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綠槐門巷南薰細(xì)，又聽新蟬第一聲。仲夏之日，既是繁花似錦的美好時(shí)光，也是萬類競(jìng)綠的黃金階段，恰如當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在科技變革浪潮的加持下，競(jìng)爭(zhēng)正變得愈發(fā)激烈和殘酷。
5月9日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”）與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方表示，將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上，為用戶創(chuàng)造更加美好的消費(fèi)出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。毫不夸張地說，這則消息引起了業(yè)內(nèi)外的熱烈討論與關(guān)注。
“汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段，面對(duì)高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境，此次吉利與長(zhǎng)安的‘牽手’有望成為行業(yè)里高水平合作的經(jīng)典案例，給行業(yè)的協(xié)同合作、競(jìng)合發(fā)展起到良好的示范效應(yīng)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，正如外界所期待的那樣，這次是“真且實(shí)”的合作，雙方將在多方面、多領(lǐng)域和多維度實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終一定能夠“開花結(jié)果”。
大變局下 共創(chuàng)共享是永恒主題
近幾年，汽車行業(yè)經(jīng)常談?wù)摰健鞍倌晡从鲋笞兏铩?，“顛覆性的科技?chuàng)新力量”以及“產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)”等話題，然而，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來，直到今年年初特斯拉降價(jià)開始，大家對(duì)這些概念才算擁有了深刻的感受。
付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)想要真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，企業(yè)要進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就需要一種大格局的戰(zhàn)略性部署，吉利與長(zhǎng)安的合作正是如此。
正如官方宣傳稿中所說的那樣，智能化電動(dòng)化，是中國(guó)汽車參與全球產(chǎn)業(yè)變革的重要機(jī)遇，也是吉利控股與長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略合作的重點(diǎn)。
在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作；在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開合作；此外，雙方還將共同開展動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。
對(duì)于此次合作，雙方掌門人都予以高度評(píng)價(jià)并表達(dá)了合作的信心與決心。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示：“此次戰(zhàn)略合作，是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范。以此為新起點(diǎn)，未來雙方更將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共享資源，為全球用戶帶來更加美好的服務(wù)和體驗(yàn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)貢獻(xiàn)應(yīng)有力量?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福也表示：“在科技無限暢想、產(chǎn)業(yè)自由跨界的變革時(shí)代，開放共創(chuàng)共享是永恒的主題。吉利與長(zhǎng)安緊密合作，加大投入，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能為用戶創(chuàng)造更好的出行體驗(yàn)，為產(chǎn)業(yè)提供更多的創(chuàng)新探索。我們將攜手做強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力中國(guó)汽車早日進(jìn)入全球汽車價(jià)值鏈中高端?！?/p>
今時(shí)不同往日 共翻合作新篇章
眾所周知，我國(guó)汽車工業(yè)在走過從無到有、從小到大的發(fā)展歷程中，從來都不乏車企間的合作，即便是像吉利和長(zhǎng)安這樣高規(guī)格的戰(zhàn)略性合作，也并非首例。
2012年11月6日，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車簽署了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》，以及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動(dòng)力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個(gè)子協(xié)議。
