如果特斯拉在上海建廠，國產(chǎn)廠商將壓力山大？

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近日，世界電動汽車領(lǐng)導品牌特斯拉再一次和我國上海傳出緋聞，傳言稱特斯拉即將在年底前和上海市簽署建廠合約，將在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)特斯拉中國工廠。如果傳言屬實，特斯拉將實現(xiàn)國產(chǎn)化，國內(nèi)新能源汽車廠商都要面臨這個電動汽車霸主的市場擠壓。

當前，我國被公認是世界新能源汽車最強的爆發(fā)點和最活躍的市場。2016 年我國新能源汽車產(chǎn)量已達到 51.7 萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的比重已達 1.84%。2017 年 1－8 月，新能源汽車產(chǎn)銷 34.6 萬輛和 32 萬輛，同比增長 33.5%和 30.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷 28.4 萬輛和 26 萬輛，同比增長 45.4%和 43.5%。而補貼方面，雖然在“騙補”風波后出現(xiàn)了波動，但是并未對新能源汽車行業(yè)發(fā)展造成致命打擊。2016 年 12 月，國家財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，基本思路是：在保持 2016-2020 年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，通過調(diào)整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，形成進一步鼓勵技術(shù)進步和扶優(yōu)扶強的財政補貼機制，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

在政策和市場的雙促作用下，我國新能源乘用車涌現(xiàn)出了諸如比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、上汽、江淮等一批新能源汽車企業(yè)。2016 年我國新能源乘用車銷量 32.89 萬輛，比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽、江淮、江鈴、長安、東風這 10 家企業(yè)新能源乘用車銷量之和達到 31.70 萬輛，占比達到 96.38%。

如果特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，上述企業(yè)將直接面臨特斯拉在國內(nèi)市場的競爭。此前，國產(chǎn)廠商表現(xiàn)出了可以一戰(zhàn)的能力。據(jù)外媒數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年 1-6 月份，國產(chǎn)新能源汽車銷量雖然不敵特斯拉，但是也處于第一陣營。

2017 年 1-6 月新能源汽車銷量排行

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計上可以看出，在前五名中有兩家是我國廠商，分別是比亞迪和北汽新能源，而整個前十名榜單還有知豆汽車榜上有名。

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就單一車型而言，特斯拉新能源汽車表現(xiàn)強勢，Model S 成為純電動汽車第一名，新能源汽車第二名，Model X 則緊隨其后。在單一車型銷量里，知豆 D2 和北汽新能源 EC180 銷量不錯，進入銷量榜前十。

2017 年 1-6 月新能源汽車單一車型銷量

如果此時就說國產(chǎn)廠商壓力不大那太早了，因為這些都是特斯拉未實現(xiàn)國產(chǎn)化的數(shù)據(jù)。競爭的條件是特斯拉在國內(nèi)市場作為進口車售賣，價格中要算上進口關(guān)稅和消費稅的溢價。這讓特斯拉無形中丟失了一部分國內(nèi)用戶，我們都知道國內(nèi)購車群體實力的強大。因此，特斯拉國產(chǎn)化后國產(chǎn)廠商還能不能這么高效需要時間來驗證。

接下來，我們看一下如果特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化后將會在哪些方面給國內(nèi)新能源汽車廠商壓力？

首先是汽車設(shè)計上面的沖擊。特斯拉電動汽車在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上給國產(chǎn)電動汽車樹立了一個標桿，特斯拉超越燃油車的信念大概就是它的設(shè)計理念：打造多款而非一款外形漂亮的汽車。看過特斯拉的人都知道特斯拉做到了。而國產(chǎn)電動汽車的外觀呢？雖然整體水平已經(jīng)提高很多，但是較特斯拉還有很大差距，并且當前很多國產(chǎn)新能源汽車還帶著一副老年代步車的樣子。

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其次是電池技術(shù)的沖擊。據(jù)外媒報道，一個來自意大利的特斯拉 Model S 車主，在慢電的情況下跑了 1078 公里，打破了 1000 公里的大關(guān)。而官網(wǎng)上給出的 Model S 續(xù)航數(shù)據(jù)：75D 版本滿電護航為 466 公里；100D 版本滿電續(xù)航為 594 公里；P100D 版本滿電續(xù)航是 572 公里。剛剛交付上市的 Model 3 滿電續(xù)航能力是 354-498 公里。在續(xù)航能力上國產(chǎn)廠商差距不大，新發(fā)布的榮威 ERX5 和比亞迪 E6 都達到了 400-500 公里的水平。國產(chǎn)廠商輸在了充電速度，特斯拉在超級充電樁上充電只需要幾分鐘就能夠充好，而國產(chǎn)電動汽車快充也需要 30 分鐘。在充電這一點上的體驗差距明顯。

而能夠體現(xiàn)特斯拉電池優(yōu)秀性能的還有加速，Model S 在 0-100 km/h 的加速時間為 2.5-4.2 秒，Model 3 在 0-100 km/h 的加速時間為 5.1-5.6 秒。而作為國產(chǎn)電動汽車領(lǐng)軍人物的比亞迪最好成績是 7.9 秒，車型是比亞迪秦 EV300。

接下來要說的是上一點的延續(xù)，就是特斯拉的超級充電樁。特斯拉曾在 2014 年發(fā)文稱將在中國建設(shè)僅次于美國的充電樁數(shù)量，特斯拉正在一點點兌現(xiàn)自己的諾言。據(jù)國內(nèi)媒體報道，特斯拉在上海建造落成一個世界上最大的特斯拉超級充電站，擁有 50 個超級充電樁。據(jù)統(tǒng)計，目前全上海擁有 154 個特斯拉超級充電樁。而國產(chǎn)電動汽車最讓人詬病的就是充電難，各廠商充電規(guī)格不統(tǒng)一，充電樁分布密度低。一旦特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，以特斯拉布局充電樁的能力，一二線城市將迅速被覆蓋，屆時壓力就到了國產(chǎn)廠商這邊。

最后一點是自動駕駛，特斯拉不僅僅是一個純電動汽車，還是一個自動駕駛汽車。目前特斯拉自動駕駛已經(jīng)達到了 level 3 級別即將突破 level 4，這是一個很明顯的加分項，將為駕駛增添更多的樂趣。

看到特斯拉的強大我們也不能泄氣，目前全球新能源汽車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成，國際標準在制定，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競爭格局尚未確定，這一切為后發(fā)國家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機會。發(fā)展新能源汽車是促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)，也是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。國產(chǎn)新能源汽車廠商不可能永遠活在政策和關(guān)稅的保護下，遲早需要面對市場的沖擊，究竟國產(chǎn)純電動汽車處于什么樣的水平？相信沒有比特斯拉更好的試金石，我們不怕競爭，我們需要競爭。

當前，特斯拉是否能夠在國內(nèi)建廠還是未知之數(shù)，據(jù)國外媒體報道和特斯拉內(nèi)部人員透漏，廠址選在上海自貿(mào)區(qū)，這一點也并沒有得到上海市政府的證實。不過，特斯拉電動汽車國產(chǎn)化應(yīng)該是遲早的問題，這場洗禮國產(chǎn)電動汽車的暴風雨已經(jīng)烏云密布。

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