狠狠艹狠狠干美女,边做边爱免费视频观看完整版在线

周末我在家里分析一些數(shù)據(jù)，一方面是看 2017 年各家企業(yè)的實(shí)際的情況，還有對(duì)于電池的單體、電池 Pack 的選擇情況，這里也觸發(fā)了我很多的想法，我們身在這個(gè)局里，做車的將來(lái)怎么弄？做電池的生意怎么做？?jī)蛇吚p繞在一起，在熱熱鬧鬧的 2017 年光鮮亮麗的數(shù)字面前，里面實(shí)質(zhì)有很多的東西值得我們?nèi)ド钊胩骄亢退伎肌?/div>

1-11 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 63.9 萬(wàn)輛和 60.9 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 49.7%和 51.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 53.2 萬(wàn)輛和 50.4 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 56.6%和 59.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成 10.7 萬(wàn)輛和 10.5 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 22.5%和 21.8%。“今年全年新能源汽車 70 萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)肯定沒問(wèn)題，明年 100 萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)也沒有問(wèn)題。”

我們還是看商用車的部分，參考的數(shù)據(jù)是合格證的數(shù)據(jù) 10 月的部分，以下的數(shù)據(jù)是能和 VIN 號(hào)對(duì)起來(lái)的，所以以下 2017 年 1-10 月的生產(chǎn)量的 37.7 萬(wàn)和上述 41.2 萬(wàn)存在部分上報(bào)的時(shí)間差，總體差異并不大。

我們把這個(gè)圖通過(guò)圖表的形式，特別是通過(guò)市場(chǎng)占有率的形式來(lái)評(píng)估下，可以看到一個(gè)總體的面貌。

在市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中，PHEV 保持穩(wěn)定，EV 的市場(chǎng)變得非常分散。

比亞迪在動(dòng)力電池和乘用車兩個(gè)領(lǐng)域均受到挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額下降。

北汽的市場(chǎng)份額上升了，所依靠著是 EC180 的錯(cuò)位的辦法，2018 年怎么弄。

上海通用依靠 PHEV 實(shí)現(xiàn)接近 1 萬(wàn)臺(tái)左右的生產(chǎn)，但是沒看到賣到哪里去了。

餅圖

看下面這個(gè)圖更清晰點(diǎn)。多家都做微型車的情況下，受影響很大的是眾泰。長(zhǎng)安新能源放下身段，做奔奔和奔奔 mini 以后也收獲了不少。

柱狀圖

這里頭更折射出很多別的東西，主要是幾個(gè)事情。

PHEV 里面，宋、唐、榮威 eRX5 這幾臺(tái)出貨大的，都是家用為主，消化地主要是上海、深圳、杭州等地。

純電動(dòng)汽車，相當(dāng)一部分車都延續(xù)慣性給拿去做租賃了。

我們重點(diǎn)來(lái)看看比亞迪和北汽：

1）北汽

照北汽在 11 月和 12 月的表現(xiàn)，今年的表現(xiàn)是不錯(cuò)的。我的問(wèn)題在這里，從 2014 年到 2017 年的四年的跨度來(lái)看，北汽新能源做純電動(dòng)汽車也做出彷徨來(lái)了，明年 A00 級(jí)別的 EC180 和 EC200 怎么弄？

EC 系列一支獨(dú)秀；

EV 系列，這個(gè) EV160 基本下半年就沒怎么賣得動(dòng)；

EU 系列，從 EU260 貼著 250KM 的線，升級(jí)到 EU400 沒有特別本質(zhì)的提升；

EX 系列，小型電動(dòng) SUV 這個(gè)領(lǐng)域基本給后續(xù)的緊湊級(jí)的給壓制了；

也就是說(shuō)，EC 這個(gè)系列帶來(lái)了銷量，確實(shí)也把 EU、EX 的品牌價(jià)值完全打下來(lái)了，我們對(duì)比一下 2016 年和 2017 年的價(jià)格氣泡圖。

2016 年總體 EV、EU 占主力的銷售位置，車輛的價(jià)格主體在 8 萬(wàn)和 12 萬(wàn)區(qū)間。

EX 系列和 EU 系列基本往家用車走。

EC 系列剛出來(lái)，國(guó)民車的頭銜有了很多想象空間。

2016 年的價(jià)格 - 里程和銷量的氣泡圖

到了 2017 年，EX、EU 基本沒有增長(zhǎng)，平盤；高里程的系列，缺乏車輛本身的差異化支撐，EC 對(duì)品牌的透支很難撐住價(jià)格；EC 系列，這個(gè)不用說(shuō)，基本把江淮、吉利（知豆、康迪）、長(zhǎng)安、奇瑞等所有人全部拉到了一個(gè)價(jià)格范圍，甚至是一個(gè)電壓平臺(tái)（120V~140V）去戰(zhàn)斗。

2017 年的價(jià)格 - 里程和銷量的氣泡圖

所以從長(zhǎng)跨度來(lái)看，經(jīng)歷了 2016 對(duì) 2015 年的高增長(zhǎng)，2017 年對(duì) 2016 年也會(huì)是一個(gè)高增長(zhǎng)，從 4.6 萬(wàn)漲到個(gè) 9 萬(wàn)左右。

。

就是下面這個(gè)灰色的已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)大的比重了我覺得這是一個(gè)縮影，也很客觀的反映出今年 2017 年整個(gè)新能源汽車的實(shí)際情況比亞迪的 E5 也是硬挺著，今年全部靠 PHEV 維持，EV 由于這么弄，用較高里程還是車輛本身還是同質(zhì)化的辦法是沒辦法與一條戰(zhàn)壕的 5 萬(wàn)元 BEV 拉開差異，都是家用，選個(gè)最便宜的。

江淮：就是靠 iEV6E 來(lái)維持住整個(gè)狀態(tài)。

長(zhǎng)安：歐力威主要放在了分時(shí)租賃的領(lǐng)域，也是靠奔奔和奔奔 mini 來(lái)?yè)巫?chǎng)子。

奇瑞：就看到 QQ 和小螞蟻了。

我覺得北汽是堅(jiān)持做純電動(dòng)汽車的企業(yè)，也是值得尊敬的企業(yè)。但是把純電動(dòng)汽車往微車和低價(jià)方向帶，依靠部分補(bǔ)貼和新能源汽車積分的節(jié)奏，幾乎就把所有人往一個(gè)方向趕，我都出絕招了，你們跟不跟？所以比亞迪也要做微車，大家都要做微車。做微車本身不見得是一個(gè)不能做的事情，但是在相同或者相似的技術(shù)路徑，和成本壓力條件下，就是把大家往高端化的努力都抵消了。

小結(jié)：我接下來(lái)會(huì)選一些有代表性的來(lái)仔細(xì)分析下，當(dāng)然工作層面我會(huì)拆更細(xì)，仔細(xì)評(píng)估實(shí)際三電的成本需求和車輛的成本匹配。整個(gè)電動(dòng)汽車的生命周期實(shí)在太短，使得我們需要準(zhǔn)備很多很多東西才能有足夠的底牌來(lái)應(yīng)對(duì)變化，也來(lái)迎接電動(dòng)汽車真正的市場(chǎng)化發(fā)展。