當(dāng)時(shí)，雙方表示將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能和新能源汽車、國(guó)際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享；2019年12月23日，上汽集團(tuán)宣布與廣汽集團(tuán)簽署為期5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布，未來會(huì)在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場(chǎng)這四個(gè)方面進(jìn)行合作。然而讓人失望的是，這些合作最終都沒有后續(xù)，公開報(bào)道中也找不到相應(yīng)的合作成果發(fā)布，那么，這一次會(huì)不一樣嗎？
首先值得強(qiáng)調(diào)的是，吉利與長(zhǎng)安的合作背景與此前都不相同。審視過去的兩次合作，2012年恰好是自主品牌優(yōu)勢(shì)不再、銷量減少、利潤(rùn)不保，承壓最大的時(shí)候，當(dāng)年自主品牌的市場(chǎng)占有率從1月的42.05％降到了8月的36.43％，因此當(dāng)時(shí)奇瑞與廣汽的合作更類似于“抱團(tuán)取暖”，旨在車市“寒冬”中用以自救和互救。
巧合的是，2019年廣汽與上汽達(dá)成合作時(shí)，同樣面臨的也是“自主品牌乘用車市場(chǎng)份額跌破40%”的困境，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，自主品牌面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，就連長(zhǎng)年保持增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)都遭遇了推廣十年來的首次銷量下滑。
反觀當(dāng)下，盡管汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，但自主品牌早已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了49.9%，今年前四個(gè)月更是跨過了50%的大關(guān)，占據(jù)了53%的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)份額?？梢哉f，與此前面對(duì)強(qiáng)大市場(chǎng)壓力下的被迫“抱團(tuán)”相比，吉利與長(zhǎng)安的聯(lián)手更像是站在一定發(fā)展基礎(chǔ)上的主動(dòng)出擊，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)真正的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
有望“開花結(jié)果” 為行業(yè)“打樣”
正如付于武在接受采訪時(shí)所說的那樣，對(duì)于吉利和長(zhǎng)安的合作，業(yè)界既抱有極大的期待，希望能看到車企之間“牽手”成功，但同時(shí)也存在擔(dān)憂，害怕又一次“不了了之”。對(duì)此，柳燕非常肯定地告訴記者，這一次合作是“真且實(shí)”的合作，這一點(diǎn)從已經(jīng)簽署的協(xié)議內(nèi)容就可以看出，雙方的合作不僅擁有豐富的內(nèi)容，而且還找到了非常多的合作方向與維度。
“事實(shí)上，在簽署協(xié)議之后，兩家車企以及中汽協(xié)在進(jìn)行交流探討的過程中，還發(fā)現(xiàn)了更多可以攜手探索的方向和內(nèi)容，未來的合作范圍也可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大?！痹诹嗫磥?，吉利和長(zhǎng)安除了在業(yè)務(wù)方面擁有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，彼此的資源也存在較大的共享價(jià)值外，兩位企業(yè)家都具有較強(qiáng)的前瞻意識(shí)和大局觀，更重要的是對(duì)合作以及戰(zhàn)略發(fā)展擁有高度共識(shí)，互相信任。
“從長(zhǎng)周期來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將沿著新四化的方向走出自己的加速度，但從短周期看，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一批企業(yè)被淘汰。恰是在這個(gè)時(shí)候，我覺得車企間的聯(lián)合就顯得特別重要，因?yàn)槲覀冞€沒有出現(xiàn)世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)?！备队谖湔J(rèn)為，吉利與長(zhǎng)安的合作重點(diǎn)不應(yīng)當(dāng)仍然放在“做大”上，而應(yīng)當(dāng)聚焦于“做強(qiáng)”。
雙方通過在核心技術(shù)上整合更多資源，開發(fā)出更有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)和產(chǎn)品，貼心合作的話，雙方的未來和前景都將充滿想象。當(dāng)然，付于武坦言，在這過程中也會(huì)存在一些困難和挑戰(zhàn)。例如長(zhǎng)安是央企，而吉利卻是民企，雙方體制不同，再加上企業(yè)文化不同，合作就可能存在一定障礙，需要雙方引起注意、加強(qiáng)重視。付于武建議，無論是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)還是前端的產(chǎn)品開發(fā)階段，兩家車企都應(yīng)找好突破口，隨后不斷地深化和拓展合作內(nèi)容與范圍，來實(shí)現(xiàn)最大程度上的合作共贏，從而獲得在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)。
“我們認(rèn)為，吉利與長(zhǎng)安的合作通過做‘加法’，能在共同促進(jìn)中國(guó)汽車品牌強(qiáng)大和向上的過程中起到重要的作用，雙方的合作成果也值得持續(xù)關(guān)注。”據(jù)柳燕透露，雙方的合作有可能很快就能迎來具體的合作項(xiàng)目成果落地，讓我們共同期待。
文：施蕓蕓?編輯：黃霞?版式：王琨
