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“如果用一句話來形容我們今天所面對(duì)的技術(shù)趨勢，那就是SDV方興未艾，AIDV山雨欲來！”在2024東軟睿馳新品發(fā)布會(huì)上，東軟睿馳總裁兼CTO杜強(qiáng)如是說道。
一波接一波的創(chuàng)新浪潮席卷而來，催促著產(chǎn)業(yè)各方不進(jìn)則退，還來不及駐足喘息，就已投入下一段征程。
隨著以大模型、云計(jì)算、端到端為主的前沿技術(shù)與智能汽車深度融合， 我們又一次站在一個(gè)新時(shí)代的門檻上，見證汽車產(chǎn)業(yè)迎來AI定義汽車的“AIDV”時(shí)代。
在此背景下，又該以什么理念和技術(shù)產(chǎn)品來支撐AIDV時(shí)代的汽車發(fā)展呢？
在東軟睿馳2024年新品發(fā)布會(huì)上，我們有機(jī)會(huì)一窺AI定義汽車時(shí)代的內(nèi)涵與變革，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面向新時(shí)代的巨大機(jī)遇。
擁抱AIDV時(shí)代，整車操作系統(tǒng)是抓手
AI技術(shù)的快速進(jìn)步，特別是在大模型和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的發(fā)展，為汽車行業(yè)帶來了前所未有的變革，軟件在汽車設(shè)計(jì)和功能中的作用日益增強(qiáng)，使得汽車不僅僅是交通工具，更成為了智能移動(dòng)空間。在AI時(shí)代背景下，行業(yè)喊了許久的“軟件定義汽車”有了新的能力需求和內(nèi)涵。
消費(fèi)者能夠直觀感受到的是，AI在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，正在改變?nèi)藗儗?duì)出行的認(rèn)知和期待，AI技術(shù)也使得人機(jī)交互進(jìn)入了全新的境界，提供了更加豐富和個(gè)性化的用戶體驗(yàn)。
而對(duì)于產(chǎn)業(yè)玩家，AI上車等智能化需求的快速增長正在引發(fā)軟件復(fù)雜度進(jìn)一步提升，這就需要提供全新的開發(fā)方法、開發(fā)工具與開發(fā)流程，以及高效穩(wěn)定的系統(tǒng)架構(gòu)，有效應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。
而且，AI技術(shù)的融入，不僅改變汽車產(chǎn)品本身，也在重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式。
FISITA終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全為發(fā)布會(huì)致辭時(shí)表示，AI將引領(lǐng)汽車模型化發(fā)展，成為具備生成式自主智能的全新物種，AI時(shí)代模型將朝著“1+N+X”的應(yīng)用范式演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)需要合理定義邊界、專業(yè)分工，打造生態(tài)協(xié)同型組織，逐步構(gòu)建起基于智能體主導(dǎo)的全業(yè)務(wù)鏈。
在這個(gè)過程中，并非所有的玩家都有拿到通往新時(shí)代的“船票”的能力和決心。行業(yè)需要思考的是，AI定義汽車時(shí)代，需要怎樣的技術(shù)底座、怎樣的供應(yīng)鏈，和怎樣的生態(tài)關(guān)系。
“在AIDV時(shí)代，過去車內(nèi)的App應(yīng)用會(huì)被AI化或Agent化，就像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)了所有PC時(shí)代的內(nèi)容一樣。此外，在算力、硬件上會(huì)更加的標(biāo)準(zhǔn)化，更加強(qiáng)調(diào)車云一體?！卑l(fā)布會(huì)上，杜強(qiáng)說到。
AIDV時(shí)代的應(yīng)用將不再僅僅是簡單的軟件程序，而是具備智能決策和學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng)。而為了適應(yīng)AI技術(shù)的需求，車輛的硬件配置將趨向于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以便于軟件開發(fā)者和制造商能夠更高效地開發(fā)和部署應(yīng)用。同時(shí)，AI汽車將不再是孤立的個(gè)體，而是與云端服務(wù)緊密相連的智能終端。
“在這個(gè)過程中，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)仍然是我們整車的操作系統(tǒng)?！倍艔?qiáng)指出。
