人均汽車產(chǎn)量全球領(lǐng)先的斯洛伐克，如何在電氣化的洪流中生存？

在德國汽車巨頭的幫助下，斯洛伐克成為了全球主要的汽車制造以及出口中心之一，人均汽車產(chǎn)量超過世界上大多數(shù)國家。但此前斯洛伐克汽車行業(yè)的增長引擎仍然來自內(nèi)燃機(jī)汽車，在行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的背景下，斯洛伐克如何在電動(dòng)汽車的洪流中生存?

在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)，街頭的電動(dòng)汽車逐漸增多。斯洛伐克政府為每輛新的純電動(dòng)汽車提供8000歐元的補(bǔ)貼，并正投資數(shù)百萬歐元擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，這個(gè)中歐國家向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型目前仍處于起步階段，其以低勞動(dòng)力成本制造汽車的商業(yè)模式也是如此。

全球主要的汽車制造和出口中心

2022年，斯洛伐克大約生產(chǎn)了100萬輛新車，以該國540萬人口來衡量，人均汽車產(chǎn)量全球領(lǐng)先，甚至高于韓國、中國和印度等汽車制造大國。也因此，汽車工業(yè)對(duì)斯洛伐克國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻(xiàn)非常大，接近13%。相比之下，德國汽車工業(yè)僅占德國GDP的5%左右。

大眾、起亞和標(biāo)致等跨國汽車巨頭都在斯洛伐克設(shè)有制造廠，使該國成為了世界上最大的汽車出口國之一，汽車出口占該國出口總額的40%以上。2021年，斯洛伐克共出口了價(jià)值268億美元的汽車，單價(jià)為16,345美元，相比之下，全球最大的汽車制造國中國，2021年的汽車出口額僅為240億美元。

然而，也正是由于斯洛伐克對(duì)汽車制造業(yè)的高度依賴，使其特別容易受到電動(dòng)汽車普及趨勢(shì)的影響。過去，斯洛伐克汽車工業(yè)的增長引擎仍然來自傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，且斯洛伐克生產(chǎn)的汽車主要銷往歐洲市場(chǎng)，而當(dāng)前斯洛伐克74%的出口市場(chǎng)都已宣布到2035年禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車。在汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型期間，斯洛伐克如何確保進(jìn)一步的增長將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

總部位于布拉迪斯拉發(fā)的智庫Globsec在2020年的一項(xiàng)研究中分析了斯洛伐克汽車工業(yè)未來20年的轉(zhuǎn)型情況，并表示:“在最壞的情況下，若汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型不當(dāng)，斯洛伐克的GDP可能會(huì)下降10%?！倍白罴亚闆r”下，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造多達(dá)8000個(gè)新就業(yè)崗位，但前提是汽車電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)仍在該國。

對(duì)大眾、沃爾沃寄予厚望

事實(shí)上，早在2013年，斯洛伐克的汽車制造商就開始為行業(yè)的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)德國大眾汽車開始在其布拉迪斯拉發(fā)的工廠生產(chǎn) e-up! 電動(dòng)車。據(jù)大眾汽車一位發(fā)言人透露，2021年該工廠共交付了4.15萬輛e-up! ，而2022年的交付數(shù)據(jù)尚未公布。

在布拉迪斯拉發(fā)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)研究所任職的汽車分析師Radovan Durana說道，大眾作為世界上最大的汽車制造商之一，選擇在斯洛伐克生產(chǎn)電動(dòng)汽車，斯洛伐克應(yīng)該感到高興?！叭绻蟊姏Q定在德國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，那么斯洛伐克將別無選擇?！?/p>

Durana認(rèn)為，政府補(bǔ)貼在當(dāng)前的行業(yè)轉(zhuǎn)型中不會(huì)有太大幫助，技術(shù)專長更為重要。他表示，“在汽車制造商決定電動(dòng)汽車的生產(chǎn)地點(diǎn)時(shí)，要考慮這些地點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)上是否合理，其中就包括當(dāng)?shù)貪撛诠?yīng)商的數(shù)量和工人的資質(zhì)。”

