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2005年，歐洲空中客車就宣布推出全球首個客艙“無線（WiFi）網絡系統(tǒng)”，其借助于“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)，實現了高空上網。
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2007年，全球首個基于CDMA技術的地空寬帶系統(tǒng)也隨之問世，其是借助地面基站信號覆蓋高空航線，從而給飛行中的飛機提供CDMA?EVDO無線接入數據帶寬，以實現高空上網。
目前，美國約有近2000架飛機可以空中上網。那么，起步晚了幾年的國內航班，目前發(fā)展到了什么階段呢？
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國內航班空中上網的“四沖天”
2011年11月，國航首架搭載了機上無線局域網的波音737-800客機在北京-成都航線試運營。旅客可以使用自帶的移動電腦設備登錄國航客艙內的網絡服務頁面，看影片、聽音樂或進行游戲活動。
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2013年7月，國航從北京飛往成都的空客 A330-300機型進行了我國首次全球衛(wèi)星通訊互聯網航班體驗飛行活動，乘客可以進行收發(fā)郵件、更新微博和查詢股票這三種活動。
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2014年4月，國航在國內首次通過地空基站模式（ATG）實現了飛機寬帶無線通信。在北京飛往成都的中國國航CA4116航班以及對開的CA4109航班上，乘客體驗到了在萬米高空上網的快感。中興通訊作為本次地空寬帶系統(tǒng)地面基站通信設備唯一供應商也將4G技術首次帶入到了該領域內。與以往不同的是，此次采用中國移動4G網絡，地空寬帶通信服務帶寬可達15M，飛機上不僅可上網，甚至可通過上網撥打網絡電話。
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2014年7月，東航與中國電信合作推出的國內首個衛(wèi)星寬帶機上WiFi，并在上海至北京往返航線上進行了首次商業(yè)測試飛行。參與測試的是一架空客A330寬體客機，通過亞太六號地球同步軌道通訊衛(wèi)星，使用Ku波段通訊技術提供空中互聯網商業(yè)測試服務。不過根據民航法規(guī)，飛行過程中手機必須全程關閉，飛行模式也不允許使用，因此乘客只能使用平板和筆記本電腦上網。
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在測試航班上，空中上網的實測帶寬達到了32M，可以滿足全艙250人收發(fā)郵件、瀏覽網頁以及微信聊天等需求。未來，還將采用Ka波段的第五代衛(wèi)星技術，讓帶寬有更大提升。
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空地互聯的兩種主流技術方式
1.ATG（Air to Ground地面基站方式），即地面基站向空中發(fā)射信號模式。在初期建設方面稍顯復雜，其需要沿飛行航路或特定空域架設地面基站，以向高空進行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機直接進行信息傳輸。但是受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實現越洋飛行。
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2.衛(wèi)星方式實現地空通訊，包括L波段海事通訊衛(wèi)星和Ku波段通訊衛(wèi)星傳輸信號。就是利用衛(wèi)星、飛機、衛(wèi)星地面站三者進行數據通訊，其優(yōu)勢是通訊范圍廣泛，可實現國際漫游。Ku波段通訊衛(wèi)星能覆蓋全球除南北極外的大部分地區(qū)，不受航路及地形影響，網絡運行較穩(wěn)定。且Ku波段比L波段海事衛(wèi)星網速快、容量大。
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空中通訊會成為劫機的工具嗎？
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2013年12月，歐洲航空公司宣布在歐洲坐飛機將無需再關閉手機。歐洲航空安全機構將從2013年12月起解除坐飛機需關閉手機及其他電子設備的規(guī)定，據科學研究數據表明電子設備對航空安全并沒有影響。
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國內的專家表示，機載客艙寬帶互聯網服務已獲得美國和歐洲等民航管理機構的認證，乘客在機艙內的通訊不會對飛行安全造成影響。遇到氣流出現嚴重顛簸，或者出現繼續(xù)提供網絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網設備也會短時自動關閉。
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但是，最近一項研究表明，之前并非監(jiān)管重點的其它數據使用方式或許會存在其他嚴重隱患：機載WiFi或許會成為黑客劫機的有力工具。
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美國運輸部發(fā)言人也證實，該部門正在設計一份“建議規(guī)則制定通告”，向公眾闡述他們對飛機上接打手機的反對意見。監(jiān)管者的重點是語音通話產生的干擾效應，而非短信和其他數據使用方式。他們之前曾經放松了飛機旅客在飛機上使用電子設備從事后兩種任務的限制。
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除安全隱患外，信息安全咨詢師魯本·桑塔馬塔發(fā)現，從理論上來說，利用機載WiFi連接去劫持飛機是有可能的。桑塔馬塔的研究專注于衛(wèi)星地面站的漏洞，這些地面站可連接至全球的衛(wèi)星通信網絡。根據發(fā)布在Black Hat網站上的研究簡介，桑塔馬塔的團隊利用了在航空和航海旅行中常用的衛(wèi)星通信網絡接入設備，并“發(fā)現100%的設備都可能被濫用”。
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利用該團隊發(fā)現的漏洞，遠程的無授權用戶能夠接入衛(wèi)星通信系統(tǒng)，而利用這些漏洞非常簡單。桑塔馬塔表示：“在某些情況下，利用這一漏洞不需要用戶互動，只要從一艘船向另一艘船發(fā)送一條簡單的短信，或特殊訂制的信息即可實現?！?/p>
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對普通的航空旅行者來說，最可怕的一點在于，從理論上來說，黑客可以利用機載WiFi或其他娛樂系統(tǒng)攻破飛機的航空電子設備，干擾導航系統(tǒng)或安全系統(tǒng)。
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桑塔馬塔表示：“這些設備非常開放。這一探討的目的在于協助改變這一局面。”
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到目前為止的好消息在于，這樣的攻擊方式只在實驗室中進行了模擬，在現實環(huán)境中重復這樣的攻擊方式可能很困難。
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空中WiFi是土豪的專屬嗎？
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國外航空公司對空中上網收費分不同情況：有些會開放幾個與自己有合作的網站，但是自由瀏覽要收費；有些只對比較低速的鏈接免費；也有完全不收費的。
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目前，中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統(tǒng)計和調研，為下一階段推廣商用服務做好準備。
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對于各大航空公司來說，空中上網將帶來航空公司營業(yè)模式的一次變革。按我國民航年均運送旅客3.6億人次，人均飛行2.5小時計算，一年就有9億小時。利用好乘客的飛行時間，就相當于向空中的“無聊”時間要效益。
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可見，空中上網的資費標準、安全隱患都存有非常大的討論空間，是一個復雜龐大、潛力巨大的市場。但空中上網的大勢所趨，預計國內乘客實現空中上網應該為期不遠。專業(yè)預測稱，到2015年，全球將有25％的民用飛機、100％的公務機實現上網功能。
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