張江這家汽車芯片小巨人沖刺科創(chuàng)版IPO，將躋身全球嵌入式器件領(lǐng)域新巨頭

十年磨一劍，張江科學(xué)城又一家科創(chuàng)公司即將上市。

近日，上海芯旺微電子技術(shù)股份有限公司(下稱“芯旺微電子”)在上海證監(jiān)局進(jìn)行上市輔導(dǎo)備案。備案報(bào)告顯示，該公司于今年11月下旬簽署輔導(dǎo)協(xié)議，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為招商證券，輔導(dǎo)期擬于明年3月結(jié)束。

芯旺微電子成立于2012年，公司總部位于上海張江高科，并在深圳、重慶、武漢設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，是一家聚焦汽車級(jí)、工業(yè)級(jí)混合信號(hào)8位/32位MCU&DSP芯片的提供商。

從2020年下半年開始，全球汽車芯片短缺問題愈演愈烈。我國(guó)汽車智能化發(fā)展速度被世界關(guān)注，但是其半導(dǎo)體市場(chǎng)自主化率不足1%，在市場(chǎng)極度缺芯的情況下，連續(xù)10年在技術(shù)研發(fā)上苦下功夫的芯旺微電子逐漸走向公眾視野。

首先是其快節(jié)奏的融資。芯旺微電子自2020年9月宣布A輪融資后，短短兩年共對(duì)外公布4輪融資，共計(jì)約6.75億元，投資方包括上海科創(chuàng)、張江科投、新國(guó)聯(lián)集團(tuán)、力合資本、華賽基金、水木梧桐創(chuàng)投、啟迪之星創(chuàng)投、萬向集團(tuán)等，并且在 A、B 輪融資中連續(xù)獲得中芯國(guó)際主導(dǎo)機(jī)構(gòu)中芯聚源的加持。

其次是其量產(chǎn)和被客戶認(rèn)可的速度。據(jù)其公司百度百科顯示，截至2020年9月份，累計(jì)出貨量超7億顆。張通社獲悉，芯旺微電子已與一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、BYD、GE、小鵬、理想等品牌開展深度合作，并打入了韓國(guó)現(xiàn)代、德國(guó)大眾等海外車廠供應(yīng)鏈體系。

截至2020年10月27日，我國(guó)已擁有27萬余家芯片企業(yè)，并以每天200家的速度持續(xù)增長(zhǎng)，芯旺微電子是如何在如此龐大的同行競(jìng)爭(zhēng)中破局并脫穎而出的？

01

從細(xì)分領(lǐng)域切入

自研架構(gòu)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力

芯旺微電子創(chuàng)始人兼CEO丁曉兵是安徽岳西人，畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)通信與電子專業(yè)。出身平凡農(nóng)家的他，靠著在技術(shù)上的鉆研與堅(jiān)持，在上海立足并找到創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

芯旺微電子創(chuàng)始人兼CEO丁曉兵

2000年左右，國(guó)家正在大建設(shè)、大開發(fā)張江高科園。彼時(shí)丁曉兵在一家通訊企業(yè)任職，朋友邀請(qǐng)他一起創(chuàng)業(yè)，但因經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品、市場(chǎng)都不成熟，開辦的兩家公司效益都不太理想。

“自己（出來創(chuàng)業(yè)）做芯片，剛出來的時(shí)候很高興，不過，這種高興持續(xù)不了多長(zhǎng)時(shí)間。這個(gè)行業(yè)有太多的‘巨頭’在前面，他們始終比你強(qiáng)，你必須要不停地去追趕。”現(xiàn)實(shí)中的不順利丁曉兵明白，僅僅做國(guó)產(chǎn)替代，是不可能跑贏國(guó)際巨頭公司的。

于是，在芯旺微電子創(chuàng)立之初，他就瞄準(zhǔn)了門檻高、周期長(zhǎng)的汽車、工業(yè)MCU市場(chǎng)，在技術(shù)上選擇了一條自主創(chuàng)新之路——以KungFu架構(gòu)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新構(gòu)建KungFu大生態(tài)，主攻“自主研發(fā)”的高性能車規(guī)MCU。

