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隨著鈷材料主產(chǎn)國(guó)剛果的產(chǎn)能不斷提升，大批量金屬鈷涌入國(guó)際市場(chǎng)。雖然作為新能源汽車(chē)電池重要材料，鈷的需求在不斷上升，但整體上看供將大于求，鈷面臨著供給過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年全球精煉鈷產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到21萬(wàn)噸，較去年上升24%。與此同時(shí)，國(guó)際需求量預(yù)計(jì)將僅上升8%，達(dá)20.5萬(wàn)噸。其中，剛果作為鈷材料主產(chǎn)國(guó)預(yù)計(jì)今年將生產(chǎn)18萬(wàn)噸精煉鈷，較去年上升30%，隨后產(chǎn)值也將持續(xù)提升并在2024年達(dá)到22.5萬(wàn)噸。
英國(guó)投行Liberum分析師Tom Price稱(chēng)，自去年年中起，受中國(guó)防疫政策及歐美國(guó)家通貨膨脹影響，國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)、工業(yè)以及消費(fèi)性電子產(chǎn)品市場(chǎng)受劇烈影響，導(dǎo)致原材料鈷的需求量下跌。
Tom Price預(yù)測(cè)，今明兩年，國(guó)際市場(chǎng)過(guò)剩的鈷產(chǎn)能將分別達(dá)到5,570噸和4,315噸，鈷價(jià)也將持續(xù)下降，從去年的近63,739美元每噸跌到今年的54,840美元每噸，并將在明年降到50,320美元每噸。他還稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電池降本政策也是導(dǎo)致鈷價(jià)走低的重要原因之一。
雖然，今明兩年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將持續(xù)增長(zhǎng)，但因?yàn)橹袊?guó)電池制造商調(diào)整戰(zhàn)略，逐漸從三元鋰電池轉(zhuǎn)向價(jià)格實(shí)惠的磷酸鐵鋰電池，這意味著鈷的需求量并不會(huì)按預(yù)期大幅上升。
與此同時(shí)，國(guó)際電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始青睞磷酸鐵鋰電池，而對(duì)于三元鋰電池的生產(chǎn)也刻意提高其中鎳的占比，降低鈷的占比以求在提升電池續(xù)航里程的同時(shí)降低成本。
英國(guó)咨詢(xún)公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，2022年磷酸鐵鋰電池在全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的份額高達(dá)34%，是前年的兩倍，而這一數(shù)值更將在今明兩年上升至37%與39%。
澳大利亞投行Macquarie分析師Jim Lennon表示，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額上升迅速，特別是在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到了60%，相比之下，雖然三元鋰電池需求量也在上升，但總體來(lái)說(shuō)原材料鈷成為競(jìng)爭(zhēng)中的輸家。
