2020年初的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)摘要

2020 年百人會(huì)傳遞的信息，有些是政策性前瞻，有些是技術(shù)路徑判斷。根據(jù)這些內(nèi)容可以做一些整理。

1. 政策方面

這個(gè)根據(jù)兩位的材料可以基本判定，2020 年不會(huì)出現(xiàn)年中退坡的情況發(fā)生。2019 年上下半年的退坡線，明顯分成上半年和下半年的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)曲線差異(以前每年退 20% 到 30%，去年一下子退了 75%)。根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，再來(lái)一次的代價(jià)比較大，所以穩(wěn)定 2019 年 7 月到現(xiàn)在的政策不動(dòng)，在 2020 年 12 月 31 日一次性退坡的可能性很大。根據(jù)后面的操作來(lái)看，這事情在會(huì)上劇透可能不太妥當(dāng)，我們估摸著這么看吧。

2. 充電設(shè)施段的變化

這個(gè)是跟著上面來(lái)看，充電費(fèi)用現(xiàn)在按照工業(yè)電費(fèi)計(jì)價(jià)，特別是 2B 端的價(jià)格，如果進(jìn)一步往下走，就需要根據(jù)車(chē)輛的 VIN 碼識(shí)別，后面 V2G 方向上的主要是識(shí)別車(chē)輛信息，以支持電網(wǎng)對(duì)于充電大數(shù)據(jù)的研究和分析。

從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，公共充電樁中交流樁占比 49%，直流樁占比 51%。實(shí)際消費(fèi)者并不會(huì)在交流樁上努力去充電，所以造成了公共充電樁中交流樁訂單數(shù)占比 12%，直流樁訂單數(shù)占比 88%，這個(gè)比例很說(shuō)明問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)的出行非常有賴(lài)于骨干線路，所以直流樁使用率最高的在交通樞紐(高速服務(wù)區(qū))，很大的痛點(diǎn)是設(shè)備異常和車(chē)輛占位是影響運(yùn)營(yíng)效率的主要問(wèn)題。

歐陽(yáng)老師在介紹中，把慢充樁和電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期續(xù)航里程掛鉤了，這里可能需要讓消費(fèi)者有個(gè)合理的認(rèn)知，平常怎么開(kāi)怎么計(jì)費(fèi)，出門(mén)快充網(wǎng)絡(luò)怎么開(kāi)怎么計(jì)費(fèi)。在成熟期，選擇較小的電池而在 150kw 快充網(wǎng)絡(luò)里面補(bǔ)電。短期內(nèi)車(chē)子快充能接受 350kW 這樣的都是不差錢(qián)的消費(fèi)者，長(zhǎng)期在中國(guó)的發(fā)展的受眾會(huì)少一些。

3. 電池技術(shù)

新能源汽車(chē)搞到現(xiàn)在，從上到下都認(rèn)同電池技術(shù)在核心層面起到基礎(chǔ)的作用。所以這十年來(lái)成本下降了 85%，2019 年電池系統(tǒng)成本降低到 0.6-1 元 /Wh。爭(zhēng)議的地方在于今后 5 年電池成本的下降空間有多少。

而電池的 CTP 和壽命方面也在進(jìn)一步持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪要在 2020 年 3 月，刀片電池將在重慶工廠首次量產(chǎn)，體積比能量密度提升 50%，整車(chē)壽命達(dá)到百萬(wàn)公里，第一款搭載比亞迪刀片電池的車(chē)型為比亞迪漢，續(xù)航可以達(dá)到 600 km。這么一來(lái)，從成本和競(jìng)爭(zhēng)的角度，2020 年圍繞的電池成本往下走有持續(xù)的壓力。

小結(jié)：后面估摸著會(huì)有大量的演講實(shí)錄稿子出來(lái)，我們可以根據(jù)這些材料再分析整理。今年的總體感受是都還在受到之前退坡的影響，2021 年維持補(bǔ)貼的可能性不大，這半年來(lái)的行業(yè)運(yùn)行局面并不是很理想，前陣子整個(gè)鋰電板塊的啟動(dòng)，還是預(yù)判了 2020 年會(huì)有利好的消息出來(lái)。