求求大家，別吹“固態(tài)電池”了

就像李斌說的，“象征意義大于實際意義”。

首先，澄清一下汽車行業(yè)事實，現(xiàn)在所有量產(chǎn)裝車的所謂固態(tài)電池，都是半固態(tài)電池。

包括蔚來最近推出的150kWh大電池包，還有昊鉑即將推出的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池，樂觀的估計是2027~2030年才能量產(chǎn)。

不過，現(xiàn)實是，所有發(fā)布的新電池技術(shù)概念都在往這個“筐”里裝。

比如，智己L6上市，就講自己搭載行業(yè)首個量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”——900V快充固態(tài)電池。還有個叫法，是“光年固態(tài)電池”。

智己L6車所用的這塊半固態(tài)電池，主要的數(shù)據(jù)指標：電池容量為133kWh，續(xù)航里程超1000公里（CLTC），額定電壓726V，峰值充電功率400kW。

價格方面，“光年版”的車要貴3萬，說明，電池的性價比還不夠好。根據(jù)對比來看，峰值充電功率差點意思，比理想MEGA和小鵬G9的電池性能數(shù)據(jù)還略弱一點，在3C~4C左右。

有意思的是，智己L6亮相當天，固態(tài)電池概念股大跌，資本收手。像豐山集團跌停，利元亨、藍海華騰股價跌超10%，利民股份、百利科技、海順新材、上海洗霸等股價跌超7%。

資本很清楚，離全固態(tài)電池還差的遠呢。不過，能干到這個程度，中國電池行業(yè)的進步速度，還是值得鼓勵的。

01、“12分鐘”的小心機

既然在流量風(fēng)口，就來聊聊這塊電池的細節(jié)。數(shù)據(jù)細節(jié)能體現(xiàn)真實情況。

先來看個核心數(shù)據(jù)的對比，峰值充電功率。發(fā)布會上說，光年電池的峰值充電功率400kW，平均充電功率沒說。小心機是，用了“充電12分鐘續(xù)航增加400km”這么個話術(shù)。

按照業(yè)內(nèi)人士的分析，這塊電池對應(yīng)的充電倍率3C。（原因么，“12分鐘”這個值大多是用在表述5C的，也就是一小時的1/5時間充滿。）而且，按照電池續(xù)航里程超1000公里（CLTC），充滿400公里只有40%，根本不到80%。

對比一下，按照前些天發(fā)布的理想MEGA的數(shù)據(jù)，其峰值充電功率大于520kW，平均充電功率400kW，充電時長12分鐘CLTC續(xù)航增加500km。理想說這塊電池是5C，不過寧德時代定義的是4C。

另外，小鵬G9的4C電池包峰值充電功率430kw，充電從10%-80%需要15分鐘左右（注意：15分鐘）。而3C版本的峰值充電功率為300kw，據(jù)說超越了市面上95%的車型，10%-80%的充電時間為20分鐘（注意：20分鐘）。

從這幾家的對比來說，智己這塊半固態(tài)電池只能說“還行”，需要繼續(xù)努力。

實際上，這塊電池是智己的供應(yīng)商清陶出品。而且廣為傳播的是，清陶已經(jīng)規(guī)劃了三代電池，2027年將會量產(chǎn)全固態(tài)電池，L6這套電池是“第一代光年固態(tài)電池”，屬于清陶第一代半固態(tài)電池。

結(jié)構(gòu)上面，智己汽車聯(lián)系CEO劉濤在講解的時候，講了很多概念。比如，光年電池正極采用“納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料（專利自研）”，負極為新一代高比能復(fù)合硅碳材料。

同時，通過采用“高離子電導(dǎo)率、耐高溫固態(tài)電解質(zhì)”，以及“干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型”技術(shù)，電芯整體內(nèi)阻大幅下降，獲得超快充性能。此外，解決了硅基材料高膨脹問題。

而按照業(yè)內(nèi)人士分析，光年電池采用的是“無機氧化物固態(tài)電解質(zhì)+聚合物粘結(jié)劑+LiTFSI的組合體系”。無機氧化物固態(tài)電解質(zhì)預(yù)計為LLZTO（石榴石型固態(tài)電解質(zhì)）。技術(shù)的核心壁壘在于超薄固態(tài)電解質(zhì)層的制備工藝。

從電量來看，此前智己汽車直播活動有講過，智己L6所搭載的“第一代光年固態(tài)電池”在保持幾乎相同的重量情況下，電量比傳統(tǒng)液態(tài)電池提升了30%，潛在價值有所提升。

電芯能量密度方面，根據(jù)此前劉濤微博計算，光年電池包重量與前代產(chǎn)品相當（對比LS6，重量~512kg，100kwh），電量提升30%，折算下來能量密度在250~260wh/kg，而電芯的液態(tài)電解質(zhì)含量5~15%之間。

換句話說，光年電池與采用“果凍”電解質(zhì)的技術(shù)路線不同，此前，清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢曾對媒體介紹，“為了增強固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子導(dǎo)電性，我們在電解質(zhì)中加入了10%的浸潤液。”

