份各個(gè)品牌在挪威市場(chǎng)的總注冊(cè)量顯示,特斯拉為5375輛,占比 12%;極星為1984 輛,占比4.4%;比亞迪為644 輛,占比 1.4%;小鵬為447輛,占比 1%;蔚來(lái)為404 輛,占比0.9%。

明明在國(guó)內(nèi)還集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身,為什么到了海外就開(kāi)始水土不服?有一點(diǎn)需要注意,國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企在海外都尚未建立起真正的品牌效應(yīng)。

全球大概除了特斯拉,其他新能源車(chē)企一旦踏出自家門(mén)檻,至少在品牌知名度上沒(méi)有太高的差異,特別是在歐洲這種汽車(chē)底蘊(yùn)頗為悠久的市場(chǎng),誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)恐怕不是名氣說(shuō)了算。2022年,新勢(shì)力對(duì)海外市場(chǎng)虎視眈眈。

小鵬就曾公開(kāi)表示,希望平衡國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)的交付量,長(zhǎng)期目標(biāo)是將50%的汽車(chē)銷(xiāo)往國(guó)外,50%留在國(guó)內(nèi)。就目前看來(lái),出海后勢(shì)必面臨一場(chǎng)血戰(zhàn),風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),而他們的對(duì)手很有可能就是自己從未在意過(guò)的那一波。

靠名氣不如靠實(shí)力

中國(guó)、美國(guó)、歐洲是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球最重要的三個(gè)市場(chǎng)。

2019-2021年,這三大市場(chǎng)占全球汽車(chē)總體銷(xiāo)量占比分別為65.27%、66.37%、65.13%,連續(xù)三年,始終穩(wěn)定在65%左右。車(chē)企想要打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng),除了自家地盤(pán),美國(guó)與歐洲是不可割舍的選擇。

但美國(guó)新能源市場(chǎng),特斯拉顯然是獨(dú)家一霸,就算整個(gè)中歐美,也只有特斯拉實(shí)現(xiàn)了新能源車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)10%+自有工廠投產(chǎn)。一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn),先從最容易突破的地方下手,歐洲的新能源消費(fèi)熱情一直居高不下。

環(huán)保跟綠色減碳意識(shí)是其次,重要的是,在德國(guó)、法國(guó)、意大利和挪威等國(guó),購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高可獲1.2萬(wàn)歐元補(bǔ)貼。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企目前要拿下歐洲市場(chǎng),潛入性動(dòng)作自然少不了,異國(guó)他鄉(xiāng),打響名氣的過(guò)程必不可少。

以蔚來(lái)為例,蔚來(lái)中國(guó)市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來(lái)中心將在挪威首都奧斯陸開(kāi)業(yè),隨后還將在卑爾根、斯塔萬(wàn)格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來(lái)空間。今年2月10日,小鵬宣布與歐洲當(dāng)?shù)睾献骰锇镋mil Frey Nederland 和Bilia合作,在荷蘭和瑞典建立銷(xiāo)售和服務(wù)合作伙伴關(guān)系,小鵬品牌零售體驗(yàn)店也將于2022年在瑞典和荷蘭開(kāi)業(yè)。

威馬則打算在網(wǎng)約車(chē)?yán)锘靷€(gè)臉熟,據(jù)悉,威馬與歐洲網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作,成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的首選車(chē)型。但車(chē)企在海外打拼不僅要靠品牌,從燃油車(chē)時(shí)代,上汽、吉利、奇瑞就在積極拓展歐洲市場(chǎng),可這片市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求不是每家車(chē)企都能輕易達(dá)到的。

歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)苛?

2007年,在歐洲進(jìn)行的NCAP碰撞測(cè)試中,當(dāng)時(shí)剛剛進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的中華尊馳僅獲得1星的評(píng)價(jià)。新能源時(shí)代,歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)只增不降。以WVTA歐盟整車(chē)型式認(rèn)證為例,這一度被造車(chē)圈譽(yù)為世界三大汽車(chē)認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

公開(kāi)資料顯示,歐盟WVTA共涉及機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)等43項(xiàng)整車(chē)測(cè)試項(xiàng)目,指標(biāo)均高于國(guó)內(nèi)法規(guī)要求。另外,要實(shí)現(xiàn)大批量準(zhǔn)入,還需要進(jìn)行年度工廠審查,完成所有測(cè)試項(xiàng)目。

據(jù)媒體報(bào)道,愛(ài)馳旗下U5就曾歷時(shí)53天、穿越12個(gè)國(guó)家才認(rèn)證成功。相比于品牌樹(shù)立,似乎這些才是橫掃歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵。

