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第三屆汽車測試技術(shù)周于2024年3月21日-22日在上海舉行，技術(shù)領先的測試和測量解決方案提供商泰克攜新能源汽車全棧式測試解決方案參與了此次盛會。作為汽車行業(yè)值得信賴的測試測量專家，泰克為新能源汽車行業(yè)提供全棧式測試解決方案，從初期的器件選擇到最終的產(chǎn)品認證多個測試環(huán)節(jié)助力產(chǎn)業(yè)應對AI浪潮下的技術(shù)革新。
ATC汽車技術(shù)平臺是為中國汽車技術(shù)人士提供專業(yè)技術(shù)交流、技能培訓、商務服務的綜合性平臺，客戶范圍遍布所有主機廠，數(shù)千家汽車零部件廠商，是國內(nèi)汽車技術(shù)會議及活動具影響力的品牌。本次汽車測試技術(shù)周，全面展示面向整車、零部件開發(fā)的各種技術(shù)和服務的測試饕餮盛會，涵蓋了汽車軟硬件系統(tǒng)測試、新能源動力系統(tǒng)測試、可靠性設計與測試、以太網(wǎng)開發(fā)與測試等行業(yè)熱點話題。
泰克科技華東區(qū)技術(shù)經(jīng)理余洋作為特邀嘉賓，參與了“以太網(wǎng)的安全與未來”的圓桌討論會議，并就以下兩個方面的問題進行了深入探討分析。
車載以太網(wǎng)的安全
車載以太網(wǎng)的優(yōu)勢在于其低延遲、高吞吐，建立起了傳感器和處理器之間的數(shù)據(jù)高速通道。但跟傳統(tǒng)以太網(wǎng)相比，車載以太網(wǎng)會有更多的挑戰(zhàn)。
- 屏蔽要求變高
車載以太網(wǎng)要求在有限的車內(nèi)空間僅使用一對雙絞線來實現(xiàn)高達幾十個ECU/DCU之間的信息傳輸，因而環(huán)境中的電磁干擾非常復雜，信號特別容易受干擾，所以屏蔽的重要性就更高了。
- 更高的數(shù)據(jù)率
在短短幾年的時間，已經(jīng)有車型部署了100M和1000M車載以太網(wǎng)，而且已經(jīng)有公司在研發(fā)2.5G/5G/10G的產(chǎn)品。以目前主流的1000M車載以太網(wǎng)為例，其符號率高達750M symbol/s，車載以太網(wǎng)是傳統(tǒng)以太網(wǎng)的6倍。
- 全雙工的工作方式和PAM4/PAM5的調(diào)試方式，讓互操作問題的調(diào)試變得不容易。
車載以太網(wǎng)是全雙工的方式工作，每一個終端發(fā)送和接收的信號都在同一對雙絞線上傳輸。信號重疊在一起，調(diào)試時無法分辨信號類型，從而使調(diào)試變得不容易。
泰克示波器有一種車載以太網(wǎng)的解決方案，利用電壓探頭和電流探頭加上專利的算法，可以在不破壞車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的前提下，分離出上行和下行數(shù)據(jù)。這樣就很容易找到問題的根源。
光纖通信是車載以太網(wǎng)的未來趨勢
光纖通信將成為車載以太網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢，這一點毋庸置疑。隨著人們對智能駕駛的要求越來越高，不僅追求更高的智能化和安全性，還需要車載以太網(wǎng)提供更大的數(shù)據(jù)吞吐量。相比電信號傳輸，光纖傳輸具有帶寬更高、抗干擾能力更強、重量更輕等優(yōu)勢，這些對于新能源汽車來說極具吸引力。然而，其缺點也較為明顯，即硬件成本較高、功耗較大，并且在短距離傳輸時的延遲比電信號更高。
光與電的選擇實際上是性價比的權(quán)衡。對于數(shù)據(jù)吞吐量要求較高且傳輸距離相對較遠的部件，光纖傳輸是首選；而對于其他部件，則可以選擇更經(jīng)濟實惠的電信號傳輸。據(jù)悉，國內(nèi)已經(jīng)推出了用于光傳輸?shù)?PON 芯片產(chǎn)品，其在新能源汽車領域的應用主要定位在智駕的攝像頭視頻傳輸。
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