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佐思汽研發(fā)布《2024年全球及中國電子后視鏡行業(yè)研究報告》，對全球及中國電子后視鏡的發(fā)展現(xiàn)狀、搭載情況、供應商產品布局、供應鏈布局等進行梳理總結，并對電子后視鏡未來發(fā)展趨勢進行預測。
一、流媒體后視鏡：裝配量迅速增長，市場份額TOP 5格局發(fā)生改變
2023年全年乘用車前裝電子內后視鏡新車裝配量49.1萬輛，同比增長54.8%。2024年1-4月，流媒體后視鏡裝配量完成15.9萬輛，同比增長33.8%。
從供應廠商來看，遠峰科技仍處于行業(yè)龍頭地位，但2024年1-4月CR5降低，市場競爭加劇。
2024年1~4月與2023年對比，電子內后視鏡市場份額TOP 5格局發(fā)生改變，遠峰、鏡泰仍為前兩名，歐菲光取代華陽第三名的位置，弗迪科技擠入前五名。
2023&2024年1~4月中國乘用車前裝流媒體后視鏡廠商市場份額排名
遠峰科技第五代流媒體后視鏡產品在成像時間、圖像延時、過度曝光和鏡頭光暈干擾、后視鏡圖像畸變較第四代流媒體后視鏡產品均有所提升，具體對比如下：
二、電子外后視鏡：CMS上量不及預期，面臨成長煩惱
目前，用戶在使用電子外后視鏡時遇到以下問題：
屏幕位置需要適應：電子外后視鏡屏幕設置的位置較物理后視鏡相比，較為靠下，用戶需要調整看后視鏡的習慣，視野需要向下探，需要一定時間適應；
屏幕來回聚焦會讓眼睛產生不適：電子后視鏡屏幕離眼部距離更近，并且是光學屏幕，當用戶條件反射地看物理外后視鏡時，轉頭的角度以及眼部的對焦位置需要重新調整；
屏幕視野范圍略窄：電子后視鏡的屏幕太小，后視鏡視野有點窄，并且電子后視鏡不能隨時換角度，無法隨視野去變化；
電子后視鏡中很難準確判斷后車的距離：觀察電子后視鏡，后方車輛看著明顯還很遠，但實際回頭看時，車輛已接近車身側面，距離感不準確，用戶在變道時會帶有不確定性；
畫面會有一點點的延遲性，另外用戶也擔心出現(xiàn)藍屏、黑屏、卡頓等問題；
車機控制權限不夠：例如某款車型的電子后視鏡加熱功能需要去二級界面找，車機語音控制權限太低，在高速上遇到后視鏡起霧時用戶只能盲操。
除此之外，電子外后視鏡本身選裝價格昂貴也是影響其發(fā)展的一個重要因素。目前已有車型出現(xiàn)了HUD帶有數(shù)字后視鏡影像功能，可以將車身兩側的盲區(qū)影像投射在HUD上，實現(xiàn)了CMS低成本的功能落地。用戶不需要支付任何費用，就能使用“類電子后視鏡”的功能。若是CMS供應商無法解決掉上述用戶在使用中出現(xiàn)的問題，CMS未被用戶認可，電子后視鏡有可能會被這種“類電子后視鏡”功能的顯示終端所替代。
面對這樣的局面，CMS供應商需要提升CMS產品的用戶體驗以及降低CMS成本。從降低成本來看，遠峰科技推出了支持獨立ECU和復用ADAS架構的CMS產品，這兩種架構能夠更便捷地適配整車開發(fā)，并且復用ADAS攝像頭，也能讓CMS成本得以降低。
從產品的用戶體驗來看，CMS顯示屏的擺放位置是影響用戶駕駛體驗的重要部分。CMS顯示屏常見安裝位置有儀表兩側、聯(lián)屏兩側、左右A柱、左右門板。從產品布局來看，CMS的顯示屏安裝位置應該綜合考慮座艙造型一體感和駕駛員觀察便利性，好的位置應該是讓駕駛員盡可能無需轉頭即可完成視野觀察。
國內自2023年7月1日開始允許CMS可上路以來，乘用車搭載CMS的量產車型僅有6款，遠遠低于市場上量預期。目前部分主機廠也正在規(guī)劃CMS搭載車型，預計會在2025年至2026年迎來較大增長。
三、未來會出現(xiàn)電子外后視鏡中間過渡產品形態(tài)
面對CMS還未大批上量的形勢，出現(xiàn)CMS中間過渡產品形態(tài)可能會是一種新趨勢。不可否認，CMS在雨霧等惡劣天氣、道路惡劣光線環(huán)境影響等場景與傳統(tǒng)后視鏡相比有很大的優(yōu)勢。但對于目前用戶不敢完全僅僅只依賴電子后視鏡的心理，是否可以存在CMS與傳統(tǒng)后視鏡共存，或是傳統(tǒng)后視鏡保留，利用現(xiàn)有的產品實現(xiàn)CMS功能的形態(tài)呢？目前，理想和智己利用現(xiàn)有產品已實現(xiàn)了“類電子外后視鏡”功能的形態(tài)。
以理想為例，2024年5月，理想汽車最新的理想 OTA 5.2新增了HUD數(shù)字后視鏡影像功能。這套系統(tǒng)通過直接調用環(huán)視/側視攝像頭，在駕駛員撥動轉向桿的同時，將車身兩側的盲區(qū)影像投射在HUD上，并且能夠通過HUD盲區(qū)影像及時發(fā)出盲區(qū)告警。雖然相比于CMS的圖像顯示清晰度有較大的差距，但實現(xiàn)了CMS低成本的功能落地。
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