面向新時(shí)代，行業(yè)亟需一根“線繩”來串聯(lián)各方力量形成合力，這根“線繩”的一端或許就是整車操作系統(tǒng)。
正如當(dāng)下各家車企正在積極推進(jìn)端到端、大模型在自動(dòng)駕駛等方面的應(yīng)用創(chuàng)新，隨之而來的是對(duì)算力、數(shù)據(jù)、模型能力的更高要求，在此基礎(chǔ)上，更需要一個(gè)強(qiáng)大的整車智能化底座，以支持AI算法的深度分析學(xué)習(xí)與持續(xù)訓(xùn)練迭代，以及通過車云協(xié)同實(shí)現(xiàn)跨域數(shù)據(jù)打通與云端算力部署。
一個(gè)穩(wěn)定且高效的汽車操作系統(tǒng)是整合各類硬件資源、管理軟件應(yīng)用并提供良好用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)平臺(tái)，并為AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合與創(chuàng)新提供有力支撐。因此，在AIDV時(shí)代，打造一個(gè)面向AI的整車智能操作系統(tǒng)的價(jià)值和需求愈發(fā)凸顯。
杜強(qiáng)指出，AIOS的發(fā)展將會(huì)從AI和大模型快速上車實(shí)現(xiàn)部分應(yīng)用的Agent化(AI in OS)，過渡到更多的AI應(yīng)用共性服務(wù)系統(tǒng)化成為操作系統(tǒng)的底層服務(wù)(AI for OS)，最終發(fā)展為AI內(nèi)化為系統(tǒng)級(jí)能力支持Agent實(shí)現(xiàn)跨域調(diào)用(AI as OS)的終極形態(tài)。
在此背景下，NeuSAR OS的出現(xiàn)，為智能汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)強(qiáng)大的、支撐未來AI不斷融合整車能力的汽車AIOS，以及一個(gè)行業(yè)可參考的標(biāo)桿。
面向AIDV時(shí)代的整車智能OS——NeuSAR OS
在過去的SDV時(shí)代，操作系統(tǒng)主要解決的是軟硬分離、服務(wù)化、快速開發(fā)軟件等方面的問題，但隨著AI能力與整車持續(xù)深化融合，操作系統(tǒng)正在向整車化、AI化演進(jìn)。AI助手需要通過跨域部署與靈活調(diào)用各類服務(wù)，從軟件層面將不同域之間的能力進(jìn)行打通，從而高效地向用戶提供完整的功能體驗(yàn)。
AIDV時(shí)代，對(duì)汽車操作系統(tǒng)提出了新的要求。杜強(qiáng)指出：“AI時(shí)代，我們認(rèn)為汽車OS核心的需求無外乎就是兩個(gè)字，穩(wěn)和快?！?/p>
具體來看，東軟睿馳提供的NeuSAR OS能夠很好地滿足這兩點(diǎn)要求，其既包含降低AI應(yīng)用開發(fā)門檻、提升AI應(yīng)用開發(fā)效率的NeuSAR AI Framework，也有提升整車應(yīng)用開發(fā)效率和迭代速度的NeuSAR SF（Service Framework）中間件產(chǎn)品，以及具備豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品。
其中，NeuSAR AI Framework基于前沿大語言模型技術(shù)，專為車端智能體開發(fā)設(shè)計(jì)，主要面向AIOS演進(jìn)過程中對(duì)Al Agent開發(fā)提供系統(tǒng)性支持，讓應(yīng)用開發(fā)者便捷、高效地開發(fā)Agent以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的智能化功能。
NeuSAR Al Framework能為Al Agent提供便捷的開發(fā)框架和基礎(chǔ)服務(wù)，將車內(nèi)與車云系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、模型管理以及算力管理封裝到系統(tǒng)層，作為系統(tǒng)級(jí)公共組件，支持模型設(shè)計(jì)與算力資源配置、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和RAG系統(tǒng)構(gòu)建、整車控制與擬人車機(jī)操作等方面的高效開發(fā)，實(shí)現(xiàn)Agent應(yīng)用開發(fā)工作量降低約70%，開發(fā)工期縮短約80%，開發(fā)成本降低約60%，Agent性能提升約20%，進(jìn)一步提升智能汽車在AIDV時(shí)代Agent應(yīng)用開發(fā)和迭代速度，助力Agent應(yīng)用的快速創(chuàng)新。
