騰勢搖起比亞迪智駕大旗，開啟智駕普及元年

9月23日，騰勢D9迎來了第10萬臺量產(chǎn)車下線，創(chuàng)下了最快達到10萬臺量產(chǎn)車的新能源豪華車型的行業(yè)記錄。9月26日，騰勢N7智能溝通會正式啟幕，官宣全系車型可選裝首搭新一代NVIDIA DRIVE Orin平臺，并且賦能騰勢N7的智駕能力，實現(xiàn)高速快速路智駕的推進與落地 。

騰勢N7吹響智能駕駛的號角，也預示著作為比亞迪汽車開始搖起智能駕駛的大旗，比亞迪作為中國汽車品牌電氣化最大的受益者，一度在人們的眼中是不看好智能駕駛，或者對智能駕駛比較遲緩，但此次騰勢N7發(fā)布選裝搭載新一代NVIDIA DRIVE Orin平臺高快智駕包，印證了中國汽車繼電氣化之后智能化都下半場，開啟了智能駕駛的普及元年。

所以本文結(jié)合相關信息總結(jié)

• 騰勢智能駕駛硬

件以及功能

• 比亞迪智能駕駛

布局以及規(guī)劃

希望給大家?guī)硪恍┬畔⒑陀^點

騰勢智能駕駛硬件以及功能

結(jié)合本次騰勢N7發(fā)布選裝搭載英偉達Orin平臺高快智駕包信息，至此比亞迪騰勢的智能駕駛功能三個等級形成：

基礎配置-騰勢智駕標準版，采用地平線單個J3芯片平臺5V5R，標準的LCC功能。

中間配置-騰勢高快智駕包，采用英偉達單Orin N平臺11V5R,支持高速快速NOA。

高階配置-騰勢高階智駕全享，采用英偉達單Orin X平臺2L11V5R，其中采用速騰聚創(chuàng)M1激光雷達，支持高速NOA、城市NOA。

中檔的 Orin-N 高快智駕升級包價格 15,000 元，限時優(yōu)惠價為 12,000 元，原來高配選裝的Orin X高階智駕全享價格是28000元，限時優(yōu)惠是23000元。另外比較有意思的是原本已經(jīng)購買了采用地平線J3的老用戶也可以再付10000 元后改裝Orin-N 高快智駕升級包，這個和當年蔚來老客戶可以升級其車機芯片高通820到8155類似。

騰勢Pilot高階智駕規(guī)劃的功能：

行車功能，車道保持居中，自適應續(xù)航，撥桿變道，高速NOA、城市NOA；

泊車功能，自動泊車，手機遙控泊車；

安全輔助，車道偏離預警，后方碰撞預警，主動剎車，交通標志識別，盲區(qū)安全輔助；

騰勢Pilot高快智駕規(guī)劃的功能：

行車功能，車道保持居中，自適應續(xù)航，撥桿變道，高速快速NOA；

泊車功能，自動泊車，手機遙控泊車；

安全輔助，車道偏離預警，后方碰撞預警，主動剎車，交通標志識別，盲區(qū)安全輔助

據(jù)悉騰勢將于今年四季度推送高速NOA，可以做到避讓障礙物、在120km/h時速下緊急剎車、上下大曲率匝道等表現(xiàn)；到了明年一季度，騰勢將交付城市NOA，實現(xiàn)跨樓層自動泊車、紅綠燈掉頭、代客泊車、召喚等功能。

比亞迪智能駕駛硬件方面，其域控集成是自己研發(fā)和生產(chǎn)，當然對于可以代工手機的比亞迪電子，這是小case，根據(jù)發(fā)布會媒體信息，采用英偉達Orin平臺的應該都為一個域控平臺，支持安裝單雙Orin。

至于軟件部分，比亞迪表示其騰勢采用的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)將搭載由比亞迪自主研發(fā)的BOS操作系統(tǒng)，其實熟悉我們之前文章《汽車操作系統(tǒng)102》可以知道智能駕駛系統(tǒng)里面有一個Hypervisor虛擬機上面跑倆個系統(tǒng)：

• 智能駕駛AI相關的Linux/QNX等系統(tǒng)，主要用于當前熱門視覺AI相關的算法運行。
• 實時性更強的RTOS，主要用于安全相關車控算法的運行。

比亞迪全部自主研發(fā)可能比較困難，可能更多的是基于原有系統(tǒng)的再開發(fā)。

在系統(tǒng)上面運行的智能駕駛程序，英偉達芯片Orin芯片上的高階智能駕駛程序應該來自于Momenta。

比亞迪智能駕駛布局以及規(guī)劃

其實2018 年比亞迪就與當前起個大早的百度 Apollo 在自動駕駛的合作達成，在2022年傳出百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品，但后來鮮有消息，最近有消息表示比亞迪已經(jīng)中止與百度合作。

2021年3月，比亞迪與地平線雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前比亞迪眾多車搭載地平線芯片。

2021年12月，比亞迪與雷達傳感器初創(chuàng)企業(yè)速騰聚創(chuàng)達成達成戰(zhàn)略投資協(xié)議及戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并與自動駕駛公司Momenta成立合資公司迪派智行，其中比亞迪持股達60%。

2022年比亞迪宣布與英偉達達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，到2023年投產(chǎn)基于英偉達Orin芯片的智能駕駛產(chǎn)品。

所以比亞迪其實早已經(jīng)從資本和商務合作方面對智能駕駛布局，一般智能駕駛的開發(fā)周期1-2年，所以從2023年開始，無論是比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車型，還是騰勢、仰望、F品牌，都將迎來旗下產(chǎn)品在輔助駕駛方面的一次全面進化。

芯片平臺方案有采用地平線J3,J5，英偉達Orin X,Orin N，德州儀器TI的TDA4。

軟件應用功能集成方面和國內(nèi)東軟睿馳，freetech福瑞泰克，四維圖新，Momenta,大疆車載、禾多和商湯絕影等等進行合作。

目前，比亞迪智駕團隊的正在緊鑼密鼓的交付以下智能駕駛產(chǎn)品：

基于地平線單征程5的方案，在20萬元級的漢等車型上量產(chǎn)；

基于單OrinX配合雙激光雷達方案，在30萬元級的騰勢N7上量產(chǎn)；

?基于雙OrinX配合三激光雷達方案，在110萬的仰望車型上搭載。

總結(jié)

2023年智能駕駛，年銷300萬臺的比亞迪都all in了，中國汽車的智能駕駛還會遠么？

*未經(jīng)準許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄-獲取參考資料方式：比亞迪騰勢發(fā)布會直播以及資料

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