從2015年推出8位車規(guī)MCU開始，芯旺微電子就持續(xù)給外界提交技術(shù)突破成績(jī)單：2019年劃分出了A系列車規(guī)級(jí)芯片，實(shí)現(xiàn)了前裝市場(chǎng)量產(chǎn)，用于車燈控制等，同年32位車規(guī)MCU發(fā)布。2017年、2020年分別被評(píng)為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，后又被工信部評(píng)為專精特新“小巨人”企業(yè)。

MCU，即微控制單元（Micro Controller Unit)，它是集成了內(nèi)處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(RAM、ROM)、計(jì)數(shù)器、以及I/O端口為一體的一塊集成芯片。MCU在我們?nèi)粘Ｉ钪袩o處不在，小到各類家用電器、大到電力機(jī)械公用設(shè)施，背后都有MCU。

幸運(yùn)的是，芯旺微電子成立之后，正值國(guó)內(nèi)汽車智能化發(fā)展伊始，市場(chǎng)需求逐年快速增長(zhǎng)?，F(xiàn)在單車MCU少則50顆，多則100+顆，純電車中MCU價(jià)值僅次于功率器件。隨著汽車智能化的提升，MCU單車價(jià)值還會(huì)提升。

芯旺微電子屬于較早切入這一新興賽道的車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)公司，并且它放棄了大部分芯片公司使用ARM核的短平快路線，而是從創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中抽出部分核心骨干專注于研發(fā)具有中國(guó)特色的KungFu內(nèi)核。

談及公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成，芯旺微電子CEO丁曉兵認(rèn)為：做國(guó)產(chǎn)自主的芯片內(nèi)核設(shè)計(jì)、在研發(fā)端實(shí)現(xiàn)差異化創(chuàng)新、以及搭建周邊生態(tài)圈是構(gòu)建行業(yè)壁壘的關(guān)鍵。

首先，從芯片設(shè)計(jì)端來看，內(nèi)核關(guān)系到MCU的整體性能、可靠性以及擴(kuò)展能力。然而，目前ARM的MCU內(nèi)核已經(jīng)在全球處于壟斷地位，研發(fā)國(guó)產(chǎn)化的MCU內(nèi)核（KungFu）可以省去授權(quán)環(huán)節(jié)，避免被禁用的風(fēng)險(xiǎn)，這已經(jīng)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。此外，工業(yè)、汽車場(chǎng)景對(duì)于MCU有近乎嚴(yán)苛的要求，無論是溫濕度，還是抗干擾能力、可靠性和穩(wěn)定性，都需要達(dá)到很高的水準(zhǔn)。同時(shí)，AEC-Q100和ISO-16949、ISO-26262等汽車安全認(rèn)證通過難度極大，行業(yè)普遍的研發(fā)及認(rèn)證周期在2年左右，甚至更長(zhǎng)，需要公司前期大量投入研發(fā)，這使得整個(gè)行業(yè)門檻非常高。

其次，以ARM為代表的32位MCU已占領(lǐng)50%國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，市場(chǎng)同質(zhì)化也比較嚴(yán)重。芯旺微電子在自主研發(fā)內(nèi)核的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)設(shè)計(jì)層面上的差異化創(chuàng)新。例如定義產(chǎn)品時(shí)能實(shí)現(xiàn)其他架構(gòu)沒有的特色功能，包括外設(shè)資源、通信接口等等，可以更好地滿足客戶的特殊需求，在保證和提升高可靠性能的同時(shí)，也能很好地平衡低功耗、高可靠、高性能。

針對(duì)汽車市場(chǎng)，芯旺微電子推出的KF8A和KF32A兩大系列MCU產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從8位到32位車規(guī)級(jí)MCU的全覆蓋，一躍成為國(guó)內(nèi)最全面的汽車級(jí)MCU供應(yīng)商，產(chǎn)品通過AEC-Q100 Grade-1認(rèn)證，可應(yīng)用于智能座艙、車身控制、汽車電源與電機(jī)和汽車照明等領(lǐng)域。

02

在長(zhǎng)尾市場(chǎng)中

匯聚人才做大蛋糕

丁曉兵表示：“芯旺微電子車規(guī)MCU最大的應(yīng)用特點(diǎn)是多而全，技術(shù)成熟，已覆蓋大部分汽車應(yīng)用市場(chǎng)。對(duì)于在安全要求上更高的車規(guī)MCU，芯旺微電子電子也在加速研發(fā)籌備中，預(yù)計(jì)二三年內(nèi)將會(huì)有更多底盤和動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品線消息?！?/p>

