2024年5月,比亞迪發(fā)布了第五代DM技術,標志著對傳統(tǒng)燃油車和電動車進行了全面的替代。
從數(shù)據(jù)來看,具有46.06%發(fā)動機熱效率,2.9L百公里虧電油耗,并具備2100公里綜合續(xù)航。之后奇瑞、東風等多家車企也紛紛拿出自家的混合動力技術,進行一箱油開極限2000公里的測試。在這一過程中,出現(xiàn)了幾個重要的轉(zhuǎn)折點:奇瑞、東風和很多車企都拿出了自己的混動技術,來做一箱油極限2000公里的續(xù)航測試。
● 我們在混合動力車型的發(fā)展過程能,能看到這里有幾個分界點:
◎?插電式混合動力(PHEV)最初是最初被視為與純電動車競品,主要在
在純電續(xù)航上做文章。其純電續(xù)航里程主要取決于電池容量的增加和技術的升級,如底盤平鋪等。
◎?在當前充電設施相對不足的情況下,采用較小容量的電池,并通過回饋電能的方式減少燃油消耗,成為了插電混合動力的一大突破口。這種技術優(yōu)化能夠電動車(無需頻繁充電且節(jié)省成本)和傳統(tǒng)燃油車(油耗極低)同時進行有效競爭。
隨著整體配置的不斷優(yōu)化以及智能化功能的加入,現(xiàn)在已經(jīng)很難在智能配置上區(qū)分插電混合動力車和純電動車之間的差異。這種技術的推廣是否會對電動車產(chǎn)生巨大影響,也值得深入探討。
Part 1、插電混動效率優(yōu)化的關鍵
在這里,我們再次回顧比亞迪第五代DM技術,這一技術的集中在不斷深挖潛力。簡而言之,它在原有基礎上每樣都更好了一點點:
●?動力系統(tǒng)優(yōu)化:動力系統(tǒng)得到了優(yōu)化,繼承了上一代成功經(jīng)驗的同時又進行了超越。通過高功率電機和大容量刀片電池的協(xié)同作用,再加上全面升級的發(fā)動機,整體性能得到了提升。在日常行駛中更多地依賴電力,從而大大降低了燃油消耗。
在這里最核心的突破是插混專用高效發(fā)動機(超高壓縮比、高滾流氣道設計、智能電噴系統(tǒng)等)發(fā)動機最高熱效率突破46.06%。
●?熱管理優(yōu)化:通過整合電池、前機艙和座艙的熱管理系統(tǒng),智能調(diào)度熱源,確保各個系統(tǒng)在不同環(huán)境溫度下都能保持最佳工作狀態(tài),從而降低能耗,提升了電池效能和座艙舒適度。
●?智能化優(yōu)化:基于“璇璣”平臺打造,通過高度集成VCU、雙MEU等關鍵部件,不僅提升了芯片算力和系統(tǒng)控制效率,更加智能的軟件控制策略,顯著降低了靜態(tài)功耗 。
總的來說,不斷挖掘插電混動架構(gòu)的潛力,可以讓傳統(tǒng)燃油車逐步過渡到插電混動,甚至持續(xù)發(fā)展成為一種更長久的產(chǎn)品形態(tài)。
Part 2、電車迭代的方向在哪里?
截止5月26日,中國2024年周度終端銷量顯示:
●?純?nèi)加蛙囦N量429.4萬,非插電的強混28.1萬臺。
●?插電混動銷量123.6萬,純電動銷量為181.1萬臺。
對于純電動汽車來說,今年的銷量持續(xù)受到插電混動的擠壓,銷售壓力逐漸增大。從車型尺寸來看,純電動如果刨除工具性的A00和A0,在A-C級別范圍內(nèi),純電動車型的發(fā)展?jié)摿涂捎眯栽诙唐趦?nèi)很難憑借電池進步取得有效進展。
未來趨勢,我們能看到以下的一些變化:
●?車企對于純電平臺,是否可以容納那么多的車型是存懷疑態(tài)度的。削減純電車型的數(shù)量,重點發(fā)力中型SUV和轎車領域,關鍵是看能否保持銷量。在A00和A0級別這類通勤車型的盈利性減弱后,可能需要通過更大型的家用插電車型來進行替代。
●?集中所有精力和資源的中型SUV,圍繞800V、快速充電和智能駕駛進行均衡的優(yōu)化,爭取與特斯拉Model Y競爭。這個市場越來越重要,當資源開始收縮和集中時,需滿足已證實的需求??焖俪潆姀?C到4C,需要有公共充電基礎設施的支持,但仍然存在著充電服務費和可用性等問題。
所以我們可以看到最近這種“2000公里”的混動/增程技術熱潮,對純電車來說是一次很大的打擊。這完全消除了續(xù)航里程焦慮和充電焦慮,使得油車客戶順利轉(zhuǎn)化成混動粉絲,甚至部分純電客戶也會轉(zhuǎn)向。而且,從動力總成的角度來看,純電動車并沒有太多的技術突破來應對這種趨勢。
當然目前蔚來持續(xù)擴大換電朋友圈,可能是一種嘗試和突破,我們期待后續(xù)有所改觀。
小結(jié)
純電動車發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)受到插電混動的擠壓,這種情況在中國和全球范圍內(nèi)都將持續(xù)存在。目前尚沒有明確的解決辦法,我們將持續(xù)觀察這一局面的演變。