827
11月14日-15日，博世在連云港博世（東海）汽車測試技術(shù)中心舉辦了2022年度汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日，期間博世集中展示了多項(xiàng)面向電動(dòng)化、智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的前瞻技術(shù)解決方案。與此同時(shí)，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全及相關(guān)事業(yè)部負(fù)責(zé)人還在此次活動(dòng)上分別介紹了博世中國及對應(yīng)業(yè)務(wù)板塊當(dāng)前的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
徐大全指出，由于當(dāng)前中國無論是在智能化還是電氣化發(fā)展方向上，都已經(jīng)走在了全球前列，對于博世中國而言，如何能在國內(nèi)將產(chǎn)品做好，更快地投放市場將變得非常重要，因此未來博世將繼續(xù)立足本土創(chuàng)新與開放合作，助力加速中國智能電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
本土化戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)
作為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的參與者和變革引領(lǐng)者，博世對于汽車行業(yè)的發(fā)展一直有著精準(zhǔn)的預(yù)判。
早在十多年前，博世就率先提出“汽車未來的發(fā)展方向是自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化”，并在隨后進(jìn)一步加上“個(gè)性化”，形成面向智能電動(dòng)出行的PACE“四化”未來發(fā)展戰(zhàn)略。
之后如大家所見，不僅僅博世，以“四化”為代表的新一輪科技革命幾乎深刻地影響了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一家企業(yè)，甚至還吸引了很多跨界企業(yè)的關(guān)注和加入，爭相開展布局甚至戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
發(fā)展到現(xiàn)在，歷經(jīng)近十年的變革驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)無論是在核心技術(shù)、市場需求還是用戶習(xí)慣方面都發(fā)生了翻天覆地的變化。尤其是在國內(nèi)市場，新興的智能電動(dòng)汽車正在以超預(yù)期的方式落地普及。
據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，2021年中國智能電動(dòng)汽車銷量約為133.3萬輛，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到271.5萬輛，2025年進(jìn)一步增至838.2萬輛，在新能源汽車銷量中的滲透率達(dá)到61.7%。
盡管如此，徐大全指出，目前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)依然還面臨較大的不確定性。“這不僅有來自于產(chǎn)業(yè)本身的變革，例如從內(nèi)燃機(jī)向電氣化轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛的發(fā)展，以及新的產(chǎn)品、商業(yè)模式和合作伙伴不斷涌現(xiàn)，還包括地緣政治變化帶來的新挑戰(zhàn)，諸如原材料短缺、能源供給成本上升、通脹的壓力等。”
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全，圖片來源：博世
為此，結(jié)合當(dāng)前汽車行業(yè)的技術(shù)變革和市場發(fā)展趨勢，博世正在積極探索新的業(yè)務(wù)方向和商業(yè)模式。“比如從過去各個(gè)單獨(dú)的解決方案變成域跟域之間相互結(jié)合的控制，應(yīng)用方案從硬件為主、軟件嵌入變?yōu)檐浻卜蛛x，同時(shí)軟件解決方案變得越來越重要。” 徐大全表示。
值得關(guān)注的是，這其實(shí)也代表了當(dāng)前汽車行業(yè)幾個(gè)主流的發(fā)展趨勢，特別是在國內(nèi)市場，變革趨勢尤為明顯。目前來看，中國不僅在電氣化發(fā)展方向上全球領(lǐng)先——無論是電動(dòng)車銷量還是每年推出的新車數(shù)量，都已經(jīng)位居全球前列；而且中國用戶在智能化上，比如對智能座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)等的需求也是全球靠前的。
“這兩個(gè)旺盛的需求要求我們必須要做本土化開發(fā)，如果還是基于全球戰(zhàn)略平臺，從量產(chǎn)的角度很可能滿足不了中國客戶的要求，特別是大家的研發(fā)迭代速度正越來越快，這要求我們只能在中國研發(fā)。”徐大全指出。