丁曉兵發(fā)布A輪融資對(duì)媒體表示，芯旺微電子的MCU已量產(chǎn)多年，目前擁有200多種型號(hào)，由于MCU屬于長(zhǎng)尾市場(chǎng)，需要不斷迭代產(chǎn)品，公司計(jì)劃在未來幾年將型號(hào)增加至上千種，并重點(diǎn)開拓汽車、工業(yè)和AIoT電子市場(chǎng)。

顯然，對(duì)于現(xiàn)階段的芯旺微電子來說，要做上千種產(chǎn)品自主研發(fā)，必然需要更多元的技術(shù)人才加入?！皬墓镜陌l(fā)展來說，現(xiàn)階段處在一個(gè)爆發(fā)階段，需要更多的人才。怎么把不同的人融合在一起，考驗(yàn)管理者的領(lǐng)導(dǎo)力，要求更高，對(duì)我們也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程?！倍员硎?，多數(shù)企業(yè)的天花板是創(chuàng)始人，創(chuàng)始人的格局和能力決定了企業(yè)能做多大，走多遠(yuǎn)。

據(jù)了解，芯旺微電子的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是做處理器架構(gòu)出身，其目標(biāo)是以客戶為中心，幫助客戶降低系統(tǒng)的復(fù)雜度和成本。

03

面向全球競(jìng)爭(zhēng)

在嵌入式器件領(lǐng)域成為新巨頭

如今搭載芯旺微電子KungFu內(nèi)核的MCU產(chǎn)品在汽車、工業(yè)、AIoT領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。

據(jù)芯旺微電子官網(wǎng)顯示，公司使命是“核芯科技改變生活”，而愿景是要“成為全球高可靠性嵌入式器件領(lǐng)域重要的一極”。

從公司使命和愿景可看出，芯旺微電子未來可能還會(huì)進(jìn)入更多的領(lǐng)域，并著眼全球競(jìng)爭(zhēng)，要在嵌入式器件領(lǐng)域成為新巨頭。

目前來說，汽車依然是芯旺微電子首要發(fā)力的市場(chǎng)，具備整車汽車功能芯片研發(fā)能力是當(dāng)前的戰(zhàn)略要點(diǎn)。據(jù)悉，芯旺微電子于2021年發(fā)布了第二代32位車規(guī)MCU，今年即將發(fā)布第三代32位車規(guī)MCU，新產(chǎn)品很多用在了核心ECU控制單元，現(xiàn)有產(chǎn)品幾乎覆蓋了車身控制里面的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，80%的場(chǎng)景都可以覆蓋。

在幾輪融資新聞中，芯旺微電子表示將進(jìn)一步加快完善自主的KungFu MCU技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)KungFu平臺(tái)與各大終端客戶合作，構(gòu)建自主的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，把KungFu處理器平臺(tái)發(fā)展成嵌入式領(lǐng)域的通用計(jì)算平臺(tái)之一。

對(duì)此，云岫資本創(chuàng)始人兼CEO高超表示：中國(guó)是汽車大國(guó)，但是中國(guó)汽車芯片在全球市場(chǎng)占有率不足2.5%。電動(dòng)汽車是對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的巨大機(jī)會(huì)，有望復(fù)制中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)的成功模式，通過供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車走向全球市場(chǎng)的目標(biāo)。芯旺微電子擁有成熟的供應(yīng)鏈、自主開發(fā)的CPU內(nèi)核、上汽等頂級(jí)汽車客戶的認(rèn)可，車規(guī)MCU已經(jīng)在門檻極高的一線車廠大批量出貨，最有機(jī)會(huì)借助中國(guó)汽車供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化的機(jī)遇成為汽車芯片巨頭。

在創(chuàng)業(yè)途中，丁曉兵坦言與壓力為伴是尋常的。“壓力有多大取決于你對(duì)未來的追求有多大，創(chuàng)業(yè)是一件非常考驗(yàn)?zāi)托暮湍托缘氖虑??！?/p>

而此次啟動(dòng)上市，對(duì)于芯旺微電子來說，是奔向“汽車芯片巨頭”目標(biāo)途中的新起點(diǎn)。