664
這兩天，神龍應(yīng)該“郁悶”了。
剛發(fā)文“慶祝”今年累計(jì)銷量突破10萬，連續(xù)23個(gè)實(shí)現(xiàn)增長，就挨了法方股東一記重錘。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，可能會停止在中國生產(chǎn)汽車。不知道這個(gè)發(fā)言中方合作伙伴是否提前知悉，畢竟Stellantis是有過單方面宣布合資項(xiàng)目終止的率性行為的。
如果消息屬實(shí)，這意味著，Stellantis在中國將不再推出國產(chǎn)車型，
如果Stellantis真的計(jì)劃全面停止在中國生產(chǎn)汽車，對標(biāo)致和雪鐵龍采取輕資產(chǎn)模式，像Jeep品牌一樣保留進(jìn)口業(yè)務(wù)，那相當(dāng)于全面放棄中國合資市場了。作為Stellantis目前在華僅存的合資品牌，神龍汽車的未來或許堪憂，剛有起色的“元+”復(fù)興計(jì)劃成果也算是被全盤否定了。
“輕資產(chǎn)”模式or退出合資模式？
據(jù)唐唯實(shí)透露，Stellantis可能會在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”的模式。而早前，宣布在中國暫停生產(chǎn)Jeep時(shí)，Stellantis也是稱采取輕資產(chǎn)模式。
要知道，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并組成的Stellantis，在中國市場都是“失敗者”。無論是已經(jīng)退市的廣汽菲亞特、廣汽菲克，長安標(biāo)致雪鐵龍（DS品牌），還是現(xiàn)在僅剩的合資品牌神龍汽車，都已處于邊緣地位。
而相比在中國市場遭遇的失敗，Stellantis在全球市場正春風(fēng)得意。財(cái)報(bào)顯示，Stellantis上半年的營收為879.99億歐元，同比增長17%；調(diào)整后營業(yè)利潤達(dá)124億歐元，同比增長44%。在歐洲、北美等五大市場調(diào)整后息稅前利潤率都超過10%。
在這樣的情況下，一向?qū)⒆非?/span>成本控制和持續(xù)盈利為目標(biāo)的唐唯實(shí)團(tuán)隊(duì)，改變了在華經(jīng)營策略，開始執(zhí)行輕資產(chǎn)模式。
Stellantis是在今年3月針對中國市場發(fā)布了輕資產(chǎn)商業(yè)模式，““中國市場：輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)，凈營收達(dá)200億元”。簡而言之，即“精簡資產(chǎn)”。彼時(shí)業(yè)內(nèi)人士就表示，汽車行業(yè)并不存在輕資產(chǎn)模式，因?yàn)橛泄S、銷售和金融業(yè)務(wù)等重資產(chǎn)項(xiàng)目。
或許從那時(shí)起，Stellantis就在重新思考合資項(xiàng)目存在的必要性，為終止廣汽菲克合資合作做準(zhǔn)備了。7月，由于就“將廣汽菲克持股比例提升至75%份額”沒有談妥，Stellantis單方面宣布廣汽菲克退出中國市場。唐唯實(shí)公開指責(zé)，廣汽集團(tuán)不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，雙方信任崩裂。這“惹怒”了廣汽集團(tuán)，指責(zé)Stellantis不尊重中國市場。
此次，唐唯實(shí)又再發(fā)“計(jì)劃全面停止在中國生產(chǎn)汽車”之言，“如果我們推進(jìn)這一戰(zhàn)略——這就是我們目前的戰(zhàn)略——那么我們就不需要中國的工廠了”。他稱，Stellantis可以從歐洲或美國生產(chǎn)的汽車進(jìn)口紙，“我不確定它們（工廠）是否不可或缺”。他的一番言論，將另一合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)、Stellantis中國區(qū)、神龍汽車都推入了輿論焦點(diǎn)。
有消息顯示，Stellantis中國區(qū)、神龍汽車對此事不予置評。據(jù)悉，針對神龍汽車的發(fā)展，東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis正在商談新的戰(zhàn)略規(guī)劃。猶記得3月確定Jeep在華執(zhí)行輕資產(chǎn)模式前，也對外透露了類似消息，即將發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃。
同樣是在巴黎車展，唐唯實(shí)透露，Stellantis將提高在法國的純電動(dòng)車型產(chǎn)量，計(jì)劃在美國、加拿大或墨西哥再建兩座電池工廠。
及時(shí)止損而已
Stellantis計(jì)劃在華全面執(zhí)行輕資產(chǎn)模式，主要還是為了即使止損。因?yàn)?，在華的合資品牌沒有一家掙錢的，還需要持續(xù)輸血維持經(jīng)營。
目前，神龍的銷量雖然重回“10萬+”行列，但距離實(shí)現(xiàn)收支平衡仍有距離。數(shù)據(jù)顯示，僅2018年-2020年三年，神龍合計(jì)虧損高達(dá)60余億元。去年，仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。
從此前發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，股東PSA也做好了長期輸血神龍的準(zhǔn)備。神龍“元”復(fù)興計(jì)劃有提到，到2037年，PSA每年將向神龍?zhí)峁?億元，用于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的品牌建設(shè)及渠道發(fā)展，并補(bǔ)充神龍的現(xiàn)金流。如果確定對標(biāo)致和雪鐵龍執(zhí)行輕資產(chǎn)模式，不知這一承諾是否會繼續(xù)履行。
對于廣汽菲克，或許從2月開啟股權(quán)談判時(shí)，就已注定了結(jié)局。在Stellantis宣布廣汽菲克退市后，廣汽集團(tuán)同時(shí)發(fā)文表示，“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。”從廣汽菲克產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，3月就出現(xiàn)異常，當(dāng)月僅生產(chǎn)了1輛。多家Jeep經(jīng)銷商告訴蓋世汽車，廣州工廠關(guān)閉后，國產(chǎn)車型就開始停產(chǎn)了，當(dāng)時(shí)他們對兩大股東的股權(quán)談判還抱有期待。如今，廣汽菲克一工廠已被埃安接盤，改造成廣汽埃安第二大生產(chǎn)基地。長沙工廠或許也將按此程序執(zhí)行。
廣汽菲克虧損同樣嚴(yán)重，截至今年6月30日，負(fù)債總額高達(dá)81.8億元，負(fù)債率為107%。僅去年，廣汽菲克凈虧損就超30億元。
與此同時(shí)，地緣政治沖突升級，可能堅(jiān)定了Stellantis改變中國市場經(jīng)營模式這一決心。9月時(shí)，Stellantis旗下歐寶品牌因地緣政治沖突，暫停了進(jìn)入中國市場計(jì)劃。略早前，唐唯實(shí)接受采訪時(shí)還曾表示，由于一些因素，Stellantis在中國經(jīng)營工廠的風(fēng)險(xiǎn)越來越大。
不過，由于相關(guān)方都對唐唯實(shí)的“發(fā)言”未做過多回應(yīng)，神龍汽車的未來到底如何，還需等待雙方股東的商談結(jié)果。