東軟睿馳還發(fā)布了NeuSAR Copilot智能化開發(fā)助手，專注于汽車基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的開發(fā)效率提升，與NeuSAR Creator工具鏈相結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)智能配置、智能編碼、智能問答等功能，為開發(fā)者提供了一站式的解決方案，大幅降低開發(fā)門檻，提升開發(fā)效率。
從其特點(diǎn)來看，由于NeuSAR Copilot能夠自動(dòng)化完成許多基礎(chǔ)開發(fā)工作，因此可以大幅降低車企在AI應(yīng)用開發(fā)上的人力和時(shí)間成本。對(duì)于車企來說，這意味著其能夠更快地將新功能推向市場，滿足消費(fèi)者對(duì)智能化出行的需求。
此外，在AIDV的浪潮下，AI開始在智駕域、底盤域等多個(gè)板塊同步賦能智能汽車發(fā)展，更強(qiáng)的中央控制和多域融合能力成為趨勢，也成為推動(dòng)車輛性能飛躍、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的核心策略。這要求整車智能平臺(tái)開發(fā)需要基于整車級(jí)架構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在跨域應(yīng)用開發(fā)時(shí)，也需要解決資源管理與調(diào)度、不同部門之間的協(xié)同創(chuàng)新等關(guān)鍵問題。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，NeuSAR SF(Service Framework)中間件產(chǎn)品通過提供開放且靈活、全面的開發(fā)框架，有效地促進(jìn)了跨域間的協(xié)同工作，也為新功能和服務(wù)的集成提供了便利，從而加速創(chuàng)新過程，使得主機(jī)廠能夠更快地響應(yīng)市場需求變化，推出更加多樣化且具有競爭力的產(chǎn)品。
其中，云原生開發(fā)框架通過引入互聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)模式，通過微服務(wù)、Docker、Websevice等技術(shù)的綜合運(yùn)用，面向不同ECU間的靈活部署，使得整車內(nèi)的開發(fā)能夠達(dá)到互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)效率的同時(shí)，又能滿足車規(guī)級(jí)安全性的要求，提升算力使用效率，有效縮短開發(fā)周期。
整車應(yīng)用開發(fā)框架則通過構(gòu)建整車統(tǒng)一開發(fā)視圖，將不同域功能自動(dòng)化分解部署，減少跨域應(yīng)用開發(fā)不同部門協(xié)同之間的溝通成本，讓跨域協(xié)同開發(fā)化繁為簡，大幅度提升整車跨域應(yīng)用的開發(fā)效率。
基礎(chǔ)軟件方面，NeuSAR基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品兼容AUTOSAR R21-11標(biāo)準(zhǔn)，提供穩(wěn)定、安全、功能完整的AUTOSAR CP/AP產(chǎn)品，適配國內(nèi)外70余款主流芯片，累計(jì)裝車量超過1000萬套，覆蓋超過50款車型，具備廣泛的生態(tài)支持與豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
成規(guī)模的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)意味著產(chǎn)品已經(jīng)在實(shí)際的生產(chǎn)環(huán)境中經(jīng)過了驗(yàn)證，能夠保證其穩(wěn)定性和可靠性。而經(jīng)過量產(chǎn)的產(chǎn)品通常會(huì)與各種硬件和軟件環(huán)境進(jìn)行過廣泛的測試，確保了良好的兼容性，有助于減少開發(fā)過程中的不確定性，提高開發(fā)效率。更別提長期經(jīng)驗(yàn)積累下，企業(yè)對(duì)成本控制、產(chǎn)品形態(tài)、生態(tài)管理等方面的理解都要深厚許多，這或許也是杜強(qiáng)所述“穩(wěn)”的一種體現(xiàn)。
NeuSAR cCore 4.0作為標(biāo)準(zhǔn)成熟的AUTOSAR CP的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，在產(chǎn)品性能與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面處于市場領(lǐng)先位置。在過往積累的基礎(chǔ)上，全新推出的NeuSAR CP-Lite作為輕量級(jí)的AUTOSAR CP基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，具備網(wǎng)絡(luò)管理，診斷通信(CAN,LIN)以及存儲(chǔ)等功能模塊，通過極致的功能精簡與內(nèi)存優(yōu)化，適配小Flash芯片，降低資源占用ROM <9OK，RAM <10K，支持快速、高效、低成本地實(shí)現(xiàn)AUTOSAR CP方案的部署。
