新能源車，夠安全了嗎？

又是一年6月，伴隨溫度快速拔升，南方暴雨北部干旱，在各地政府不斷提升重大氣象災(zāi)害響應(yīng)級別的同時，卻也不得不分出一些精力關(guān)注新能源汽車的安全。

3月22日凌晨，杭州市濱江區(qū)一輛新能源汽車在充電時，發(fā)生自燃。4月16日，上海嘉閔高架東側(cè)發(fā)生一起新能源轎車起火事故。4月29日，上海南浦大橋浦東往浦西方向引橋上一臺新能源汽車起火。5月11日，天津某新能源車在正常停放未充電的情況下起火并伴隨爆炸，殃及周邊多輛汽車。兩日后，山東即墨某小區(qū)一輛新能源車突然起火，周圍4輛車被波及，其中3輛燒毀嚴重。6月12日，河南焦作某新能源車在高速收費站突然起火，五分鐘內(nèi)燒完一輛車……如此新聞頻頻被傳出，分布范圍更是南北兼具。

人們新能源汽車安全的顧慮，何時能消？

平均每天8輛車發(fā)生火災(zāi)

去年9月22日，中國消費品質(zhì)量安全促進會副理事長、原國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長、國家市場監(jiān)管總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長嚴馮敏在首屆汽車新生態(tài)發(fā)展大會上的一段演講在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。

他提到，關(guān)乎行車安全的產(chǎn)品質(zhì)量安全方面，主要痛點是動力電池的質(zhì)量安全。據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生火災(zāi)（含自燃）。

對比2022年同期數(shù)據(jù)，每日發(fā)生火災(zāi)的新能源車數(shù)量還在7輛。

當(dāng)然，這一數(shù)據(jù)的飆升背后，離不開我國新能源汽車市場的倍增。就公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比76.04%，比2022年新增了731萬輛新能源車，其中純電動新車就占507輛。

龐大基數(shù)下，安全備受關(guān)注。據(jù)央視統(tǒng)計過去六年企業(yè)報告的新能源汽車火災(zāi)事故分布，歷年6至8月都是高發(fā)期，起火時段分布較為平均，但每天7時至9時、13時至18時起火數(shù)量相對較多且集中。

應(yīng)急管理部天津消防研究所副研究員 張良對此解釋道，高溫高濕，包括雨季，都是引發(fā)相應(yīng)危險發(fā)生的因素。

同時，他提醒道，平常要定期進行維護保養(yǎng)檢測，在充電過程中，不要出現(xiàn)過充的現(xiàn)象。一旦發(fā)生火災(zāi)，第一時間要逃離車輛，然后報警，等待專業(yè)的消防救援人員來進行救援。

其中，不要嘗試自行滅火，更是諸多消防人員掛在嘴邊的忠告。

滅不掉的火，更無奈

今年3月，歐陽明高院士的一次公開演講中的結(jié)論在互聯(lián)網(wǎng)上引起軒然大波。即：燃油車自燃率高于新能源車。

反對聲音中，除了對歐陽明高院士引援?dāng)?shù)據(jù)時間、數(shù)據(jù)基數(shù)、計算公式提出疑問的之外，包括浙江吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)從業(yè)人士亦給出不同觀點，楊學(xué)良認為：“感覺不是這樣的，基數(shù)不一樣，年限不一樣，起火原因不一樣，不能簡單下這個結(jié)論。應(yīng)該有機構(gòu)能長期檢測對比一下?！?/p>

如前文所說，截至2023年新能源車保有量超2000萬輛，但要知道的是同期我國汽車保有量規(guī)模在3.36億輛，新能源汽車占比6.07%。且相較于2020年才真正發(fā)展起來的新能源汽車，燃油車不只是在規(guī)模上更在年限上有著較為深遠的分布。

也正因此，央視所統(tǒng)計：近三年來，國內(nèi)新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的1.85/10000，降低到了2023年的萬分之0.96，而燃油車的起火率則在1.5/10000左右。并由此得出的“當(dāng)前新能源汽車的起火率低于燃油車”的結(jié)論并未得到大眾的信服。

事實上，“電動車自燃是新聞、燃油車自燃沒人聽”的現(xiàn)況不只是因為起火的頻次，更在于新能源汽車起火的危險性遠高于燃油車。

湖北省黃岡市消防救援支隊作戰(zhàn)訓(xùn)練科副科長彭軼指出，當(dāng)前隊伍遇到的新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)量較以前有明顯增加。談及原因，彭軼認為，隨著新能源汽車數(shù)量日益增加，所涉及的交通事故數(shù)量也有所增長?！耙坏┌l(fā)生交通事故，新能源汽車電池遭受碰撞擠壓，電池內(nèi)部的穩(wěn)定環(huán)境就可能會受到破壞，進而導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生”，彭軼介紹道，電動汽車所配備的電池往往儲量更大，事故危害往往更大。