當(dāng)然,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)早已超越從前,有汽車(chē)咨詢(xún)公司J.D. Power發(fā)布過(guò)2020新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究,上汽大眾獲得插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量第一名,寶馬位列插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)第二位,蔚來(lái)獲得純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量第一名,特斯拉和歐拉位列純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)第二和第三位。

離開(kāi)國(guó)內(nèi)資本環(huán)伺的溫室,海外顯然不給任何人偏愛(ài),一切都需要時(shí)間去證明。

被嫌棄的東南亞市場(chǎng)

有一個(gè)很明顯的問(wèn)題,車(chē)企馬不停蹄地奔赴歐洲,蔚來(lái)不惜與特斯拉貼身肉搏,也要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。亞洲這邊的新能源消費(fèi)撐不起他們的野心嗎?

先看國(guó)內(nèi),國(guó)內(nèi)從2020年以來(lái),新能源造車(chē)圈的內(nèi)卷就沒(méi)有停過(guò),至于銷(xiāo)量方面,2022年上半年,我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量就有了明顯的下滑,根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的半年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降6.6%。

隔壁日本與韓國(guó),前者的新能源市場(chǎng)狹隘到馬斯克都直呼頭疼,后者從某種角度已是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的囊中之物。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年韓國(guó)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)“中國(guó)造”電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售5112輛,比去年上半年的2269輛增加了125.3%,其中乘用車(chē)(家用小車(chē))銷(xiāo)售增長(zhǎng)大增312%,電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到48.7%。

但在人口制約下,韓國(guó)未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)增量肯定吸不住車(chē)企們的眼球,往后,亞洲新能源市場(chǎng)勢(shì)必還要尋找下一片土地。就目前看來(lái),東南亞一些國(guó)家由于氣候環(huán)境,天然適合電動(dòng)車(chē)發(fā)展。泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞三大汽車(chē)國(guó)家總產(chǎn)量占東盟產(chǎn)值近93%。

從某種角度來(lái)講,東南亞地區(qū)的新能源化進(jìn)展極快,根據(jù)東盟汽車(chē)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù),2021年?yáng)|南亞的汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到279萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14%。預(yù)計(jì)到2035年,東南亞的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將徹底超過(guò)燃油車(chē),根據(jù)Bangkok Post報(bào)道,今年6月開(kāi)始泰國(guó)把純電動(dòng)車(chē)的稅率從8%降低到了2%,每輛純電車(chē)還有另外15萬(wàn)泰銖購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

印尼計(jì)劃到2025年要讓純電動(dòng)汽車(chē)占到其汽車(chē)總產(chǎn)量的20%的目標(biāo);菲律賓也在大力采購(gòu)電動(dòng)公交,并要求國(guó)內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車(chē)的比例提升到5%以上。按理說(shuō),以車(chē)企的敏感度,不可能感知不到東南亞的市場(chǎng)氣氛。

但饒是如此,車(chē)企還是在一一跨出亞洲。乘聯(lián)會(huì)根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年上半年新能源乘用車(chē)整車(chē)合計(jì)出口36.22萬(wàn)輛,其中,出口東南亞市場(chǎng)只有5.84萬(wàn)輛。在大部分車(chē)企眼中,東南亞市場(chǎng)一半海水,一半火焰。

首先,東南亞的收入水平相比其他地區(qū)總要落后一截,以越南為例,根據(jù)越南國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),越南較為發(fā)達(dá)城市胡志明市的居民平均月薪,也不過(guò)才844萬(wàn)越南盾,約為2532元人民。車(chē)企進(jìn)軍東南亞,價(jià)格恐怕左右為難。

今年6月份,上汽跟泰國(guó)正大集團(tuán)簽訂了投資生產(chǎn)MG的協(xié)議,為了快速占領(lǐng)市場(chǎng),上汽在泰國(guó)的4款純電動(dòng)車(chē)型全部降價(jià),其中“MG EP”已降價(jià)至76萬(wàn)泰銖,約14.4萬(wàn)元人民幣左右。

此外,東南亞新能源配套設(shè)施相比有限,根據(jù)《曼谷郵報(bào)》消息,截止去年年底泰國(guó)全國(guó)僅約有1000個(gè)充電站。印尼就更少了,有媒體報(bào)道,印尼全國(guó)充電站數(shù)量只有240個(gè),本國(guó)政府計(jì)劃到2030年建立超過(guò)31,000個(gè)電動(dòng)車(chē)充電站,預(yù)計(jì)需要投資37億美元。

可以看出,車(chē)企嫌棄這里不是沒(méi)有道理,氣候熱烈的東南亞喂不飽新能源車(chē)的雄心壯志,它們忙不迭地奔向歐洲與北美,仿佛奔向新的希望之壤。

 

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