前段時間長安來組局華為的零部件業(yè)務(wù),也確實是火了一把。本文根據(jù)長安的終端數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)型的情況,來看一下目前長安汽車的發(fā)展,這也是得到領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可的一家央企。2023年長安的自主品牌,在乘用車領(lǐng)域1-11月已經(jīng)實現(xiàn)121.5萬臺銷量,同比增長22.7%
備注:長安的統(tǒng)計口徑,官方披露的數(shù)據(jù)還包括一些其他車輛
Part 1、2023年各個品牌的情況
長安的原有品牌占90%以上,銷量大概在108.5萬臺,深藍(lán)開始上到了8.55%(10.4萬臺)。
我們拆分以下月度數(shù)據(jù)如下所示
我們把長安的車型進(jìn)行切分,主要的車型銷售包括長安CS75、逸動、Lumin和UNI-V等,這幾款車型是上10萬的。
長安汽車的的目前定價體系
●?Lumin 定價在5萬這個區(qū)間,隨著新能源汽車整體上量,是不是2024年還要保持10幾萬的銷量是值得考慮的
●?啟源是從9-15萬這個區(qū)間,這個細(xì)分市場是從油車直接轉(zhuǎn)移,采用P1P3的插混構(gòu)型
●?深藍(lán)在14-20萬的區(qū)間,車型偏大,圍繞增程的路徑來嘗試
●?阿維塔在30萬的區(qū)間,后面可能會下探一些
Part?2、長安的P1P3的架構(gòu)
長安在增程之外還做了P1P3的架構(gòu),在電機(jī)設(shè)計和驅(qū)動系統(tǒng)也導(dǎo)入了很多的新設(shè)計。
電機(jī)采用了10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù),提高了電機(jī)層數(shù),有效提升了材料利用率,從而實現(xiàn)更高的功率密度和效率。Hairpin扁線技術(shù)采用扁平線圈設(shè)計,顯著提升了電機(jī)功率和效率,使峰值功率達(dá)到158kW,功率密度每公斤7kW,最高效率達(dá)到97.8%。采用超薄硅鋼片,將硅鋼片厚度降至0.27mm,減小渦流損耗,提高了電機(jī)效率。這項創(chuàng)新提高了電機(jī)效率約0.3%。
驅(qū)動系統(tǒng)方面,采用了四核、每核300兆算力的TC387芯片,實現(xiàn)高精度動態(tài)扭矩響應(yīng)控制和實時主動降噪。采用4核高算力雙電控芯片,核心是A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法,實現(xiàn)了高精度控制和實時監(jiān)控。
算法方面,A-ECMS算法通過多維全域算法實現(xiàn)全場景性能領(lǐng)先,提高能源利用效率,實際使用中可獲得高達(dá)6%的節(jié)能效果。車輛配備1.5L高效藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī),采用"AGILE敏捷"燃燒技術(shù),覆蓋車輛90%以上工況,實現(xiàn)低油耗。實際測試顯示,百公里綜合油耗在3-4升。在10萬層級也是要拿來卷一卷。
當(dāng)然長安真正的意圖,是全面導(dǎo)入華為的鴻蒙OS和智能駕駛系統(tǒng),我理解這方面布局是挺有前瞻性的。卷身體還行,卷靈魂卷軟件(不是傳統(tǒng)汽車的控制軟件),并不是長安汽車所長。