昨天汽車領(lǐng)域最大的新聞就是蘋果公司取消了自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目,這個(gè)決定令近2000名參與項(xiàng)目的員工感到震驚,同時(shí)讓我們所有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人也感到驚訝。
蘋果這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)可以追溯到十多年前,耗資數(shù)十億美元(算上人力百億美元肯定是有的),干著干著不順利我們可以理解,但是最終認(rèn)為這并非可行項(xiàng)目。蘋果首席運(yùn)營(yíng)官和項(xiàng)目副總裁宣布了這一決定,將導(dǎo)致項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)逐步縮減規(guī)模,員工將被調(diào)往人工智能部門。而美國(guó)汽車行業(yè)的首席科技代表,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也祝賀蘋果的決定。蘋果最近是感受到人工智能帶來(lái)的壓力,取消汽車項(xiàng)目意味著終結(jié)了名為“泰坦計(jì)劃”的努力,蘋果將轉(zhuǎn)向推動(dòng)生成式人工智能項(xiàng)目。
蘋果造車的簡(jiǎn)史
蘋果正式籌備進(jìn)入汽車領(lǐng)域嘗試造車的歷史可以追溯到2013-2014年,蘋果正式啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”的汽車項(xiàng)目,招募了來(lái)自谷歌、奔馳、特斯拉等公司的大量工程師和設(shè)計(jì)師,目標(biāo)是打造一款全自動(dòng)電動(dòng)汽車,當(dāng)時(shí)大家都興奮了。蘋果還注冊(cè)了蘋果汽車相關(guān)的域名,看起來(lái)似乎蘋果要顛覆汽車產(chǎn)業(yè)了。
當(dāng)然蘋果的造車之路并不順暢,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了多次重組和裁員,我們從高管的變更也可以看得出來(lái)。
●?2013年,蘋果啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”的汽車項(xiàng)目,由Steve Zadesky領(lǐng)導(dǎo),第一任大佬曾是iPod和iPhone的工程師。
●?2016年,Steve Zadesky因?yàn)閭€(gè)人原因離職,蘋果聘請(qǐng)了已退休的前高管Bob Mansfield接手汽車項(xiàng)目,這位其實(shí)沒干出啥名堂來(lái)。
●?2018年,蘋果從特斯拉挖來(lái)了Doug Field,他曾是特斯拉Model 3的主要負(fù)責(zé)人,加入蘋果后成為汽車項(xiàng)目的副總裁,這是要從特斯拉那邊直接找到合適的人,可惜也沒有好的結(jié)果。
●?2020年12月,蘋果將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目交由高級(jí)副總裁John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo),他曾是谷歌機(jī)器學(xué)習(xí)和搜索團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人,Bob Mansfield再次退休,到這里我們看到時(shí)間已經(jīng)過(guò)去好多年了。
●?2021年1月,蘋果硬件工程高級(jí)副總裁Dan Riccio不再擔(dān)任這一職務(wù),向CEO Tim Cook匯報(bào),大概率就是蘋果汽車,當(dāng)然這時(shí)候有傳言出來(lái)方向也從整車制造轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)。
●?2021年5月,蘋果汽車項(xiàng)目主管Christopher “CJ” Moore離職,加入了美國(guó)激光雷達(dá)巨頭Luminar。
●?2021年8月,蘋果傳感器團(tuán)隊(duì)主管Benjamin Lyon離職,加入了太空探索技術(shù)公司SpaceX。
●?2024年1月,蘋果硬件工程副總裁DJ Novotney和產(chǎn)品管理副總裁Jonas Reinke相繼離職,加入了電動(dòng)汽車制造商Rivian。
所以,從高管的更迭也可以看到,蘋果造個(gè)車太難了!而2024年面臨著歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)的降溫,以及全球車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn),蘋果果斷宣布取消了造車計(jì)劃,轉(zhuǎn)而投向了生成式人工智能,這是蘋果歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目之一的終結(jié)。
那問(wèn)題是什么原因?qū)е铝颂O果不干了呢?
蘋果取消汽車項(xiàng)目的決定可能受到多方面因素的影響,說(shuō)實(shí)話,看到這個(gè)消息,所有人的反應(yīng)是“不會(huì)吧”,然后仔細(xì)想想也是現(xiàn)實(shí)的。
我們分析下來(lái)以下是可能的一些原因:
●?市場(chǎng)變化:電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求和價(jià)格在變化迅速,實(shí)質(zhì)上2023年在歐美對(duì)于電動(dòng)汽車是個(gè)分水嶺。特斯拉不斷降價(jià),使得特斯拉在規(guī)模擴(kuò)大的時(shí)候,毛利在不斷下降。而美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的中高端電動(dòng)汽車的需求,并不是那么強(qiáng)烈。從蘋果的立場(chǎng)來(lái)看,沒50%的毛利,這生意推不出來(lái)。
●?能不能做好:蘋果造車優(yōu)勢(shì)我們都知道,OS和產(chǎn)品定義的能力,當(dāng)然核心還是改變用戶體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛。折騰了這么久,目前蘋果可能看到了Cruise、Waymo想要實(shí)現(xiàn)徹底的L4自動(dòng)駕駛不是一蹴而就,而特斯拉從L2+迭代FSD帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是大于收益的,特別是蘋果這么大的公司來(lái)說(shuō)。所以開發(fā)一款蘋果電動(dòng)汽車,如果沒有足夠的殺手锏,對(duì)于庫(kù)克船長(zhǎng)來(lái)說(shuō),還不如不做呢。
●?錢太多但是要入場(chǎng)更多錢:花費(fèi)十年,長(zhǎng)期投入數(shù)十億美元是一個(gè)損失,但是看目前的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)品特點(diǎn),在一個(gè)前景未卜的項(xiàng)目上繼續(xù)砸錢,對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)并不合適。而且目前美國(guó)科技的主戰(zhàn)場(chǎng)來(lái)到了生成式AI,在面臨市場(chǎng)壓力和技術(shù)挑戰(zhàn)時(shí),蘋果董事會(huì)得確定優(yōu)先級(jí)。
●?蘋果汽車管理和領(lǐng)導(dǎo)層變更:蘋果汽車的領(lǐng)導(dǎo)層,更像是一個(gè)部門,這里變更和頻繁的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整,只是開發(fā)進(jìn)度的一個(gè)縮影,你干不出來(lái)讓庫(kù)克認(rèn)可的東西。
●?區(qū)域和競(jìng)爭(zhēng)壓力:在中國(guó),蘋果也看到了中國(guó)電車已經(jīng)由于激烈的競(jìng)爭(zhēng),把好多能做的都做了,如果產(chǎn)品沒有差異化,蘋果投入競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)真不劃算哦。當(dāng)然完全的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施可能遇到困難,蘋果可能認(rèn)為在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo),所以就整體放棄了。
分析下來(lái),可惜是可喜的,但是繼續(xù)掙扎毫無(wú)意義。
當(dāng)然我們?cè)谒伎家粋€(gè)事,已經(jīng)下場(chǎng)的小米和華為,在汽車領(lǐng)域是個(gè)什么打法,我們要持續(xù)跟蹤下!