Linear：無(wú)線電池管理系統(tǒng)將給新能源汽車帶來(lái)哪些變化

凌力爾特（Linear Technology）打出“更便宜（cheaper）”的口號(hào)多少有些意外，這家全球毛利率最高的半導(dǎo)體公司，向來(lái)不以價(jià)格來(lái)打動(dòng)客戶。凌力爾特也要開(kāi)始價(jià)格戰(zhàn)了嗎？被 ADI 收購(gòu)以后產(chǎn)品規(guī)劃和銷售策略會(huì)發(fā)生大的變化嗎？帶著這些疑問(wèn)，與非網(wǎng)記者采訪了凌力爾特市場(chǎng)總監(jiān) Todd Reimund。

“我們不會(huì)掉價(jià)（We are not be cheaper），凌力爾特提供給客戶的價(jià)值不會(huì)改變。提’更便宜’是從系統(tǒng)角度看，整個(gè)模塊價(jià)格更便宜?！盩odd 這樣回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題。兩家公司的合并尚未完成，但 Todd 認(rèn)為凌力爾特現(xiàn)有的產(chǎn)品線發(fā)展規(guī)劃與銷售策略不會(huì)發(fā)生大的變化，既不會(huì)繞開(kāi)代理商單干，也不會(huì)貿(mào)然發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，“ADI 的毛利率也很好，當(dāng)然他們營(yíng)收比凌力爾特大很多，合并以后兩家產(chǎn)品的毛利率可能在一個(gè)中間值上。”為客戶降成本更多還是體現(xiàn)在系統(tǒng)層面，通過(guò)最新的技術(shù)幫助客戶降低產(chǎn)品的總成本。

凌力爾特市場(chǎng)總監(jiān) Todd Reimund

以在慕尼黑電子展上重點(diǎn)展出的無(wú)線電池管理系統(tǒng)為例，與傳統(tǒng)方案相比，無(wú)線電池管理系統(tǒng)減少了線纜與連接器的使用，降低了組裝成本，從而使整個(gè)電池管理系統(tǒng)的成本得以降低，“與線纜和連接器相比，芯片的成本以后會(huì)越來(lái)越低?！?/p>

全球首臺(tái)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)的概念車

這款由凌力爾特和 LION Smart 公司共同研發(fā)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)（全稱為 Smart Mesh Wireless BMS），將凌力爾特的電池組監(jiān)控芯片 LTC6811 和 SmartMesh 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在 寶馬 i3 車型上進(jìn)行了整合，該系統(tǒng)是全球首次采用無(wú)線方式將電池監(jiān)控芯片連接到一起的汽車電池管理系統(tǒng)。

無(wú)線電池管理系統(tǒng)發(fā)布會(huì)

與傳統(tǒng)有線連接方案相比，凌力爾特的無(wú)線電池管理方案除了更便宜，也更安全。無(wú)論是 CAN 總線還是 isoSPI 總線，都采用菊花鏈方式將電池監(jiān)控芯片串聯(lián)起來(lái)，一旦某處連接出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)都將癱瘓。

CAN 總線連接方式

isoSPI 類似，只是每段線束只需要兩根線

但汽車內(nèi)部電磁環(huán)境異常復(fù)雜，再加上隨處可見(jiàn)的金屬殼，一般的無(wú)線方式來(lái)監(jiān)控電池狀態(tài)很難達(dá)到汽車應(yīng)用對(duì)通信可靠性的要求。SmartMesh 方案在傳輸路徑和載波頻率上都有備份選擇，實(shí)現(xiàn)了真正的冗余傳輸。

采用多種冗余傳輸技術(shù)的 SmartMesh 可靠性超過(guò) 99.999%

SmartMesh 已經(jīng)在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中得到了驗(yàn)證，可靠性超過(guò)了五個(gè)九（99.999%），全球 120 多個(gè)國(guó)家的 50000 多客戶將 SmartMesh 部署在礦業(yè)、交通等不同的工業(yè)場(chǎng)景中。用凌力爾特的說(shuō)法就是 SmartMesh“通信可靠性與有線連接相當(dāng)，但又不會(huì)有接插件接觸不良等物理連接問(wèn)題?！?/p>

在信息安全防護(hù)上，SmartMesh 也非常出色

此外，無(wú)線連接方案使得電池組位置擺放更加靈活，可擴(kuò)展性也更好，可根據(jù)應(yīng)用需求增加溫度、電流等傳感器，或增加其他功能。

SmartMesh 無(wú)線電池管理系統(tǒng)架構(gòu)

輕量化是汽車節(jié)能技術(shù)的一個(gè)重點(diǎn)方向，與有線方案相比，采用無(wú)線方案每輛電動(dòng)車能節(jié)省 10 米線纜和 0.5 公斤的連接器，對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，既實(shí)現(xiàn)了輕量化，又節(jié)約了大量的成本。

Linear 展出了多個(gè)汽車電池管理系統(tǒng)

這是獲得電動(dòng)汽車比賽冠軍的一個(gè)方案展示

“新能源汽車市場(chǎng)在快速成長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)也變得越來(lái)越重要，” Todd 表示，傳統(tǒng)汽車廠的很多部件都從一級(jí)供應(yīng)商或二級(jí)供應(yīng)商處采購(gòu)，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都是自己開(kāi)發(fā)的，新能源汽車的核心就是電池管理技術(shù)，因此汽車廠商開(kāi)發(fā)自己的電池管理系統(tǒng)應(yīng)是一種趨勢(shì)，“我們?cè)诤鸵恍┢噺S商直接合作，幫助他們開(kāi)發(fā)自己的電池管理系統(tǒng)，例如比亞迪。”