SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)，小鵬邁向平臺(tái)化造車(chē)第一步

在汽車(chē)工業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)變時(shí)，架構(gòu)不僅決定了一輛車(chē)的能力，更是模塊化造車(chē)的起點(diǎn)。

4 月 16 日，小鵬發(fā)布 SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)，可以覆蓋 1800-3200mm 軸距不等的車(chē)型，包括從 A 級(jí)到 D 級(jí)的各種轎車(chē)、SUV、MPV，甚至是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和皮卡。

SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)集成了研發(fā)、制造、技術(shù)、智能等各方面能力，而這個(gè)架構(gòu)的本質(zhì)，最終是通過(guò)造車(chē)模塊平臺(tái)化、技術(shù)創(chuàng)新兩方面實(shí)現(xiàn)降本增效。

對(duì)于這個(gè)支撐小鵬下一個(gè) 3 年的技術(shù)底座，何小鵬認(rèn)為從去年年底到 2025 年的車(chē)型有兩個(gè)核心變化：

供應(yīng)鏈層面：大規(guī)模的平臺(tái)化、統(tǒng)一采購(gòu)

用戶層面：成本下降、OTA 頻率提高、體驗(yàn)優(yōu)化

這也意味著，小鵬已經(jīng)完成了原始積累，開(kāi)始進(jìn)入在技術(shù)、產(chǎn)品等綜合實(shí)力上搭建體系化的時(shí)刻。

01、降本增效的最優(yōu)解法：用魔法打敗魔法

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一個(gè)顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)是，特斯拉變得越來(lái)越能賺錢(qián)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開(kāi)了與其他同行的距離。

以 2022 年為例，特斯拉交付了超過(guò) 130 萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了 15.41% 的利潤(rùn)率，是所有車(chē)企中最高的。這個(gè)利潤(rùn)率相當(dāng)于每賣(mài)出一輛車(chē)，特斯拉平均賺超 9.6 萬(wàn)美金。

總結(jié)來(lái)看，特斯拉毛利率與凈利潤(rùn)能夠碾壓一眾車(chē)企，離不開(kāi)馬斯克的造車(chē)公式：同平臺(tái)反復(fù)利用，以規(guī)模和效率不斷推高整車(chē)毛利率。

作為模塊化造車(chē)的深度踐行者，特斯拉兩款主要走量車(chē)型——Model 3 和 Model Y 的零部件復(fù)用率超過(guò)了 75%。

可以說(shuō)，汽車(chē)模塊化平臺(tái)的發(fā)明，是汽車(chē)壓縮制造成本的革新。

模塊化最大的優(yōu)勢(shì)在于，打破了傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)只針對(duì)一個(gè)級(jí)別車(chē)型的限制，通過(guò)不同的模塊（包含車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力、電子系統(tǒng)等車(chē)輛的組成部分）組合，衍生出不同級(jí)別和類(lèi)型的車(chē)型。

一方面，模塊化所帶來(lái)的靈活性，使得產(chǎn)品推新節(jié)奏更加可控。

另一方面，平臺(tái)和技術(shù)復(fù)用能加速規(guī)?；?yīng)。同平臺(tái)上誕生的產(chǎn)品越多，邊際成本越低。平臺(tái)的研發(fā)和固定資產(chǎn)成本會(huì)隨著每一輛車(chē)的攤銷(xiāo)而減少，與此同時(shí)，還能削減生產(chǎn)流程、人力培訓(xùn)的成本。

從以上兩方面看，模塊化造車(chē)是造車(chē)新勢(shì)力的必修課。

實(shí)際上，蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力都進(jìn)入了模塊化造車(chē)的新階段。

比如蔚來(lái)在基于 NT2.0 平臺(tái)推出了「775」之后，目前在售的「866」也將完成 NT2.0 平臺(tái)的轉(zhuǎn)型。

再比如理想 L 系列在售的三款車(chē)（L9/L8/L7）也大幅度共享軟硬件配置。

小鵬旗下目前雖然有 E、F、H 三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣，但目前在售的車(chē)型均各自為陣。

比如 G3、P5 基于 David 平臺(tái)開(kāi)發(fā)，P7、G9 基于 Edward 平臺(tái)，四款車(chē)型的座艙、智能化、三電系統(tǒng)都有較大的差異。不同車(chē)型采用獨(dú)立的平臺(tái)，這也導(dǎo)致平臺(tái)、車(chē)型之間缺乏協(xié)同效應(yīng)，不利于技術(shù)復(fù)用、降低成本。

模塊化是汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)藝能，何小鵬對(duì)此也曾立下了一個(gè) Flag：從 2023 年開(kāi)始，小鵬純電整車(chē)平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件都將進(jìn)入到平臺(tái)化，進(jìn)入真正的體系化造車(chē)階段，用更快的速度、更低的成本。

面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷，平臺(tái)模塊化和技術(shù)創(chuàng)新正成為小鵬推進(jìn)降本的最優(yōu)解法。

而 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)，則是小鵬歷時(shí) 5 年，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò) 100 億元交出的成績(jī)單。