事實(shí)上，過去一段時(shí)間博世已經(jīng)針對中國市場制定了新的戰(zhàn)略，在核心的智能座艙、自動(dòng)駕駛、軟件定義汽車以及線控底盤等領(lǐng)域，博世都在國內(nèi)組建了專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)相關(guān)的研發(fā)。
博世第二代智能座艙域控制器，圖片來源：蓋世汽車
在智能座艙領(lǐng)域，早在2019年博世就在上海張江成立了研發(fā)中心，支持中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)本地智能座艙平臺，并在隨后兩年獲得了多家主流車企的定點(diǎn)。本次技術(shù)日上，博世帶來了由其中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)的全新第二代智能座艙域控制器。
該域控制器基于高通8295芯片研發(fā)，最多可以支持12塊顯示屏和16個(gè)攝像頭。在第一代智能座艙域控制器升級版基礎(chǔ)上，增加了對超高清液晶屏幕和超高清娛樂域攝像頭的支持，可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航、多人多模態(tài)交互和動(dòng)態(tài)手勢交互等功能，為駕乘人員帶來豐富多彩的沉浸式智慧駕艙體驗(yàn)。
在智能駕駛領(lǐng)域，自博世2021年正式在國內(nèi)設(shè)立智能駕駛與控制事業(yè)部，迄今也取得了一系列的重要突破。目前博世L2++高階智能駕駛解決方案的研發(fā)，就是完全由本土團(tuán)隊(duì)主要研發(fā)。今年11月，博世會正式在上海落成未來智能駕駛與控制研發(fā)中心，以更好地支持本土研發(fā)。
另外，博世面向未來電子電氣架構(gòu)的車載計(jì)算平臺和區(qū)域控制器，也將不晚于明年初在中國率先投產(chǎn)。自今年3月以來，博世持續(xù)與本土頂級AI公司文遠(yuǎn)知行緊密合作，打造基于AI算法的高階智駕感知架構(gòu)。據(jù)悉雙方的合作項(xiàng)目亦獲得了首個(gè)客戶定點(diǎn)。
而在智能底盤領(lǐng)域，博世則分別在武漢和濟(jì)南成立了博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)中心和博世商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亞太區(qū)工程軟件中心。其中華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)中心的二期工程也在積極推進(jìn)當(dāng)中，將于今年年底前完工并啟動(dòng)，未來將有600多位研發(fā)工程師在此從事轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟件開發(fā)工作。
“整體來看，截止2021年底博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在國內(nèi)大約有32,000多名員工，其中研發(fā)人員接近7000人。”徐大全表示，接下來博世會進(jìn)一步加大在本土的人才投入，比如博世于2020年在無錫啟用的軟件開發(fā)中心，迄今已發(fā)展到了700人規(guī)模，預(yù)計(jì)2025年將超過2000人規(guī)模。
積極儲備下一代技術(shù)
得益于智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，以及博世在本土市場的大力布局，過去兩年博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在國內(nèi)取得了迅猛且穩(wěn)定的增長。
據(jù)徐大全介紹，2021年博世汽車與智能交通技術(shù)在中國的銷售額達(dá)967億人民幣，相較于上一年增長8.9%。進(jìn)入2022年，博世在華業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長，截至10月銷售額較上一年增長了7.7%。 “其中，電驅(qū)產(chǎn)品、智能座艙、新型制動(dòng)系統(tǒng)等成為業(yè)務(wù)新增長點(diǎn)。” 徐大全表示。
不難預(yù)見，接下來隨著智能化與電氣化變革的深入推進(jìn)，對于相關(guān)技術(shù)的需求必將進(jìn)一步加大。為此，博世正在積極作出應(yīng)對。
本次技術(shù)日上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎就重點(diǎn)介紹了博世如何通過底盤系統(tǒng)的升級助力智能電動(dòng)汽車發(fā)展。在她看來，盡管隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車底盤通過引入最新的制動(dòng)系統(tǒng)以及軟件升級，已經(jīng)完成從傳統(tǒng)底盤向電動(dòng)底盤的升級，但隨著高階自動(dòng)駕駛來臨，如何在更復(fù)雜的場景下實(shí)現(xiàn)冗余制動(dòng)以及失效安全，將成為行業(yè)關(guān)注的重中之重。
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎，圖片來源：博世
