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    • 01 小鵬 P7 的電池系統(tǒng)
    • 02 實現(xiàn)的結(jié)果對比
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小鵬P7和廣汽Aion LX電池系統(tǒng)比較

2020/03/19
182
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引言

今天這篇文章把小鵬的 P7 的電池系統(tǒng)的內(nèi)容部分講完,其實這個電池系統(tǒng)可以和廣汽的 Aion X 的兩個系統(tǒng)進行一個比較,特別是在 MEB 平臺,后續(xù) 590 系列模組在國內(nèi)流行起來以后,我們可以對這個系列的特點有個深入的認知。這兩個方案都是有這么個特點:

主方案布局采用 590 長度方殼電芯模組來做設(shè)計,高度不一樣,高一些的廣汽 Aion X 保住了能量;矮一些的 P7 順利的適應(yīng)了轎車(跑車)的需求,在較低的能量密度下提供了合理的續(xù)航里程?

兩個方案都采用了軟包 B 點方案,采用 50Ah 的基準來做 4 顆電芯并聯(lián),這樣能實現(xiàn)一定程度的低配版本。這基本是上可以過渡的,后續(xù) 590 模組的高矮兩個版本的軟包電芯如果實現(xiàn)替代,會有更多的潛在供應(yīng)商可以提供標準的模組方案?

各個車企 EE 架構(gòu)的驅(qū)動要素

圖 1 兩個平臺的對比

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01 小鵬 P7 的電池系統(tǒng)

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我們首先還是來說下小鵬 P7 的方案,如下表所示:?

表 1 小鵬 P7 的方案

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因此我們可以根據(jù)這些信息和 Aion LX 的電芯做個對比,如下圖所示,也就是說電芯高度差異在 18mm,模組高度就可以降低到 92mm 左右,整個 Pack 的高度就被壓低了。

圖 2 Aion LX 的電芯和模組?

如果打開兩個電池系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),采用這樣的布置的 Pack 系統(tǒng),整體內(nèi)部的差異性不會很大的,如下圖所示:?

1)由于模組的布置空間的差異,小鵬的電氣工程師選擇留很少的空間給電氣布置,所有的配電和電池管理系統(tǒng)往后排布置,也就是在后方那個區(qū)域出現(xiàn)了一塊凸出來的區(qū)域

2)廣汽的 Aion LX 整體式平的,所以選擇設(shè)計一個比較大的區(qū)域?qū)iT來放電氣系統(tǒng),這點和 MEB 里面 12 個模組的布置比較相似?

圖 3 兩個不同高矮的 590*225 模組內(nèi)部的布置情況?

3)所以拿這兩個系統(tǒng),再回顧下當時 MEB 的設(shè)計考慮,這個兼容不同種類(軟包&方殼),高度可擴展,整個模組可擴展的配置在這里都比較早的實現(xiàn)了。?

圖 4 MEB 早期定義的電池不同配置和選擇

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02 實現(xiàn)的結(jié)果對比

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最終實現(xiàn)的結(jié)果如下圖所示,Aion LX 的旗艦版本沖到了 93kWh,續(xù)航分為 600km 和 650km;P7 分為低配和高配,最高的里程沖到了 700km 以上。從這個意義上來看,2020 年時用 70kWh 提供約 500 公里,往上再加電池到 80kWh 多一些提供 600 公里的續(xù)航,這里轎車由于能耗的特性會更加實惠一些。SUV 可能需要把造型改變下,提供要給合適的里程,不過今年 2020 年是 600 公里為主打的賣點。我們可以看到目前 MEB 提供的最高 77kWh 的版本,再 ID3 和 ID4 上進行推廣,總的里程可能離目前這兩款車還是有一些距離,在提供能量方面我們看到這是短期內(nèi)的極致了。?

圖 5 兩款車的續(xù)航里程比較

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小結(jié):我覺得隨著可用能量問題在 2020 年達到一定的平衡,接下來車企主要關(guān)心的點是在新基建帶動下充電設(shè)施升級之后快充能力的競爭。在基于 590 設(shè)計的考慮下,形成的成本差異并不大,各家還是需要有這樣一套方案,大眾的本事還是真的比較大。

小鵬汽車

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小鵬汽車成立于2014年,是一家專注未來出行的科技公司。我們一直堅持飽和式研發(fā)投入,構(gòu)建全棧自研的核心能力,今天小鵬汽車已經(jīng)成為中國領(lǐng)先的智能電動汽車公司之一。小鵬汽車的使命是,用科技為人類創(chuàng)造更便捷愉悅的出行生活。

小鵬汽車成立于2014年,是一家專注未來出行的科技公司。我們一直堅持飽和式研發(fā)投入,構(gòu)建全棧自研的核心能力,今天小鵬汽車已經(jīng)成為中國領(lǐng)先的智能電動汽車公司之一。小鵬汽車的使命是,用科技為人類創(chuàng)造更便捷愉悅的出行生活。收起

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。