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作為大眾對于柴油機后續(xù)處理事件目前在 Electrify America 的快充網絡也有一些獨特的戰(zhàn)略意義：
充電樁的建立，通過與其他設施的互補，可以為自己的車主未來提供比較好的應用，包括 Audi 的 Etron 和保時捷的 BEV
資費上樹立了獨特的按照分鐘計費的模式，讓快充在資費上加強了實際的差異
1）功率水平拉開代差
超快充說實話，本質不能經常使用，按照壽命的考慮，也是 4-5 次慢充配合一次快充補電，但是超級快速的快充可以給消費者很強的信心，還有一種自由的感覺。
下圖是開著 Bolt EV 去這個快充站的感受，明明可以很快的，但是實際的功率的問題就是被限制了，而且充電樁上面與額定的差異就能看出差別
這是一臺 Bolt 過去，能用的 45kW 充電
實際上這些樁能夠讓以下車輛的充電水平和大眾旗下的拉開差距
150kW 是一檔，等保時捷的出來又是單獨一檔
2）覆蓋的范圍
由于基礎設施的覆蓋和運營都需要時間，但是本身目標就是覆蓋為主，所以 VW 與美國充電站公司 EV Connect、Greenlots 和 SemaConnect 簽署了網絡共用協議。
從 2019 年 6 月開始，該協議將使 Electrify America 的客戶能夠使用位于購物中心、加油站、便利店、工作場所和住宅等地的新一批充電站。 Electrify America 副總裁兼首席運營官 Brendan Jones 表示，電動汽車客戶是這些網絡共用協議的最大贏家。為車主跨電網車輛充電提供了便捷，當電動汽車需要充電時，可使用任意一家充電站而不需要另外的卡或賬戶，其很快將在 40 個州擁有大約 2000 個快速充電站。
3）收費：根據時間來收錢
每個充電樁上都有顯示，每次 1 美金起充，然后按照每分鐘收費 0.3 美金，充滿了按照每分鐘 0.4 美金收費。根據時間的收費，其實體現了充電樁的真正價值，也需要客戶對自己的快充能力有著充分的認知，用你的錢包來衡量，能最大程度激發(fā)網絡的可用性。
與 Ionity 在歐洲的運營價格比較來看，定額 8 歐的方式不科學
4）技術問題
目前來說這個 350kW 的技術還沒有完全成熟，前幾日這批 150/350kW 的 HPC 充電樁因為“潛在的安全問題”,主要的原因是在一個測試充電站,大功率充電電纜發(fā)生短路,據其分析可能是使用的 HUBER+SUHNER 電纜冷卻系統(tǒng)發(fā)生問題。Electrify America 和 Ionity 都對所有使用 HUBER+SUHNER 電纜的充電樁進行了緊急下線，需要等到供應商確認問題能保證安全運行為止，從目前來看，這種液冷 Cable 的問題需要挺長的時間解決所有的問題。
小結：豪華車未來無線充電和超快充是同時配置的，目的是讓消費者感受到用電動汽車的感受，既不用插電，沒電了也可以很快補起來。我覺得這事還是急不來，從上往上來做更好一些，比起換電這種一口氣吃成胖子的高成本，循序漸進的超快充還是能覆蓋更多的車輛。而且這個東西一定不會太便宜，我們的高端車型可以考慮這個路徑，中端車型就要仔細考慮怎么應對消費者的想法。
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