“另外隨著整車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)，怎么通過跨域執(zhí)行器的融合控制實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)控制的集成與協(xié)調(diào)，以及借助軟件的創(chuàng)新和持續(xù)迭代，賦予底盤出色性能的同時(shí)給予汽車更多個(gè)性化的特征，同樣將是需求重點(diǎn)。” 張穎指出。
正是基于這些考慮，博世研發(fā)了面向未來的智能底盤解決方案——車輛動(dòng)態(tài)控制2.0（VDC 2.0），并針對電動(dòng)化、個(gè)性化以及高階智能化不同的需求推出了標(biāo)準(zhǔn)版、定制版和至尊版三個(gè)版本。
博世VDC 2.0標(biāo)準(zhǔn)版中引入了創(chuàng)新的前饋控制算法，可以基于車輛傳感器的信息，通過對比目標(biāo)車輛和實(shí)際車輛的差異，預(yù)測車輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢并進(jìn)行控制; 同時(shí)至尊版的VDC2.0還可智能協(xié)調(diào)制動(dòng)器及其他多種底盤執(zhí)行器，優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，確保車輛安全穩(wěn)定。
該系統(tǒng)涵蓋了制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、動(dòng)力總成系統(tǒng)及懸架的全面協(xié)同控制的拓展性，不僅可以實(shí)現(xiàn)更加安全穩(wěn)定的避障、精準(zhǔn)過彎，并支持定制化調(diào)整目標(biāo)車輛的駕駛特性，滿足不同客戶的品牌基因。在此次活動(dòng)上，博世就分別提供了至尊版VDC 2.0 + eDTD（分軸扭矩分配）以及至尊版VDC 2.0+線控轉(zhuǎn)向兩種不同組合的試乘項(xiàng)目，讓大家感受VDC 2.0的高動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。
不僅如此，博世還帶來了全新一代面向未來的制動(dòng)系統(tǒng)ESP®10。該產(chǎn)品建壓能力覆蓋所有需求, 同時(shí)可提供針對不同動(dòng)力總成、車輛安全與舒適功能的NVH定制方案，以及分布式牽引力控制系統(tǒng)功能。據(jù)張穎介紹，該產(chǎn)品將在不遠(yuǎn)的將來率先落地中國。
值得關(guān)注的是，除了單一零部件，博世也可以提供模塊化產(chǎn)品組合方案，例如iBooster+ESP®或智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)（DPB）+ESP®的模塊化制動(dòng)系統(tǒng)，以及智能集成制動(dòng)系統(tǒng)（IPB）+冗余制動(dòng)單元（RBU）這樣的智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，相關(guān)解決方案在此次活動(dòng)上也均有展示。
在智能駕駛領(lǐng)域，據(jù)博世智能駕駛與控制事業(yè)部副總裁Mathias Reimann 介紹，下一步的目標(biāo)是重點(diǎn)推進(jìn)L2++高階智駕產(chǎn)品的開發(fā)，相關(guān)解決方案在此次技術(shù)日上也進(jìn)行了展示。
博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)副總裁Mathias Reimann，圖片來源：博世
據(jù)悉，該高階智駕方案專門針對中國消費(fèi)者在高階智能駕駛方面的需求而研發(fā)，設(shè)計(jì)包含傳感器、計(jì)算平臺、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，同時(shí)具備面向未來的可擴(kuò)展性，將不僅可以支持全場景高速公路輔助駕駛，還包括城市道路的導(dǎo)航輔助駕駛以及高級別自動(dòng)泊車功能，計(jì)劃于2023年正式量產(chǎn)。
博世還展示了其艙泊一體解決方案，該方案將自動(dòng)泊車輔助功能集成在了第一代智能座艙域控制器中，旨在充分利用高通8155芯片的高算力，滿足客戶高性能、低成本的智能泊車要求。
而考慮到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，對軟件的需求同樣水漲船高，過去一段時(shí)間博世聯(lián)合子公司易特馳也在積極開展相關(guān)的布局。但與其他很多企業(yè)不同的是，易特馳更多關(guān)注的是如何從車載操作系統(tǒng)和汽車生態(tài)系統(tǒng)層面賦能軟件定義汽車，并為此構(gòu)建了完善的軟件定義汽車工具鏈產(chǎn)品及解決方案，包括基礎(chǔ)軟件、DEVOPS工具鏈、信息安全、數(shù)據(jù)采集和處理、車輛云端服務(wù)以及端到端解決方案等。
易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航，圖片來源：博世