按照小鵬的說(shuō)法，采用 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)開(kāi)發(fā)，將帶來(lái)兩個(gè)好處，一是新車(chē)型研發(fā)周期將縮短 20%；二是基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá) 80%。

02、SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)四個(gè)關(guān)鍵詞：降本、高效、智能

客觀地說(shuō)，SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)是小鵬對(duì)智能純電汽車(chē)的一次再思考和再創(chuàng)造。

通過(guò)零部件的模塊化、電子電氣架構(gòu)和高壓平臺(tái)的能力，我們認(rèn)為 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)有三個(gè)關(guān)鍵詞值得一說(shuō)。

——降本、智能、高效。

首先是 CIB 電池車(chē)身一體+一體式壓鑄帶來(lái)的降本增效。

CTC 電池底盤(pán)方案帶來(lái)的好處是明顯的——特斯拉 Model Y 同車(chē)型車(chē)重降低了 10%，續(xù)航里程增加了 14%，生產(chǎn)制造的單位成本降低 7%。

從 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)開(kāi)始，小鵬也將采用的是與 CTC 技術(shù)類(lèi)似的 CIB（Cell Integrated Body），將電池包上蓋當(dāng)作車(chē)身地板。

在電芯規(guī)格相同的前提下，小鵬 CIB 方案可以節(jié)省 5% 的車(chē)內(nèi)垂向空間，以及提升操控穩(wěn)定性能。

但電池技術(shù)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，最核心的一環(huán)在于制造。

2020 年 9 月，特斯拉在電池日上發(fā)布 4680 大圓柱電芯和 CTC 技術(shù)的同時(shí)，還一并發(fā)布了「一體化壓鑄技術(shù)」，因?yàn)橐惑w化壓鑄通過(guò)與 CTC 技術(shù)的結(jié)合，可以將制造成本以及車(chē)身重量進(jìn)一步壓低。

基于同樣的制造邏輯，小鵬將傳統(tǒng)車(chē)身 300 多個(gè)零部件，整合前后 2 個(gè)一體化鋁壓鑄量產(chǎn)車(chē)身，比傳統(tǒng)鋼車(chē)身減重 17%。面對(duì)更快的速度和更

低的成本，作為 CTB 電池車(chē)身一體+前后一體式鋁壓鑄的首款作品，小鵬 G6 具備 40%-50% 的 PACK 成本下降空間。

其次是智能化。

何小鵬認(rèn)為智能駕駛最終要做好三個(gè)能力：安全、大范圍的使用、足夠便宜。

「從今年上半年的三個(gè)城市到下半年數(shù)十個(gè)城市，XNGP 明年年初要做到從家里停車(chē)場(chǎng)到公司，接管次數(shù)每一百公里要做到只有一次或者一次以內(nèi)」，何小鵬補(bǔ)充道。

如何做到呢？以小鵬近期開(kāi)放三城上海、深圳、廣州的 CNGP 為例，在 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)的賦能下，XNGP（小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)）綜合研發(fā)效率提升 30%，車(chē)型適配成本降低 70%。

從功能開(kāi)放上來(lái)看，CNGP 雖然目前僅能在上海、深圳、廣州三座有高精地圖的城市開(kāi)放，但隨著無(wú)圖區(qū)域的 LCC-L（道路居中輔助增強(qiáng)版）在下一階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、超車(chē)、左右轉(zhuǎn)場(chǎng)景之后，小鵬也將在下半年開(kāi)放數(shù)十個(gè)城市的無(wú)圖化 XNGP。

不依賴高精地圖，小鵬拿出的是擁有實(shí)時(shí)產(chǎn)生高精地圖的能力——XNet 深度視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

從 2021 年下半年開(kāi)始，小鵬開(kāi)始搭建基于 Transformer 的 BEV 視覺(jué)感知系統(tǒng) XNet，其技術(shù)框架的搭建大概用了 12 個(gè)月，以及接近半年的時(shí)間提升工程化的性能指標(biāo)。

從場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，目前 XNet 實(shí)現(xiàn)靜態(tài)目標(biāo)物的 3D 信息（比如模糊的車(chē)道線、形態(tài)各異的紅綠燈和異形障礙物等），但對(duì)于動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的 4D 信息（車(chē)輛，二輪車(chē)等的大小、距離、位置及速度、行為預(yù)測(cè)等）還在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

「智能駕駛表現(xiàn)基本可以做到每進(jìn)化一年，相比于人類(lèi)開(kāi)車(chē)增加 1 年駕齡，比如明年做到高速和城區(qū)場(chǎng)景每一千、每一百公里接管次數(shù)小于 1 次，這主要得益于模型和算力的加持」，何小鵬提出對(duì) XNGP 的要求。

總而言之，XNGP 在無(wú)圖化帶來(lái)領(lǐng)先性優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，明年下半年將實(shí)現(xiàn)能力和成本的巨大變化，而何小鵬的最終目標(biāo)是讓高階智能輔助駕駛成為「標(biāo)配」。

