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引言
今天這篇文章把小鵬的 P7 的電池系統(tǒng)的內(nèi)容部分講完，其實這個電池系統(tǒng)可以和廣汽的 Aion X 的兩個系統(tǒng)進行一個比較，特別是在 MEB 平臺，后續(xù) 590 系列模組在國內(nèi)流行起來以后，我們可以對這個系列的特點有個深入的認知。這兩個方案都是有這么個特點：
主方案布局采用 590 長度方殼電芯模組來做設(shè)計，高度不一樣，高一些的廣汽 Aion X 保住了能量；矮一些的 P7 順利的適應(yīng)了轎車（跑車）的需求，在較低的能量密度下提供了合理的續(xù)航里程?
兩個方案都采用了軟包 B 點方案，采用 50Ah 的基準來做 4 顆電芯并聯(lián)，這樣能實現(xiàn)一定程度的低配版本。這基本是上可以過渡的，后續(xù) 590 模組的高矮兩個版本的軟包電芯如果實現(xiàn)替代，會有更多的潛在供應(yīng)商可以提供標準的模組方案?
各個車企 EE 架構(gòu)的驅(qū)動要素
圖 1 兩個平臺的對比
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01 小鵬 P7 的電池系統(tǒng)
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我們首先還是來說下小鵬 P7 的方案，如下表所示：?
表 1 小鵬 P7 的方案
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因此我們可以根據(jù)這些信息和 Aion LX 的電芯做個對比，如下圖所示，也就是說電芯高度差異在 18mm，模組高度就可以降低到 92mm 左右，整個 Pack 的高度就被壓低了。
圖 2 Aion LX 的電芯和模組?
如果打開兩個電池系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，采用這樣的布置的 Pack 系統(tǒng)，整體內(nèi)部的差異性不會很大的，如下圖所示：?
1）由于模組的布置空間的差異，小鵬的電氣工程師選擇留很少的空間給電氣布置，所有的配電和電池管理系統(tǒng)往后排布置，也就是在后方那個區(qū)域出現(xiàn)了一塊凸出來的區(qū)域
2）廣汽的 Aion LX 整體式平的，所以選擇設(shè)計一個比較大的區(qū)域?qū)ｉT來放電氣系統(tǒng)，這點和 MEB 里面 12 個模組的布置比較相似?
圖 3 兩個不同高矮的 590*225 模組內(nèi)部的布置情況?
3）所以拿這兩個系統(tǒng)，再回顧下當時 MEB 的設(shè)計考慮，這個兼容不同種類（軟包&方殼），高度可擴展，整個模組可擴展的配置在這里都比較早的實現(xiàn)了。?
圖 4 MEB 早期定義的電池不同配置和選擇
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02 實現(xiàn)的結(jié)果對比
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最終實現(xiàn)的結(jié)果如下圖所示，Aion LX 的旗艦版本沖到了 93kWh，續(xù)航分為 600km 和 650km；P7 分為低配和高配，最高的里程沖到了 700km 以上。從這個意義上來看，2020 年時用 70kWh 提供約 500 公里，往上再加電池到 80kWh 多一些提供 600 公里的續(xù)航，這里轎車由于能耗的特性會更加實惠一些。SUV 可能需要把造型改變下，提供要給合適的里程，不過今年 2020 年是 600 公里為主打的賣點。我們可以看到目前 MEB 提供的最高 77kWh 的版本，再 ID3 和 ID4 上進行推廣，總的里程可能離目前這兩款車還是有一些距離，在提供能量方面我們看到這是短期內(nèi)的極致了。?
圖 5 兩款車的續(xù)航里程比較
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小結(jié)：我覺得隨著可用能量問題在 2020 年達到一定的平衡，接下來車企主要關(guān)心的點是在新基建帶動下充電設(shè)施升級之后快充能力的競爭。在基于 590 設(shè)計的考慮下，形成的成本差異并不大，各家還是需要有這樣一套方案，大眾的本事還是真的比較大。