NeuSAR aCore作為全球首個(gè)商業(yè)化量產(chǎn)的AUTOSAR AP基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，國內(nèi)首家通過ASIL-B功能安全認(rèn)證，在功能、性能、確定性調(diào)度、延遲等方面完善升級(jí)，有效支撐車企在高性能域控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的量產(chǎn)。
綜合東軟睿馳發(fā)布的NeuSAR OS核心產(chǎn)品，其實(shí)不難理解“快”和“穩(wěn)”兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。在AIDV時(shí)代，整車操作系統(tǒng)需要具備高度的兼容性、擴(kuò)展性、安全性、智能化、云協(xié)同、開放性等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)也是車企在激烈市場競爭中加快研發(fā)速度和市場響應(yīng)速度，以在AIDV時(shí)代的競爭中脫穎而出的關(guān)鍵所在。
東軟睿馳在最底層的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)軟件部分，提供了穩(wěn)定、安全、功能完整的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，在中間件層也提供了能夠快速實(shí)現(xiàn)軟件開發(fā)、提高軟件開發(fā)效率和迭代效率的中間件以及降低AI應(yīng)用開發(fā)門檻、提升AI應(yīng)用開發(fā)效率的開發(fā)框架及基礎(chǔ)服務(wù)。
隨著行業(yè)步入「AI定義汽車」的新拐點(diǎn)， NeuSAR OS作為智能汽車的“大腦”，將進(jìn)一步優(yōu)化和拓展在各域功能及整車平臺(tái)的創(chuàng)新，為車企提供更高效、靈活的開發(fā)環(huán)境，支撐更快的市場響應(yīng)能力，將成為車企在在競爭激烈的市場中贏得先機(jī)、搶占未來的關(guān)鍵引擎。
東軟睿馳：引領(lǐng)中國AUTOSAR應(yīng)用實(shí)踐，加速軟件產(chǎn)業(yè)國際化征程
在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，AI定義汽車的趨勢正在不斷刷新傳統(tǒng)的造車邏輯，東軟睿馳憑借過往的積累和一以貫之的理念，取得了顯著的成果，也鑄就了通往未來的基石。
其中，NeuSAR OS的創(chuàng)新發(fā)展離不開東軟睿馳在AUTOSAR方面的多年深耕。
AUTOSAR成立20余年以來，已經(jīng)成為汽車行業(yè)軟件開發(fā)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，不僅在歐洲市場得到了廣泛應(yīng)用，也在全球范圍內(nèi)獲得了認(rèn)可，參加到AUTOSAR組織中使用標(biāo)準(zhǔn)、定義標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和組織也不斷增加。
隨著中國智能汽車快速發(fā)展，中國汽車行業(yè)軟件開發(fā)推廣了眾多新的概念以滿足市場對(duì)于創(chuàng)新效率與開發(fā)成本方面的需求，AUTOSAR也逐步將更多的目光投向了中國市場，期望將中國的創(chuàng)新實(shí)踐成果融入到AUTOSAR的國際標(biāo)準(zhǔn)中。
2022年4月，AUTOSAR聯(lián)盟在原有的中國用戶組基礎(chǔ)上，正式成立了AUTOSAR中國中心（China Hub），這是繼日本和美國之后設(shè)立的第三個(gè)區(qū)域中心。今年，AUTOSAR組織正式推出“AUTOSAR中國地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)工作組”，進(jìn)一步協(xié)助中國區(qū)域合作伙伴便捷、深度地參與融入AUTOSAR國際工作組的標(biāo)準(zhǔn)制定與前瞻開發(fā)工作中。
東軟睿馳自從以高級(jí)合作伙伴身份加入AUTOSAR組織以來，一直在積極推動(dòng)AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)在中國的落地和應(yīng)用，構(gòu)建鏈接本土與國際的技術(shù)規(guī)范。今年在 AUTOSAR中國工作推進(jìn)組的發(fā)言人的新身份下，東軟睿馳積極搭建AUTOSAR國際工作組與中國本地專家之間的溝通橋梁，為國內(nèi)軟件開發(fā)實(shí)踐推向國際標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)發(fā)揮牽頭作用。
