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    • Part 1、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    • Part 2、電池系統(tǒng)和整車協(xié)同設(shè)計(jì)考慮
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技術(shù)討論|日產(chǎn)Ariya的電池系統(tǒng)開發(fā)點(diǎn)評(píng)

2023/01/16
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閱讀需 5 分鐘
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我們這份專欄,一開始是寫給汽車工程師看的,為了延續(xù)我們的技術(shù)風(fēng)格,2023年我們會(huì)繼續(xù)通過技術(shù)論文、技術(shù)Worhshop的信息搜集,來做一些翻譯和技術(shù)點(diǎn)評(píng)的工作。

我把參考文件《High-capacity lithium-ion battery for ARIYA》存放在知識(shí)星球同時(shí)也在整理成文,邀請(qǐng)校長點(diǎn)評(píng)。

技術(shù)參考文件:《NISSAN TECHNICAL REVIEW》

下載鏈接地址(或點(diǎn)擊閱讀原文):https://t.zsxq.com/0aRVlt1i4

▲圖1.日產(chǎn)的技術(shù)開發(fā)回顧????

從這臺(tái)車的硬件配置來看,可以認(rèn)為日本工程師他們已經(jīng)很有誠意了——包括78個(gè)ECU,9500個(gè)CAN信息化定義——日產(chǎn)+雷諾其實(shí)已經(jīng)盡力在給這臺(tái)車提供足夠多的智能化設(shè)計(jì)。但是中國消費(fèi)者要么并沒有感同身受,要么并不認(rèn)可。

▲圖2.?日產(chǎn)的新一代的CMF EV產(chǎn)品

Part 1、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)

ARIYA的電池系統(tǒng)出于平臺(tái)化考慮,設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同的電量:

●?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航66kWh(可用63kWh),12個(gè)模組

●?長續(xù)航91kWh(可用87kWh),14個(gè)模組

▲圖3. 日產(chǎn)的電池系統(tǒng)分類

在電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)上,首先是第一次采用了液冷設(shè)計(jì),主要的創(chuàng)新在于將液冷板與底護(hù)板集成為一體——這也是在保證泄漏的最壞情況下,能夠盡可能優(yōu)化的方案。液冷+液熱是目前主流的方案,但是日本的工程師更關(guān)心泄漏的可靠性問題。通過這個(gè)改進(jìn),可以讓ARIYA支持的最大快充功率約為130kW(LEAF是50kW量級(jí)的)。

▲圖4. 日產(chǎn)的電池設(shè)計(jì)

下圖引用的原文寫的很細(xì)致(圖5):一方面,整個(gè)電池包的邊緣留下了冷卻的接口管路;另一方面,整個(gè)包的布置還是比較傳統(tǒng)的。

▲圖5. 冷卻設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)方式

點(diǎn)評(píng):這個(gè)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)很有可能是照著Bolt來做的,所以能感覺到很多的設(shè)計(jì)還是格局沒有打開,思路受限在條條框框下面。但讓日本的設(shè)計(jì)工程師一下子快速迭代,似乎也不現(xiàn)實(shí)。

Part 2、電池系統(tǒng)和整車協(xié)同設(shè)計(jì)考慮

ARIYA是基于日產(chǎn)新一代電動(dòng)汽車平臺(tái)CMF-EV制造的。

在整車空間利用上,一方面在軸距上給乘客艙盡可能大的布置空間;另一方面在人體工程上也通過設(shè)計(jì)來平整腳步空間。但是這里完全不清楚為什么日本的工程師還是要做個(gè)前驅(qū)車,而不是從駕駛樂趣方面考慮問題。

在整體布置上,日產(chǎn)的工程師還是對(duì)熱管理出手了。主要是針對(duì)前驅(qū)車下手,當(dāng)然我們能看到這臺(tái)車還是比較傳統(tǒng)的,并沒從分布式熱管理切換到集中式的系統(tǒng)。

▲圖6. 整車熱管理的優(yōu)化

CMF-EV通過將整車熱管理系統(tǒng)HVAC做了優(yōu)化,使用了HAVC的潰縮性輔助前向碰撞。其次是圍繞電池包與整車的功能集成來實(shí)現(xiàn)整車地板的設(shè)計(jì)平順性。

▲圖7. 電池系統(tǒng)和車身系統(tǒng)固定的優(yōu)化

還有就是電池系統(tǒng)的冷卻回路和電機(jī)的液冷回路,通過下箱體和箱體的側(cè)邊框架結(jié)構(gòu)來布置,這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)在電池里面已經(jīng)體現(xiàn)過了。

▲圖8. 電池系統(tǒng)內(nèi)部的冷卻設(shè)計(jì)

點(diǎn)評(píng):我認(rèn)為這里有一個(gè)認(rèn)知問題:如果benchmark車型一直是和LEAF比較、和Bolt比較,你想讓日本的技術(shù)人員來有新思路并且大膽實(shí)施,這并不現(xiàn)實(shí)。

小結(jié):這是我們新年的第一篇真正意義上的技術(shù)文章,后續(xù)我們也會(huì)繼續(xù)保持講技術(shù)的傳統(tǒng)。

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。