韓國調(diào)整電動汽車政策：磷酸鐵鋰電池被針對

韓國政府最新公布的電動汽車補貼修訂方案引起了廣泛關注，特別是對于進口汽車，特斯拉成為首當其沖的對象。新政策著眼于電池能量密度、回收價值和充電速度等多個因素，旨在為韓國車企提供更多支持，但對進口電動車企業(yè)造成了一定的不利影響。

Part 1、政策變化

韓國2024年環(huán)境部電動汽車補貼政策公布了2024年電動汽車補貼支持方案。

●?新型補貼：5500萬韓元以下 100%，5500萬韓元~8500萬韓元 50%，8500萬韓元以上 0%

●?行駛里程：500公里以上時新型補貼全額支付， 400~500公里為每10公里2.8萬韓元，400公里以下為每10公里6萬韓元扣減

●?社會價值：社會價值評價最高分者

●?電池壽命：電池類型的相關系數(shù)被設置為最大值1.0和最小值0.6

●?補貼額度：140億韓元

電動汽車補貼計算中的關鍵因素之一是電池類型，尤其是磷酸鐵鋰電池。電動車的補貼計算公式包含了電池類型的系數(shù)，這在過去的計算中并未明顯存在，調(diào)整被認為是對電動車市場的新策略，更全面地考慮不同電池技術的性能和成本。

目前來看，特斯拉等品牌可能難以僅通過降低車輛價格來獲得足夠的補貼，過去通過降價來獲取補貼的策略可能需要重新評估，因為新的補貼計算中更加關注電池性能。與電動汽車的基礎設施相關的補貼也將根據(jù)安裝的快速充電樁數(shù)量進行分級，這有望促使更多的企業(yè)投資和建設電動汽車充電基礎設施。

總體來說，現(xiàn)在韓國的電動汽車補貼也變得也來越復雜了，單次行駛距離、充電速度、車輛是否配備信息采集裝置、直營維修中心規(guī)模、充電基礎設施擴建水平等給予不同補貼。

Part 2、修訂的出發(fā)點

目前韓國電動車電池進口量的96.4%來自中國，特斯拉是唯一一家進口搭載磷酸鐵鋰電池的車企，這也是韓國加大特斯拉與本土企業(yè)如現(xiàn)代起亞之間的競爭差距。特斯拉的補貼預計將減少約300萬韓元，面對電動汽車需求的下降，越來越多的本土企業(yè)選擇采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，這或許會對國內(nèi)電池制造商產(chǎn)生深遠的影響。從消費者角度來看，新政策可能帶來一種矛盾的情況，即購買負擔得起的電動汽車可能需要付出更高的成本。

2023年特斯拉在韓國推出價格更實惠的 Model Y（ LFP 電池），在韓國銷量猛增，價格比其他車型低 16,000 美元，特斯拉 9 月份的銷量增長了近 876%。在四個月內(nèi)占據(jù)了韓國 2023 年整個電動汽車市場約 10% 的份額，這款車在韓國一下子銷售了1.4萬臺，占韓國發(fā)放補貼的約 2400 萬美元。

小結(jié)

現(xiàn)在全球?qū)﹄妱悠囘€有補貼政策的政府，或多或少都設置了很多的壁壘。