千億造車新勢力退市！燒光178億0交付0營收，股價(jià)縮水99.9%

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

又一家造車新勢力退市！

滑板造車明星玩家Arrival，走完了公開資本市場的最后一程。

這還不算完，有消息稱Arrival正在尋求代理方，談判破產(chǎn)清算相關(guān)事宜。

成立9年，市值一度超過150億美元（約1077億元），但目前已經(jīng)縮水超99.9%。并且燒光178億，交付0輛車。

現(xiàn)在，Arrival的死亡倒計(jì)時(shí)，開始了。

Arrival退市，同時(shí)瀕臨破產(chǎn)

一則公告，披露了Arrival的危機(jī)。

公司表示，自己在1月26日收到了納斯達(dá)克的退市通知。

納斯達(dá)克將在1月30日開市后暫停公司的股票交易，同時(shí)向美國證券交易委員會提交表格，取消該公司的上市資格。

目前，該公司市值只剩下不到900萬美元（約6463.35萬元），和巔峰時(shí)期的150億美元相比，縮水超過99.9%。

而退市原因還是不符合納斯達(dá)克規(guī)定的上市標(biāo)準(zhǔn)：2022年度股東大會沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)召開；多份財(cái)務(wù)報(bào)告遲遲交不出，同時(shí)沒有提交相關(guān)補(bǔ)救措施。

要知道，在去年11月就曝出過類似情況。當(dāng)時(shí)Arrival因?yàn)殄e(cuò)過提交2022年度報(bào)告的時(shí)間，公司股票被停牌，差點(diǎn)面臨退市。

彼時(shí)Arrival還在積極自救，表示準(zhǔn)備提交聽證會請求，先延長停牌時(shí)間但別退市，同時(shí)公司這邊也會加急提交年度報(bào)告。

結(jié)果這公司股票后來是恢復(fù)交易了，但是應(yīng)該要交的財(cái)務(wù)報(bào)表還是沒交出來。

那Arrival最近到底在忙啥呢？

前幾天有英國媒體稱，Arrival正在和安永會計(jì)師事務(wù)所談判，內(nèi)容是假如公司無法獲得救援資金，將由該事務(wù)所擔(dān)任管理人（administrator）。

而在英國破產(chǎn)法中，管理人需要負(fù)責(zé)代替財(cái)務(wù)困難的公司進(jìn)行清算。

也就是說，Arrival不僅股票退市，同時(shí)還瀕臨破產(chǎn)，已經(jīng)在找清算負(fù)責(zé)人了。

昔日的明星造車新勢力，又一次逼近死亡邊緣。

Arrival是誰？

之所以稱Arrival是“明星造車新勢力”，是因?yàn)楹同F(xiàn)在不同，Arrival曾經(jīng)也是資本市場的寵兒。

2015年Arrival在歐洲成立，總部設(shè)在英國倫敦，同時(shí)在全球多地設(shè)有辦事處，包括美國、德國、荷蘭、盧森堡等。

一開始，Arrival就定下明確的技術(shù)路線：用滑板底盤和微型工廠造車。官方認(rèn)為這是一種更高效的新方法，同時(shí)能造出有史以來最好的電動車，一舉征服全球市場。

業(yè)務(wù)主要面向B端市場，通過定制生產(chǎn)電動貨車、電動公交車等商用車，交付訂單實(shí)現(xiàn)盈利。公司還推出了一款電動公交車和兩款電動貨車作為示例。

再加上公司創(chuàng)始人Denis Sverdlov是俄羅斯電信業(yè)億萬富翁，董事會成員還有來自主機(jī)廠、出行公司的高管。

這些背景讓Arrival一度不會發(fā)愁融資和訂單。

上市前就有兩筆過億融資，有來自現(xiàn)代和起亞的1億歐元（約7.77億元），還有來自美國基金管理公司貝萊德的1.18億美元（約8.47億元）。

同時(shí)還有來自美國大型快遞公司之一UPS、Uber、LG能源等合作對象，超過14.3萬份的車輛意向訂單。

并且在2021年3月，Arrival通過與特殊目的公司CIIG合并，在納斯達(dá)克成功上市，巔峰時(shí)期市值一度超過150億美元。

但在高光背后，是Arrival慘烈的經(jīng)營狀況。

至今Arrival已經(jīng)成立9年，但在這9年間，無論是招股書還是財(cái)務(wù)報(bào)表，每一次披露的營收狀況都是0，同時(shí)還在持續(xù)虧損。

長期無法實(shí)現(xiàn)自我造血，公司狀況開始一點(diǎn)點(diǎn)走下坡路，公司不得不開啟自救。

一方面是節(jié)流，自砍業(yè)務(wù)線、暫停建設(shè)新工廠，全部精力只放在美國市場的交付。

并且開始裁員，員工人數(shù)從最高時(shí)期的2800人，到2023年年初只剩下800人。

另一方面則是開源，不斷尋找新的融資機(jī)會，先是在2023年籌集到4140萬英鎊（約3.77億元）和3.5億美元（約25.14億元）。

同時(shí)，公司還想通過和特殊目的公司Kensington Capital Acquisition Corp合并，實(shí)現(xiàn)二次上市，獲得新資金，據(jù)稱至少有2.83億美元。

不過這筆交易并沒有順利進(jìn)行，在2023年7月時(shí)計(jì)劃被曝終止，一并還曝光Arrival預(yù)計(jì)將在2023年底耗盡現(xiàn)金，資金鏈將面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)招股書和財(cái)報(bào)，Arrival在2018-2019年虧了7829萬歐元（約6.08億元），2020-2022年一共虧了23.99億美元（約172.28億元）。不算未披露的2023年，Arrival至少燒掉了178.36億元。

但花出去了這178億多，公司的交付量還是0。

而有英國媒體估算，Arrival至少還需要5億美元（約35.91億元）才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。

但從Arrival已經(jīng)找人代理清算來看，公司很可能是在準(zhǔn)備破產(chǎn)清算。

這是2024年第一個(gè)倒下的造車新勢力，但大概率不會是最后一個(gè)。

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