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“金九銀十”之后，中國車市又“爆”了。據中汽協最新數據，11月，我國汽車銷量達331.6萬輛，環(huán)比增長8.6%，同比增長11.7%，月銷創(chuàng)歷史新高。
可想而知，又有不少車企拿下了好成績。事實上，在蓋世汽車此次統(tǒng)計的車企中，近八成呈現環(huán)比上漲，最高漲幅超70%，近七成呈現同比上漲，最高漲超一倍。當然這也意味著，仍有一些車企處于下滑狀態(tài)。
老牌自主仍然能打，“新三強”勢頭迅猛
從此次統(tǒng)計來看，盡管自主車企并非悉數上漲，但對比合資車企，局勢明顯要好得多，尤其是所謂的自主“新三強”，成績更是沒得說。
“能打敗比亞迪的，只有下個月的比亞迪?！睂τ诒葋喌辖衲甑匿N量表現，有網友這樣評價。
今年以來，比亞迪持續(xù)攀升勢頭明顯，3月月銷殺回30萬+，6月達到34萬+，8月升至37萬+，9月突破40萬輛，10月突破50萬輛。11月，比亞迪繼續(xù)高位突破，拿下506,804輛的月銷，較去年同期增長近七成，再創(chuàng)歷史新高。
比亞迪月銷的持續(xù)上漲，得益于旗下新車型的陸續(xù)上市，同時價格優(yōu)惠明顯，爆款頻出。隨著月銷的持續(xù)突破，今年前11月，比亞迪總銷量已近376萬輛，較去年同期增長超四成。據蓋世汽車研究院最新預測，比亞迪今年年銷量預計將達到約427萬輛。
奇瑞、吉利勢頭也很兇猛。11月，奇瑞集團總銷量超28萬輛，同比增長32.2%，創(chuàng)下歷史新高，前11月累計銷量已超230萬輛，同比增長近四成。吉利汽車集團單月銷量超25萬輛，同比增長27%，前11月汽車總銷量已達到196.65萬輛，較去年同期增長31%。
事實上，長安的總量也不小，但增速要低一些。11月長安整體銷量約27.7萬輛，同比增長21.98%，環(huán)比增長10.55%，前11月總銷量超243萬輛，同比增長4%。其中長安自主單月銷量超23萬輛，同比增長23.96%，環(huán)比增長8.17%，前11月銷量已超200萬輛，較去年同期增長4.87%。
相較之下，長城與以上幾家的差距則有些大了。11月，長城銷售新車12.74萬輛，同比增長3.7%，環(huán)比增長9.07%，前11月累計銷量109.8萬輛，低于去年同期。
如此差異，恐怕還得從新能源汽車板塊找原因。
比亞迪自不必多說，自2022年3月宣布停止燃油汽車的整車生產、完全押注新能源汽車后，其銷量便一路高歌猛進。今年11月18日，比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。
而除比亞迪外，其他車企的轉型進度表現不一。據蓋世汽車了解，有車企新能源車滲透率已超出市場平均水平（據中汽協數據，11月新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.6%），有車企則遠遠低于這一水平。
數據顯示，吉利11月新能源車銷量超12.2萬輛，滲透率達49%，前11月新能源車累計銷量77.7萬輛，滲透率接近40%；長安11月新能源車銷量首破10萬輛，滲透率近37%，前11月新能源車累計銷量突破64萬輛，滲透率約26%；長城11月新能源車型銷售3.6萬輛，銷量占比28.25%；前11月新能源車累計銷售27.95萬輛，銷量占比25.46%。
從高低不一的新能源汽車滲透率中，我們或許便不難理解老牌自主車企們的銷量差距了。不過值得注意的是，也有部分車企，雖新能源滲透率并不算高，但整體成績依然可觀。
例如奇瑞，其11月新能源滲透率約28%，但仍取得了前文所提到的好成績。究其原因，這得益于其燃油車板塊的持續(xù)增長。據悉，11月奇瑞燃油車板塊繼續(xù)增長，月銷超20萬輛，較去年同期增長了6.1%。
當然，奇瑞新能源板塊的增勢明顯更為強勁，據悉自3月以來已實現九連漲，其中在11月更是同比暴漲了267.9%，由此增勢來看，后續(xù)其新能源車滲透率也將快速提升。
新勢力階梯分化，零跑再顯“黑馬屬性”
11月，造車新勢力看點諸多，理想沒能繼續(xù)拿下5萬+，但好在降得并不多，鴻蒙智行又上漲了些，但與理想還有不小差距，零跑沖上4萬+，小鵬來到3萬+，小米與蔚來則還在2萬+，整體呈現階梯式分化。
具體來看，理想11月共交付新車48,740輛，同比增長18.8%，前11月，理想累計交付量達441,995輛。自開啟交付以來，理想交付總量已達到1,075,359輛。