目前來看，隨著軟件在車內(nèi)的大規(guī)模應(yīng)用，基于傳統(tǒng)的汽車軟件開發(fā)方式在效率、安全和生態(tài)方面將越來越難以滿足要求，如何能夠?yàn)檎嚥僮飨到y(tǒng)之上的應(yīng)用開發(fā)者提供一個(gè)便利的開發(fā)環(huán)境正成為行業(yè)的普遍訴求。
“要支撐這樣一類開發(fā)者和體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑仨殞Φ讓拥牟僮飨到y(tǒng)技術(shù)棧，包括相關(guān)的開發(fā)工具作出本質(zhì)性的變革，同時(shí)引入一些跨行業(yè)的先進(jìn)開發(fā)技術(shù)。”易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航指出。比如將智能汽車的軟件開發(fā)模式從“基于信號”轉(zhuǎn)為“面向服務(wù)(SOA)”，以及引入云原生的架構(gòu)和軟件棧，將傳統(tǒng)汽車開發(fā)模式和新型的互聯(lián)網(wǎng)及軟件行業(yè)生態(tài)有機(jī)結(jié)合在一起，其中云原生在易特馳看來有望成為主流的汽車操作系統(tǒng)技術(shù)方向。
半導(dǎo)體供應(yīng)安全亦是重點(diǎn)
面對“四化”變革，博世除了提供系統(tǒng)產(chǎn)品，也能提供支持相應(yīng)系統(tǒng)的半導(dǎo)體產(chǎn)品。
作為全球?yàn)閿?shù)不多在公司內(nèi)部開發(fā)和制造半導(dǎo)體的汽車零部件供應(yīng)商之一，博世早在20世紀(jì)60年代就推出了第一款車用功率半導(dǎo)體，迄今已經(jīng)在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域深耕了近60年的時(shí)間。
據(jù)博世汽車電子中國區(qū)總裁Georges Andary在本次技術(shù)日上介紹，目前博世在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的產(chǎn)品線，覆蓋MEMS傳感器，用于特定汽車應(yīng)用的ASIC芯片、功率半導(dǎo)體和模塊、IP模塊等多個(gè)領(lǐng)域。
博世汽車電子中國區(qū)總裁 Georges Andary，圖片來源：博世
其中在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，博世正在重點(diǎn)推進(jìn)的是碳化硅功率半導(dǎo)體的研發(fā)和量產(chǎn)。博世建立了完整的碳化硅產(chǎn)品研發(fā)線，可以根據(jù)客戶的需求提供裸片和MOFSET，模塊也在積極研發(fā)中。博世碳化硅產(chǎn)品采用了獨(dú)特的雙通道溝槽柵極技術(shù)，與平面型和單通道溝槽柵極技術(shù)相比，無論芯片產(chǎn)出還是成本控制都更具優(yōu)勢。
二代碳化硅750V裸片明年即將量產(chǎn)，據(jù)悉相比第一代產(chǎn)品，二代產(chǎn)品通過改進(jìn)晶體二極管進(jìn)一步提高了開關(guān)速度，并大幅降低了單位面積Rds(on)（導(dǎo)通電阻）。
本次技術(shù)日上博世汽車電子事業(yè)部還帶來了其第三代CAN網(wǎng)絡(luò)CAN XL和高性能慣性測量單元IMU。其中CAN XL可提供高達(dá)20Mbit/s 的傳輸速率，在混合網(wǎng)絡(luò)中可顯著縮短遠(yuǎn)程軟件升級時(shí)間，并支持SOA的應(yīng)用，且同比10base-T1以太網(wǎng)也更具成本優(yōu)勢。而IMU通過集成高性能加速度計(jì)和陀螺儀，可以助力L2+高級輔助駕駛實(shí)現(xiàn)精確定位。
伴隨著技術(shù)的持續(xù)升級，博世也在積極擴(kuò)大半導(dǎo)體產(chǎn)能，以更好地響應(yīng)不斷爆發(fā)的市場需求。據(jù)相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2030年，汽車半導(dǎo)體的市場價(jià)值有望從2021年的500億美元增長至1500億美元，復(fù)合增長率將達(dá)12%，成為半導(dǎo)體最重要的細(xì)分市場。
此前博世已經(jīng)宣布，到2030年，將在芯片業(yè)務(wù)上投資超過100億歐元。目前博世正在持續(xù)投資擴(kuò)大在德國德累斯頓和羅伊特林根的晶圓廠，以及在中國蘇州和馬來西亞檳城的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。
“盡管如此，鑒于當(dāng)下新能源汽車發(fā)展過于迅猛，帶動(dòng)車內(nèi)芯片需求急劇增加，缺芯問題還沒有完全解決，并且預(yù)計(jì)明年的情況也不太樂觀。”談及對芯片短缺的最新預(yù)判，徐大全表示。
對此博世也在積極作出應(yīng)對。據(jù)徐大全介紹，過去一段時(shí)間博世為了快速擴(kuò)產(chǎn)，已經(jīng)為很多芯片制造商提供了大量的資金援助，在晶圓原材料供應(yīng)和芯片制造等方面，還與國內(nèi)企業(yè)在探討合作的可能性。但考慮到車規(guī)芯片對于大批量穩(wěn)定生產(chǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，目前進(jìn)展還比較慢，預(yù)計(jì)未來兩三年有望出現(xiàn)令人欣喜的改觀。
來源：蓋世汽車
作者：Vivi
