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作者 | 李林可，編輯 |?邱鍇俊
蔚來最貴的車ET9上市，最便宜的車螢火蟲開始預(yù)售，二者都激起了反響。有人認(rèn)為ET9不夠“貴”，定價(jià)可以再高一點(diǎn)；有人認(rèn)為螢火蟲設(shè)計(jì)不好看，又太貴了點(diǎn)，銷量可能也不會(huì)好。
12月22日，在蔚來日的第二天，蔚來汽車董事長李斌和總裁秦力洪接受了媒體采訪，回應(yīng)了包括上面的一系列問題。尤其是，兩款價(jià)差60多萬的車同時(shí)發(fā)布，用一種相對(duì)極端的方式，展示了“蔚來造車法”。
01、最貴和最便宜的車，都用9氣囊
蔚來一場發(fā)布會(huì)，發(fā)布了兩款產(chǎn)品，一款最高賣81.8萬，一款預(yù)售價(jià)14.88萬。價(jià)差很大。但這種差距，很好地體現(xiàn)了蔚來造車的理念，產(chǎn)品的共性。李斌舉了兩個(gè)共性。
第一，安全。“為了安全花錢，這個(gè)確實(shí)你看不見，但是這是一個(gè)公司做產(chǎn)品的底線。其實(shí)做產(chǎn)品定義，你錢花在哪？反映了一個(gè)公司的他做事的底線?！崩畋笳f。小車的安全容易被忽視，而且相對(duì)比較難——小尺寸大空間的追求，讓它的潰縮和吸能空間很小，但蔚來對(duì)螢火蟲的安全標(biāo)準(zhǔn)是業(yè)界最高的。比如，螢火蟲和ET9都用了9個(gè)安全氣囊。
又比如，螢火蟲有小車?yán)锩孀罡叩目古まD(zhuǎn)剛度；使用1500兆帕的高強(qiáng)度鋼……“我們?cè)诎踩矫娼^對(duì)是給小車設(shè)定了一個(gè)全新的這個(gè)標(biāo)桿。”李斌還說，“大家可以去看，（小車?yán)铮┯袔讉€(gè)是中歐碰撞雙五星標(biāo)準(zhǔn)？而且是新規(guī)。這就是我的態(tài)度。”
第二個(gè)共性，是非常重視設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和用戶利益之間的關(guān)系。李斌認(rèn)為，用戶的體驗(yàn)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，角度不同。設(shè)計(jì)和創(chuàng)新不能一味迎合，“因?yàn)榫蜎]有自己的主張了，最后也沒人喜歡，也沒人選擇。但是你只表達(dá)自己，咱們不是藝術(shù)家，這個(gè)肯定不行?！?/p>
在介紹螢火蟲時(shí)，李斌提出了三個(gè)理念：靈動(dòng)、巧思和信賴?！拔覀儾皇呛唵沃v自己的理念，我們的理念是要通過研究的?！眲?chuàng)新也是如此。李斌表示，創(chuàng)新也要合理。是否合理，要回歸到用戶利益的角度去評(píng)判。比如說，ET9的最佳高度，作用是什么？李斌所說的最佳高度，是指ET9乘坐高度688毫米，結(jié)合也就兩秒可以快速下調(diào)50毫米的天行主動(dòng)懸架能力，達(dá)到了行政區(qū)間最佳上車高度638毫米——后排乘客能夠平移進(jìn)出，既不用攀爬，也不用彎腰，為乘客平添一份優(yōu)雅與從容。
秦力洪還補(bǔ)充了第三點(diǎn)共性——原創(chuàng)。針對(duì)螢火蟲的設(shè)計(jì)爭議，比如三環(huán)大燈，“造型的東西，永遠(yuǎn)都是有人喜歡有人不喜歡的?！鼻亓檎f，“但是我們可以很自豪地說，我們是一個(gè)純?cè)瓌?chuàng)的高端產(chǎn)品。”
02、ET9太便宜？螢火蟲太貴？
在ET9發(fā)布前，李斌說，有朋友勸他，定價(jià)不要低于80萬。ET9最終定價(jià)78.8萬元和81.8萬元。為什么這么定價(jià)？李斌說，ET9跟比它貴很多的車比，產(chǎn)品力都要好。但是定價(jià)的時(shí)候，參考的一個(gè)基本邏輯是，“寶馬7系、奔馳S、邁巴赫S，在德國和美國市場分別都是多少錢？其實(shí)也就是十萬美元、十萬歐元?！毕喈?dāng)于ET9的80萬上下。
他表示，這些車型在中國價(jià)格確實(shí)很貴，有商業(yè)決策的因素，也有關(guān)稅、消費(fèi)稅等因素。對(duì)于ET9的用戶，他估計(jì)會(huì)有比較大的比例，來自于蔚來的用戶的復(fù)購。但其用戶畫像，和其他行政級(jí)旗艦一樣，都是引領(lǐng)者。也可能會(huì)有一些用戶，第一輛蔚來就是ET9。
在采訪時(shí)，有媒體問ET9是否和尊界S800競爭。秦力洪表示，尊界S800是一款非常值得期待和尊重的產(chǎn)品。但ET9和尊界價(jià)值取向不一樣，能形成很好的互補(bǔ)?！鞍?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/">比亞迪仰望，是中國品牌在高端上面很好的嘗試。有行政旗艦，有極限越野，我覺得既有競爭，也有合作的關(guān)系。”李斌也說，越來越多的產(chǎn)品表明，中國品牌是能做行政旗艦的，而且好幾家都能做，就能動(dòng)搖傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)市場的壟斷地位，總體上是好事。
至于螢火蟲，預(yù)售價(jià)14.88萬元，一些評(píng)論認(rèn)為，這個(gè)價(jià)格過高，而設(shè)計(jì)方面，中國消費(fèi)者可能也不會(huì)喜歡。李斌表示，螢火蟲的預(yù)售價(jià)，就是MINI兩門版降價(jià)之后的價(jià)格。這樣大家知道我們是跟誰競爭了。
螢火蟲的三環(huán)大燈引起不小爭議關(guān)于造型，李斌解釋，這款車是為全球用戶打造，要照顧到全球用戶的喜好。有的地方用戶喜歡多一點(diǎn)，有的地方用戶喜歡少一點(diǎn)，也很正常。
關(guān)于市場預(yù)期，李斌介紹，全年一年小車銷量1000多萬輛，歐洲有400多萬輛，中國130萬輛。在中國，“你把MINI的都搶過來，也沒有多少臺(tái)。”甚至，“產(chǎn)品力比MINI強(qiáng)多了，能把這個(gè)市場做大一些，銷量不會(huì)像七八萬小車這么大?！崩畋笳f。但他表示，以螢火蟲這樣的成本，即便考慮到關(guān)稅，產(chǎn)品競爭力是非常強(qiáng)的。他認(rèn)為，螢火蟲會(huì)比蔚來和樂道都能更快進(jìn)入全球市場。
他重申，短期內(nèi)，螢火蟲只有一款車。螢火蟲也同樣會(huì)有BaaS版本，也會(huì)建立獨(dú)立的換電體系。因?yàn)橹挥幸豢钴?，他認(rèn)為換電站的建設(shè)運(yùn)營會(huì)更加高效。螢火蟲的換電是否會(huì)和寧德時(shí)代合作？李斌說，不排除這種可能。