最后是高效。

一方面體現(xiàn)在綜合效率的提升。

同樣的電池度數(shù)，何小鵬認(rèn)為只有提升綜合效率、降低能耗才能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)和更扎實(shí)的續(xù)航。SEPA2.0 扶搖架構(gòu)將標(biāo)配全域 800V 高壓 SiC 平臺(tái)，綜合電驅(qū)效率 92％。

作為對(duì)比，頭部美系純電品牌、頭部新能源自主品牌同樣的數(shù)據(jù)分為 91.4%、90.5％。

這是什么概念？——綜合效率每提升 1%，同等條件下續(xù)航可以提高 2%。

另一方面則體現(xiàn)在補(bǔ)能上。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，小鵬標(biāo)配的 3C 電池車(chē)型可達(dá)到充電 5 分鐘，續(xù)航 130 公里，最大功率 320kW，而兼容的 4C 電池車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里。

無(wú)論是純電車(chē)主的出行需求、用車(chē)環(huán)境，「里程焦慮」的本質(zhì)并非來(lái)自續(xù)航本身，而是對(duì)補(bǔ)能便捷度和所需時(shí)長(zhǎng)的焦慮。

「2023 年內(nèi)，小鵬計(jì)劃建設(shè) 500 個(gè) S4 超快充站點(diǎn)?！惯@是何小鵬喊出的「新基建」口號(hào)。

從用戶角度來(lái)看，SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)帶來(lái)的變化有三點(diǎn)：

成本平衡：極致的成本，提升用戶的購(gòu)車(chē)性價(jià)比；

高效研發(fā)：小鵬希望到 2025 年能布局超過(guò) 10 款車(chē)的產(chǎn)品矩陣，提供更多的產(chǎn)品選擇；

高端體驗(yàn)：用戶端到端地智能化體驗(yàn)。

03、造車(chē) 2.0 時(shí)代，效率是關(guān)鍵

造車(chē)向來(lái)是一個(gè)體系競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。

一家汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展能力取決于三個(gè)核心條件——規(guī)模、成本、效率，比誰(shuí)產(chǎn)品矩陣更豐富，造車(chē)成本更低，更快的鋪設(shè)市場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉在論壇演講中談到，汽車(chē)行業(yè)正在面臨經(jīng)濟(jì)性的挑戰(zhàn)，造車(chē)怎么造得更便宜、更加高質(zhì)量，就變得更加重要。

特斯拉僅用了十幾年發(fā)展到如今規(guī)模，說(shuō)明汽車(chē)厚重的消費(fèi)屬性并沒(méi)有因?yàn)橹悄芗夹g(shù)的出現(xiàn)發(fā)生改變。

利用規(guī)模和效率，不斷推高整車(chē)毛利率：精簡(jiǎn)產(chǎn)品線、同平臺(tái)重復(fù)利用、推出中央架構(gòu)、簡(jiǎn)化整車(chē)電氣結(jié)構(gòu)，利用一體壓鑄提升生產(chǎn)效率。

以零部件通用化率為例，廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu) GPMA 將零部件通用化率提升至 50%；吉利的 SEA 平臺(tái)通用率超過(guò)了 70%，豐田的 TNGA 架構(gòu)達(dá)到了 70%-80%，而這個(gè)數(shù)字在小鵬的 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)中，達(dá)到了 80%。

何小鵬表示，過(guò)去小鵬車(chē)型沒(méi)有考慮到兼容不同車(chē)型架構(gòu)，這不僅導(dǎo)致小鵬只能維持一年一車(chē)的產(chǎn)品節(jié)奏，并且研發(fā)成本也一直翻倍式增長(zhǎng)，難以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈的健康財(cái)務(wù)。

行業(yè)將進(jìn)入白熱化階段，造車(chē)新勢(shì)力在提升銷(xiāo)量和市占率的同時(shí)，更應(yīng)該想方設(shè)法地區(qū)提升利潤(rùn)空間，并形成健康的自我造血能力。

對(duì)于任何一家造車(chē)新勢(shì)力而言，如何在這個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的行業(yè)周期中把握節(jié)奏、看準(zhǔn)方向，是最難的一門(mén)必修課。

SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)的量產(chǎn)，某種程度上說(shuō)明小鵬在電動(dòng)化、智能化的能力打造上已經(jīng)取得了階段性成果，下一步進(jìn)入到平臺(tái)化、體系化的量產(chǎn)階段。

在何小鵬看來(lái)，過(guò)去「多生孩子好打架」的制造邏輯已經(jīng)玩不通了，車(chē)企不得不重新審視產(chǎn)品迭代節(jié)奏、平臺(tái)體系化效率，以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)如何快速且低成本，這是未來(lái)能否在 32 進(jìn) 8 的競(jìng)賽中勝出的關(guān)鍵。

至于能從淘汰賽生存下來(lái)的車(chē)企，提前是擁有一個(gè)能將成本、效率、體驗(yàn)都做到全球化的架構(gòu)。

平臺(tái)化周期下的比拼才剛剛開(kāi)始，小鵬真正迎來(lái)體系效率的考驗(yàn)。