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文 | 王靜儀，編輯 | 施智梁
文旅和消防是當(dāng)前主要用途，做好to B和to G的生意之后，真正的to C“飛的”出行還需要突破技術(shù)關(guān)卡，至少要3年-5年
如果有239萬元，你愿意買一輛豪華跑車，還是買一輛“空中的士”？
似乎并不難選。豪華跑車當(dāng)然好，但堵車的時候比平價車型也節(jié)省不了一秒，“空中的士”直接另辟蹊徑，再也不怕地面的擁堵了，而且更有科幻未來感。
來自億航智能（Nasdaq: EH）的EH216-S無人駕駛載人航空器，標價239萬元，近日上架開售，吸引了不少眼球。
買來能干什么？現(xiàn)階段，私人買主可能不多，文旅是主要用途。比如億航已經(jīng)在廣州、深圳等城市開啟空中旅游觀光試運行工作，計劃在全國多地的旅游景區(qū)或城市地標，一年內(nèi)開辟100條低空觀光航線。
To G的消防是另一個重要用途，比如高樓救援、高樓滅火以及森林防火等，無人駕駛都能高效替代人工。
至于城市空中交通以及城市之間的“飛的”出行，出行一客（ID:carcaijing）采訪的多位產(chǎn)業(yè)鏈上下游人士普遍認為，還需要突破安全性和舒適性等多個技術(shù)關(guān)卡，拿到適航認證至少還要3年-5年。
01? 、文旅和消防是主要用途
3月18日，全球首個獲得TC適航認證的“空中的士”億航EH216-S（以下簡稱“EH216-S”）無人駕駛載人航空器上架淘寶工業(yè)品，標價239萬元。消息一出，億航智能股價大漲。
3月20日，繼上架淘寶后，這款空中的士出現(xiàn)在“交個朋友”淘寶直播間，定金3.99萬元，已有11人交了定金。
這款飛行器最大起飛重量為620kg，可以搭載2個成年人；滿載最大航程為30km，最大巡航速度為130km/h，續(xù)航時間25分鐘。
業(yè)內(nèi)普遍認為，此舉主要是為了擴大市場影響，加深消費者認知，其次才是促成實際銷售。
一位產(chǎn)業(yè)鏈人士對出行一客（ID:carcaijing）表示，億航EH216-S的使用條件比較嚴格，只能在人口稀少區(qū)的陸地飛行，不能跨海，所以必須在景區(qū)等特定區(qū)域，難以實現(xiàn)城市內(nèi)、跨城的長距離出行；只能在白天運行，下雨下雪等氣象環(huán)境就無法運行。
根據(jù)民航局披露的億航EH216-S型號合格證數(shù)據(jù)單(TCDS)，運行限制包括：禁止在已知或者預(yù)報的雨、雪、雷暴、結(jié)冰、沙塵暴、大霧等氣象條件下運行；僅限晝間運行；航空器在隔離空域內(nèi)飛行；航空器在人口稀少區(qū)上空飛行；航空器在遠程機組視線范圍內(nèi)飛行；航空器禁止水上運行，包括起飛、降落和迫降。
基于這樣的技術(shù)特點，億航的客戶集中在文旅和消防應(yīng)急兩大領(lǐng)域，在城市觀光、應(yīng)急救援等場景開展常態(tài)化運營，做的是to B和to G的生意。
近年來，億航已經(jīng)在廣州、深圳等城市開啟空中旅游觀光試運行工作。
最新加入名單的是合肥，在合肥的駱崗中央公園，億航已經(jīng)開展過幾次飛行測試，預(yù)計在2024年二季度，開展空中游覽觀光旅游項目，也將嘗試與餐飲和民宿等商家合作，定點開展接送服務(wù)。
此前合肥市政府與億航智能達成低空經(jīng)濟戰(zhàn)略合作，合肥市計劃提供1億美元支持，以及協(xié)調(diào)或促進不少于100架EH216系列無人駕駛航空器的采購訂單，促進低空經(jīng)濟發(fā)展。
億航COO方鑫對出行一客（ID:carcaijing）透露，億航還會加快推進“空中交通百線計劃”，在一年內(nèi)開通100條航線，初步重點將放在粵港澳大灣區(qū)，并逐步擴展到中國其他地區(qū)。運營點大多位于旅游景區(qū)或城市地標，主要的場景是低空觀光。
在消防領(lǐng)域，億航推出了216F（消防版），針對高樓救援、高樓滅火以及森林防火等三種應(yīng)用場景，無人機搭載滅火劑和滅火彈等裝備，在高溫、濃煙、風(fēng)雨等復(fù)雜環(huán)境，也能完成搶險救援工作。