一方面，東軟睿馳基于AUTOSAR開放架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，不斷探索并創(chuàng)新軟件開發(fā)方法，與行業(yè)伙伴合作定義并率先在國內(nèi)車企應(yīng)用，從而促進(jìn)了汽車智能化的進(jìn)程，也進(jìn)一步推動(dòng)了中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聯(lián)通和壯大。
另一方面，東軟睿馳積極引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)推廣與實(shí)踐交流，將中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀成果和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐理解推向世界舞臺(tái)，不僅提升了中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)的國際影響力，同時(shí)促進(jìn)了全球汽車軟件行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，為構(gòu)建一個(gè)更加開放、協(xié)同的汽車軟件生態(tài)系統(tǒng)做出了重要貢獻(xiàn)。
AUTOSAR 中國中心舉辦的2024第四季度中國用戶組交流會(huì)暨2024年度獎(jiǎng)項(xiàng)頒獎(jiǎng)典禮上，東軟睿馳被授予“AUTOSAR中國中心2024年度杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”?；谧陨淼募夹g(shù)優(yōu)勢與生態(tài)合作理念，東軟睿馳在中國AUTOSAR的應(yīng)用實(shí)踐以及在鏈接國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)方面正在積極發(fā)揮牽引作用，為全球智能汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步持續(xù)貢獻(xiàn)力量。
AIDV時(shí)代，量產(chǎn)為先，生態(tài)為王
東軟睿馳在汽車軟件開發(fā)的深厚積累和創(chuàng)新實(shí)踐，正促進(jìn)中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也助力中國軟件產(chǎn)業(yè)走向世界舞臺(tái)。這份成就來之不易，但東軟睿馳的腳步并未止步，視野也不局限于當(dāng)下，其已經(jīng)打造了立足當(dāng)下、面向AIDV未來的全面產(chǎn)品布局。
東軟睿馳在發(fā)布會(huì)上也全新推出行泊一體智駕應(yīng)用套件，基于全新升級(jí)的端到端大模型方案與全棧自研的跨域融合軟件架構(gòu)，致力于為用戶提供“無邊界”感的智駕體驗(yàn)。使用場景包括固定區(qū)域的開放式記憶泊車、非標(biāo)準(zhǔn)道路的探索式前行、一般城市道路領(lǐng)航輔助、高速/城快領(lǐng)航輔助、大型工商生活綜合體出入、非標(biāo)準(zhǔn)停車區(qū)域、停車樓、多層地下停車場等日常生活交通場景，重點(diǎn)打通7大典型城區(qū)場景通行、22種特殊工況，全方位提升用戶駕乘安全性和舒適性。
其中的端到端大模型方案，采用東軟睿馳自研BEV、Transformer、OCC多模態(tài)大模型與AI Planner決策規(guī)劃模型，通過內(nèi)生功能安全層打造碰撞免疫系統(tǒng)，為用戶提供“點(diǎn)到點(diǎn)”的智駕體驗(yàn)。
與此同時(shí)，東軟睿馳智駕產(chǎn)品全線升級(jí)換代，包括基于AI大模型智駕應(yīng)用發(fā)布的L2+城市車道領(lǐng)航域控制器X-Box 5.0、基于基礎(chǔ)AI模型智駕應(yīng)用升級(jí)的前視一體機(jī)X-Cube 4.0、駕駛員疲勞監(jiān)測一體機(jī)DMS 3.0。
此外，東軟睿馳面向AI時(shí)代車云協(xié)同新的場景需求，全新發(fā)布云端AIGC生成式場景組件和車云彈性算力擴(kuò)展平臺(tái)兩大組件，解決海量創(chuàng)新需求帶來的算力挑戰(zhàn)，支撐智能化場景的高效落地。
綜合來看，在NeuSAR OS與車云協(xié)同軟件平臺(tái)等方面的基礎(chǔ)上，東軟睿馳可提供面向域控和集中式整車EE架構(gòu)的系統(tǒng)化、一站式方案，以開放合作與量產(chǎn)為先，賦能車企低成本快速實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)導(dǎo)入。
