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特斯拉充電接口電路設(shè)計

2019/01/14
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11 月份，有個朋友問我這個電路這塊的內(nèi)容，我這里一直沒怎么做，就電路設(shè)計部分來談?wù)効催@個是怎么來弄的。
 
1）Model S/X
特斯拉的快充系統(tǒng)是比較有趣的，它的主要特點(diǎn)是可以把交流和直流從一個接口輸入
 
 
復(fù)用其功率引腳和控制系統(tǒng)，其中交流控制器系統(tǒng)是通過動力總成 CAN（500kb）的連接進(jìn)入的，而在直流充電時，采用一個快速充電 CAN（125kb）的私有網(wǎng)絡(luò)，主要包含以下控制器，電池管理系統(tǒng)（BMS）和主充電器（主要負(fù)責(zé)對接外面的接口并把 CAN 的連接器建立起來）。如下圖所示:
 
圖 1 快充通信示意圖
 
采用單線 CAN 的通信方式
 
圖 2 快充通信的連接
 
這里的電路結(jié)構(gòu)是通過車載充電機(jī)的接口判斷電路進(jìn)行的，接口輸入對 Pilot 進(jìn)行判斷，然后在里面分成 Pilot 的 ADC 和數(shù)據(jù)判斷兩根，以電壓的值和 ADC 輸入兩個信號連接到車載充電機(jī)里面。如果采用交流，就用這套 PWM 的這套機(jī)制來弄，如果切換到直流，就使用繼電器接通 CAN 的繼電器來處理。
 
備注：Proximity 的信號處理相對更簡單一些
 
 
2）Model 3 的這塊板
 
 
這里面包含三個主要的部分，充電門、控制器、鎖止裝置、應(yīng)急解鎖部分。最為核心的是這個控制器。這個控制器的功能，按照連接接口劃分，主要包括：
 
J1：電源和總線通信部分，是這個總成的控制對內(nèi)的部分；
 
J2：充電接口本體部分，控制解鎖裝置、接受外部的信號；
 
J3：包含充電口、傳感器、充電顯示。
 
小結(jié)：供參考，實(shí)際怎么樣的，這種跨多個部件的設(shè)計沒有圖紙很難說清楚，我是根據(jù)不同的資料匯總而成，難免有疏漏的
特斯拉

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Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

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筆者 朱玉龍，一名汽車行業(yè)的工程師，2008年入行，做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路，從汽車電子硬件開始起步，現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè)，不過我相信未來衣食住行中的行，汽車仍是實(shí)現(xiàn)個人自由的不二工具，愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力，更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。