年初，理想曾提出2024年將挑戰(zhàn)80萬輛交付目標，但由于其首款純電動車型MEGA上市后表現未及預期，其將銷量目標從80萬輛下調至56萬-64萬輛，隨后再次下調至48萬輛。從目前表現來看，理想完成這一年度目標的可能性很大。
鴻蒙智行11月交付新車41,931輛，前11月總交付量接近40萬輛。問界仍是主力，其中問界新M7系列11月交付12,573輛，上市13個月累計交付新車23萬輛，僅2024年交付總量就超過了18萬輛。問界新M9前10月累計交付量也已接近12萬輛。
華為常務董事、終端BG董事長余承東日前透露，問界M7自開啟交付以來累計大定已突破30萬輛，問界M9累計大定突破18萬輛。這意味著，接下來問界系列整體交付量仍有較大提升空間。據蓋世汽車研究院最新預測，今年問界系列累計銷量有望達到40萬輛。
零跑繼續(xù)彰顯“黑馬屬性”，11月交付新車40,169輛，同比增長117%，單月交付首次突破4萬輛，連續(xù)6個月創(chuàng)月交付歷史新高。由此，零跑前11月累計交付量已達251,207輛，同比增長100%，提前完成2024年度25萬輛的年銷目標。
小鵬也上了新高度，單月交付量首次突破3萬輛，并連續(xù)3個月創(chuàng)歷史新高。前11月小鵬累計交付新車共153,373輛，同比增長26%。
這一表現主要得益于小鵬MONA M03與小鵬P7+這兩款熱門車型。據悉，小鵬MONA M03自上市以來，連續(xù)3個月交付超1萬臺，小鵬P7+則在上市僅3小時后，訂單量便突破31,528輛，上市23天內交付量已超7,000輛。
蔚來妥妥由“蔚一萬”變成了“蔚兩萬”。11月，蔚來交付約2.06萬輛新車，連續(xù)7個月銷量達2萬輛。前11月，蔚來累計交付新車約19.08萬輛，同比增長34.36%。
根據交付指引，蔚來第四季度的交付量為7.2萬~7.5萬輛，如今10月與11月合計交付量已達到約4.1萬輛，這意味著，蔚來有望在12月成為又一家月交付破3萬輛的新勢力車企。
小米11月交付量也再超2萬輛。自今年4月初開啟交付以來，小米SU7月交付量持續(xù)攀升，其中4月、5月交付量分別為7058輛、8630輛，6月至9月交付量均超1萬輛，10月至11月月交付量則在2萬輛以上。
11月18日，小米董事長雷軍在個人微博表示，小米SU7交付已超過10萬臺，提前完成全年目標。同時他也表示，接下來將沖刺新目標，即全年交付13萬臺車。
合資表現有所好轉，有車企同環(huán)比齊漲
11月，合資車企表現有所好轉。盡管從同比來看下滑居多，但從環(huán)比來看，除廣汽本田下滑外，其他均不同程度增長，尤其是上汽通用，環(huán)比上漲了超五成。
不得不說，降價促銷的舉措還是起了一些效果。
據乘聯分會秘書長崔東樹公布的數據，合資促銷劇烈增長，從2023年13%的低位，今年進一步提升，8月突破22.9%,11月企穩(wěn)在21.9%。
具體來看，合資車企的各車系的走勢分化，歐系和韓系的市場走勢不強，促銷力度最大，日系前期較小，近期增大明顯。
崔東樹表示，近日合資車企的促銷力度大幅增長，前期比較堅挺的像德系、日系品牌等都面臨著價格促銷進一步加大現象，尤其相對于去年11月，經過一年的變化，整個德系、日系從促銷相對比較溫和，到現在逐步地跟上了韓系、美系的促銷力度，形成了合資品牌促銷全面暴增的局面。
他認為，這體現了合資品牌從過去二線品牌的競爭壓力比較大，目前到一線品牌，競爭壓力也是急劇加大，導致合資品牌基本就沒有太多能掙錢的品牌，“合資車企面臨嚴峻的壓力挑戰(zhàn)。”
這也意味著，于合資品牌而言，光靠促銷并不能解決根本問題，還得要加快新能源轉型。
當然不容否認的是，今年以來，合資車企改革的力度明顯加大。
比如，本田不僅在華推出全新新能源品牌燁和靈悉，還在10月投產了其全球首個新能源工廠——東風本田汽車有限公司新能源工廠。按照其說法，這一工廠的建成投產，標志著東風本田朝著電動化、智能化轉型目標邁出跨越性一步。
再比如，馬自達與長安汽車聯手推增程車型、上汽通用推出插混版GL8、大眾在華推出自主研發(fā)的多款插電混動車型等等。
不僅如此，他們也明確了更進一步的目標。
按照本田的計劃，到2027年其純電動產品陣容將達到10款車型，包括2022年發(fā)布的e:N系列和2024年發(fā)布的全新電動品牌“燁”系列車型。到2035年，將實現純電動車銷售占比100%。
大眾汽車集團也確立了明確的“2030目標”，到2027年，其計劃向中國市場推出約40款新車型，其中超過一半是新能源汽車，到2030年，其將推出至少30款純電動車型。
總而言之，合資車企已在積極改變，只不過成效尚需時間驗證，畢竟如今市場過半份額到了自主品牌手中，攻守易勢，要逆轉可沒那么容易。