前瞻的業(yè)務(wù)布局、深厚的技術(shù)積淀與豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也是東軟睿馳能夠在新產(chǎn)品方面迅速推進(jìn)，并持續(xù)獲得諸多合作伙伴青睞的原因之一。
除了裝車量超1000萬套的NeuSAR產(chǎn)品，在智駕產(chǎn)品交付落地方面，東軟睿馳L1-L2.9級(jí)智駕產(chǎn)品已經(jīng)在東風(fēng)嵐圖、比亞迪、吉利、一汽紅旗、東風(fēng)本田、上汽通用五菱等主流車企車型中量產(chǎn)落地。此外，東軟睿馳打造的車云協(xié)同軟件平臺(tái)也已實(shí)現(xiàn)在本田、廣汽、吉利、長安等主流車企實(shí)現(xiàn)搭載落地，解決海量創(chuàng)新需求帶來的算力挑戰(zhàn)，支撐智能化場景的高效落地。
發(fā)布會(huì)上，東軟睿馳副總裁王寧直言：“比領(lǐng)先一步，更有價(jià)值的是落地一步，量產(chǎn)先行，沒有量產(chǎn)，再好的產(chǎn)品，最終可能也會(huì)被淘汰?！?/p>
技術(shù)競爭，量產(chǎn)先行是關(guān)鍵。擁有規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大工程化能力的企業(yè)往往能夠更快地將新技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，從而在市場上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。這種先發(fā)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在時(shí)間上，更體現(xiàn)在成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)等多個(gè)方面。
基于多元的產(chǎn)品組合和強(qiáng)大的軟硬件服務(wù)能力，以及過往多年的量產(chǎn)合作積累，東軟睿馳構(gòu)建了龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
就拿AIOS來說，作為AIDV時(shí)代的汽車大腦，AIOS的建成絕非一朝一夕發(fā)展而來，其必然需要龐大的生態(tài)支撐，AIOS本身也是一個(gè)基于生態(tài)共建的產(chǎn)物。
杜強(qiáng)表示：“在AIDV時(shí)代，我們認(rèn)為不管是車型還是供應(yīng)商在內(nèi)的任何一家企業(yè)，都很難應(yīng)對(duì)AI發(fā)展所有的問題。我們?cè)贏IOS領(lǐng)域，一定是以車企為核心，加上供應(yīng)商，以一種協(xié)同共贏、融合創(chuàng)新的方式進(jìn)行發(fā)展。”NeuSAR OS，并不是一個(gè)封閉的、不能拆解、不能合作的系統(tǒng)，相反，它是一個(gè)技術(shù)上可以分層拆解，可以分層解耦的產(chǎn)品。
面向AIDV時(shí)代的轉(zhuǎn)變，行業(yè)可能會(huì)面臨更加殘酷的淘汰賽，規(guī)模量產(chǎn)是王道，龐大的生態(tài)朋友圈是基礎(chǔ)。
AI驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)加速變革進(jìn)程中，各方玩家亟需AI創(chuàng)新所需的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更加便捷、高效地實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域合作，在紛繁復(fù)雜的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，東軟睿馳扮演的，便是能夠提供支撐AI定義汽車的智能化底座，連同產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造生態(tài)的平臺(tái)賦能者、建設(shè)者的角色。
基于深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和前瞻性的戰(zhàn)略布局，東軟睿馳面向AIDV時(shí)代的核心AIOS產(chǎn)品為AI定義汽車提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)支撐，更通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴的緊密合作，共同構(gòu)建了一個(gè)開放、協(xié)作、共贏的生態(tài)系統(tǒng)，已然成為推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要引擎。