無人駕駛載人航空器，屬于eVTOL（電動垂直起降飛行器）的一種。隨著低空經(jīng)濟被寫入政府工作報告，并被納入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，越來越多的企業(yè)和資本涌入這一賽道。
得益于2023年底拿到了適航認證以促進銷售，財報顯示，2023年億航的營收是1.17億元，同比增加164.97%，凈利潤-3.02億元，同比減虧8.2%。
02? 、“飛的”出行仍需3年-5年
從to B和to G的場景起步，最終目的是to C的載人出行，這是eVTOL現(xiàn)實可行的漸進式商業(yè)路徑。
“先滿足to B和to G的剛需，滲透率逐漸提升，而真正的大市場在于載人出行，分走城市地面交通的份額，尤其是高端出行。比如早晚高峰從市中心前往機場，打飛的只需要15分鐘，而地面交通1小時，這對時間敏感的人群很有吸引力?！比輧|投資合伙人趙炬對出行一客（ID:carcaijing）展望，eVTOL載人出行有價值千億的市場規(guī)模。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游人士普遍認為，“飛的”出行仍需3年-5年。
要突破的難點很多，技術(shù)首當(dāng)其沖，尤其是安全性和舒適性。
西工大孵化的eVTOL企業(yè)華羽先翔董事長兼CEO白志亮對出行一客（ID:carcaijing）表示，從全世界范圍來講，城市空中交通以及城市之間的載人eVTOL，目前都在產(chǎn)品研發(fā)階段，沒有實際落地。甚至很難預(yù)測哪家企業(yè)走得更快，因為普遍處于樣機和原型機的初步階段，設(shè)計還在更改和迭代。
安全是一切的核心。白志亮表示，民航客機的適航安全性是10的負9次方，目前行業(yè)公認eVTOL是10個負8次方左右，比直升機的10的負7次方更高一些。如果能達到民航客機一樣的安全性，eVTOL自然能實現(xiàn)在城市上空人口密集區(qū)運行。
一個飛行器的研發(fā)周期至少要5年-6年。趙炬認為，首先是技術(shù)關(guān)，eVTOL從整機設(shè)計到供應(yīng)鏈，都是剛剛起步，而近年新能源汽車的技術(shù)進步為行業(yè)打下良好基礎(chǔ)，電池、電驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)突破都能復(fù)用。
技術(shù)關(guān)之后是工程化的大關(guān)，需要大量的測試和飛行，趙炬說，從第一架飛機騰空，到積累飛行里程，再到拿到TC適航認證，整個行業(yè)必須一步步地往前推進，安全沒有捷徑。
安全是首要的，要實現(xiàn)載人飛行，舒適也非常重要。以直升機為例，偶爾城市中人們會聽到巨大的噪聲，但飛過去之后噪聲也就沒有了，如果eVTOL要大規(guī)模應(yīng)用，一定需要非常低噪聲的產(chǎn)品。
“并不是說電動化就等于低噪聲，因為飛機的主要噪聲來源是螺旋槳，所以需要做好飛機的總體設(shè)計，選擇合適的技術(shù)路線。未來要進入大規(guī)模的商業(yè)化運營，性能一定是競爭的核心，比如誰的噪聲更低、誰的飛行速度更高、誰的續(xù)航里程更長、誰的能耗最低?！卑字玖翆?em>出行一客（ID:carcaijing）說。
有了可靠的產(chǎn)品，就有了消費者愿意付費的真實場景，還有更多想不到的市場需求會被激發(fā)。
趙炬總結(jié)了三類場景：
一是信息維度，要“站得高，看得遠”，比如安防領(lǐng)域，河道、林區(qū)和石油管道巡視，都能用eVTOL去替代人工；
二是能量維度，運人和運貨的效率得以提升，eVTOL耗時更短、綜合成本更低；
三是情緒維度，比如旅游觀光、空中運動，不像前面兩種產(chǎn)生實際的經(jīng)濟價值，而是為使用者提供情緒價值，同樣是真實的付費場景。
提供信息、能量和情緒，3年-5年后，多元的“飛的”出行很可能就會成為現(xiàn)實。
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