不過，斯洛伐克已經(jīng)成為大眾汽車集團(tuán)正在考慮的電池廠所在地之一。2021年，大眾汽車宣布計(jì)劃在歐洲建造6個(gè)超級(jí)工廠，以滿足集團(tuán)內(nèi)部對(duì)電池日益增長的需求，匈牙利、波蘭、斯洛伐克和捷克共和國都是電池廠的候選地址。如果大眾最終決定在斯洛伐克建設(shè)電池廠，對(duì)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車電池產(chǎn)能是一個(gè)很好的補(bǔ)充，有助于斯洛伐克吸引新的投資和供應(yīng)商落地，打造完善的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。

另外，斯洛伐克政府還對(duì)瑞典汽車制造商沃爾沃寄予厚望，沃爾沃最近宣布，希望在斯洛伐克東部的科希策建立一家新的電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃從2026年起在科希策工廠每年生產(chǎn)25萬輛電動(dòng)汽車。該項(xiàng)目將耗資12億歐元，其中約20%資金將來自斯洛伐克政府，反映了斯洛伐克向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的決心。斯洛伐克政府估計(jì)，沃爾沃的新工廠每年將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出增長1.3%，并創(chuàng)造1.2萬個(gè)直接和間接就業(yè)崗位，還將有助于實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的多元化。

在斯洛伐克汽車行業(yè)苦于尋找轉(zhuǎn)型的突破口之際，沃爾沃汽車的決定無疑是給斯洛伐克打開了一扇窗，給行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑，它將是斯洛伐克汽車行業(yè)一個(gè)重要的里程碑，推動(dòng)該國世界領(lǐng)先的汽車工業(yè)全面邁入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

打造國內(nèi)電池生產(chǎn)能力

此前，新冠疫情和俄烏局勢(shì)的升級(jí)顛覆了國際供應(yīng)鏈，由于芯片等關(guān)鍵原材料短缺，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車電池和內(nèi)燃機(jī)汽車制造業(yè)將進(jìn)一步中斷。在這種背景下，向電動(dòng)汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型將在很大程度上基于斯洛伐克能否確保足夠的國內(nèi)電池生產(chǎn)能力，以滿足其出口市場(chǎng)的電動(dòng)汽車需求。

好在，斯洛伐克汽車行業(yè)正涌現(xiàn)出一批朝氣蓬勃的初創(chuàng)公司，InoBat就是其中之一。InoBat是一家為公共汽車、跑車和飛機(jī)生產(chǎn)特殊電池的制造商，當(dāng)前正在距離布拉迪斯拉發(fā)半小時(shí)車程的Voderady工業(yè)園區(qū)開設(shè)工廠。

InoBat創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)arian Bocek透露，電池生產(chǎn)機(jī)器目前正在從中國運(yùn)過來?！皩?duì)我來說，電池就像20世紀(jì)90年代的互聯(lián)網(wǎng)。這是一項(xiàng)突破性的技術(shù)，沒有它，能源轉(zhuǎn)型就無法實(shí)現(xiàn)。可以說電池就是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心?！?/p>

在Voderady，InoBat希望將電池生產(chǎn)的所有流程都結(jié)合起來，包括建立一個(gè)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和一個(gè)廢舊電池回收工廠。據(jù)悉，這將是歐洲唯一一個(gè)集成了電池生產(chǎn)所有流程的設(shè)施，該設(shè)施計(jì)劃于2024年投入使用，其中第一批電池計(jì)劃于2023年第二季度開始生產(chǎn)。

當(dāng)?shù)仉姵厣鷳B(tài)系統(tǒng)的發(fā)展不僅能為電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航，還能將該國轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲新汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新集群，同時(shí)抵消內(nèi)燃機(jī)汽車供應(yīng)鏈減少帶來的損失。

不過，行業(yè)分析師表示，在這個(gè)夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)之前，斯洛伐克還有很長的路要走。到目前為止，斯洛伐克的汽車工業(yè)仍然基于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，電動(dòng)汽車技術(shù)的萌芽仍然較少，而且還不足以趕上其他地方的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，但是，我們可以給它一點(diǎn)時(shí)間。