根據(jù)過去六年企業(yè)報告的新能源汽車火災(zāi)事故計算顯示，從車輛外部見到明火，到駕駛室起火，平均間隔時間僅有64秒。結(jié)合文章開頭所提及的即墨起火車輛情況，從見到明火到燒完一整輛車，僅僅需要5分鐘。

而要知道的是，多數(shù)新能源汽車起火發(fā)生在車輛靜置狀態(tài)下。若周圍停放其他車輛，如小區(qū)停車場、地下車庫都將有可能殃及周圍建筑物、車輛。且動力電池本身在燃燒過程中，會產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，對人體危害極大。

與此同時，相較于燃油車，新能源汽車所需滅火時間更長、處理難度更大，并且極易復(fù)燃。

深圳市消防救援支隊 梁軍透露，從我們?nèi)粘５恼{(diào)查情況來看，間隔5天或者6天的車都會發(fā)生復(fù)燃。特別是在滅火以后，水噴上去以后，短路反而會更容易發(fā)生，因為有水作為導(dǎo)體，所以說容易造成復(fù)燃。發(fā)生事故以后，一定要有專業(yè)的人員或者專業(yè)的企業(yè)來把電池給分離開，銷毀或者是處理。

也正因此，根據(jù)海南消防公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年省內(nèi)共發(fā)生交通工具火災(zāi)725起，其中，燃油汽車火災(zāi)387起，損失1181.4萬元，平均損失3萬元；新能源汽車火災(zāi)59起，損失939.3萬元，平均損失15.9萬元，是交通工具火災(zāi)平均損失中最大的類別。

起火真的能被杜絕嗎？

面對可能存在的電池?zé)崾Э仫L(fēng)險，如何確保駕乘者的人身安全并將損失降到最低，成為整個行業(yè)亟待解決的重中之重。

正如工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰所強調(diào)，“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來?！?020年5月，工信部制定發(fā)布了GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準，要求當(dāng)汽車電池包發(fā)生熱失控時，應(yīng)提前5分鐘預(yù)警，為司乘預(yù)留安全逃生時間。

國家強制標準是確保行業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，為行業(yè)設(shè)定了明確的發(fā)展底線，卷生卷死的產(chǎn)業(yè)端自然不會滿足于此。

從動力電池產(chǎn)業(yè)巨頭寧德時代、國軒高科、欣旺達率先推出“不起火”電池后，整車企業(yè)緊隨其后，比亞迪的“刀片電池”、廣汽埃安的彈匣電池、東風(fēng)嵐圖琥珀和云母電池系統(tǒng)技術(shù)以及長城汽車大禹電池和蜂巢果凍電池等接踵而至，甚至打出“不起火、不爆炸”的口號。

基于此，就在近期，工信部正式發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），以替代執(zhí)行了4年的GB 38031-2020。

在新標準制定過程中，研究組從行業(yè)調(diào)研問卷反饋的情況了解到，截止至2024年2月，已有78%的企業(yè)已具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲備，基于上述情況，研究組一致認為將熱擴散要求提升至“不起火、不爆炸”具備技術(shù)可行性。

這意味著，只要電池單體發(fā)生熱失控后，電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，該電池都將不符合動力電池的安全性要求。

但值得注意的是，國標僅針對未上市的新技術(shù)新產(chǎn)品，已上路車輛并不在其中。與此同時，新能源汽車起火原因也并非只有熱失控這一項。

根據(jù)應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年間共收集3312次新能源汽車火災(zāi)警情，其中除動力電池包引發(fā)火災(zāi)外，低壓及高壓線路故障同樣不容忽視。

要知道的是，伴隨汽車“油轉(zhuǎn)電”，高壓部件大幅增加，如果是一臺1.6-2噸重的B級純電動車，“即便智能化不高，它的整車線束使用量都將達到4km，重量約在60-80kg，占整車重量約在3%-5%?！鄙w世汽車研究院高級總監(jiān) 王顯斌指出，這一數(shù)量還將伴隨電子設(shè)備數(shù)量的多寡上下浮動。

相較于燃油車線束更長、橫截面更粗的新能源汽車，不得不面臨走線的合理性、材料壽命以及絕緣防水等重重考驗。

安全是相對的，從一定程度上說，電動汽車從動力電池、BMS以及整車設(shè)計都較發(fā)展初期有了良好發(fā)展，安全隱患持續(xù)降低。但不可否認，對于安全的追求應(yīng)是無止盡的，仍需國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)以及用戶各方面共同前行。