說法雖然很藝術(shù)、很專業(yè)，但是，液態(tài)電解質(zhì)還存在的實質(zhì)沒變。昊鉑所謂全固態(tài)電解質(zhì)的說法，應(yīng)該是同樣性質(zhì)。當然，要看發(fā)布會結(jié)果才能知道。

有分析師透露，與智己L6合作的清陶能源目前的產(chǎn)能為1GWh，計劃在2024年新建9GWh的產(chǎn)能。換算下來，滿產(chǎn)狀態(tài)可以支撐7.5萬輛車的生產(chǎn)。

至于全固態(tài)電池，在清陶的計劃中是2027年問世，并將再降本40%。算來沒有太脫離行業(yè)的大趨勢。

02、小趨勢和“在沙子中游泳”

雖說現(xiàn)在能夠量產(chǎn)的都是半固態(tài)電池（也有人非常反對“半固態(tài)”這個概念），不過，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)風(fēng)氣很浮躁，搞得“固態(tài)電池”好像共產(chǎn)主義已經(jīng)實現(xiàn)了一樣。

當然，固態(tài)電池的技術(shù)是不斷向前發(fā)展的，也會不斷突破技術(shù)瓶頸。達到全固態(tài)電池的那天也終會來臨。

不過現(xiàn)實中，現(xiàn)在頂多能達到個“小趨勢”的程度。這是根據(jù)“小趨勢”理論，一個領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用份額超過1%，就是一個小趨勢，此后才會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

而根據(jù)知名研究機構(gòu)GGII的最新預(yù)測報告，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要“小趨勢”，年內(nèi)有望實現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，預(yù)計全年裝機總量將突破5GWh大關(guān)。

當然，能不能像這些業(yè)內(nèi)人士判斷的，深刻影響電動車、儲能及其他高科技領(lǐng)域的能源解決方案，以及進一步推動新能源行業(yè)的整體升級和轉(zhuǎn)型，至少我本人認為還不好下結(jié)論。

此前，我寫過文章《給固態(tài)電池潑一盆冷水》《全固態(tài)電池，“鴻溝”難跨》，講過“動力電池可能會止步于半固態(tài)（可實現(xiàn)400Wh/kg+），除了能量流動的物理常識，因為這時已經(jīng)達到了技術(shù)和成本的最佳平衡?！?/p>

還有個常識是，不是在實驗室跑通了，就一定能在產(chǎn)業(yè)中成功量產(chǎn)。畢竟，現(xiàn)在關(guān)于固態(tài)電池的可行性，都是在實驗室的理想狀態(tài)下實現(xiàn)的。

之前參加過幾場固態(tài)電池論壇，都談到一個問題，就是現(xiàn)在的技術(shù)“鴻溝”在于，固態(tài)電池存在固固界面的傳輸阻力問題。有人很形象地比喻，固態(tài)電池和目前的液態(tài)電池中鋰離子在正負極之間往復(fù)穿梭的導(dǎo)電率的差別，類似于“在沙子里游泳”和“在水里游泳”的差別。

固態(tài)電池中的鋰離子從正極出發(fā)，艱難穿過正極-電解質(zhì)的固固界面，再艱難穿過固體電解質(zhì)，最后艱難跳過負極-電解質(zhì)的固固界面，嵌入負極的點位?！霸谏匙永镉斡尽钡倪^程坎坷，路程艱難。

對于固態(tài)電池，寧德時代董事長曾毓群近期也公開表示，目前固態(tài)電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在研究。但固態(tài)電池的量產(chǎn)非常困難，尤其是在金屬負極方面。

不過，再怎么樣也擋不住眾多企業(yè)發(fā)布固態(tài)電池規(guī)劃的熱情。根據(jù)這些規(guī)劃，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間集中在2027~2030年。

比如，韓國SK On正在開發(fā)高分子氧化物復(fù)合和硫化物兩種固態(tài)電池，目標2026年生產(chǎn)出原型產(chǎn)品，2028年實現(xiàn)商業(yè)化。三星SDI正在開發(fā)一種沒有負極的固態(tài)電池，預(yù)計將于2027年量產(chǎn)。

此外，日系“御三家”中，日產(chǎn)汽車計劃2024年在橫濱工廠試點生產(chǎn)固態(tài)電池，2028 年實現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化。

豐田與出光興產(chǎn)石油公司合作，計劃在2027~2028年推出搭載全固態(tài)電池的純電動車。本田計劃于2025年后推出相關(guān)車型搭載全固態(tài)電池。

歐洲方面，與寶馬集團合作的Solid Power，計劃2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，2030年前實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

QS與大眾旗下電池公司合作，預(yù)計在2025年前實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。這里提一句，大眾的技術(shù)路線，是氧化物電解質(zhì)LLZO為主，硫化物L(fēng)GPS為儲備。

實際上，這些計劃和規(guī)劃2027年前基本上屬于，就像前幾天蔚來李斌所講的，“象征意義大于實際意義”。

畢竟，豐田也在不斷變幻量產(chǎn)時間。

所以，也希望業(yè)內(nèi)正本清源，別再玩“固態(tài)電池”的文字游戲，還是老老實實地叫做“半/準固態(tài)電池”比較好。

畢竟，就像我判斷的，這可能就是電池發(fā)展的終極狀態(tài)呢。

作者丨王小西

責編丨崔力文

編輯丨別? ?致