日產(chǎn)的混合動(dòng)力電池

引言：今天東芝發(fā)布了日產(chǎn)和三菱要在小型的車上使用東芝的 SCIB 的電芯來(lái)做混合動(dòng)力，按照目前原有的 Note 用松下的 HEV 電芯再到在中國(guó)本土化使用欣旺達(dá)的電芯，日產(chǎn)在混合動(dòng)力方面也儲(chǔ)備了三家不同的電芯供應(yīng)商。在我們關(guān)注 BEV 拓展的過(guò)程中，日系持續(xù)推進(jìn) HEV 的功率型鋰電化需求也越來(lái)越多了。本文對(duì)日產(chǎn)使用的這個(gè)路線做個(gè)整理。?

01 在微型和小型車上使用的 SCiB 電池

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這次日產(chǎn)和三菱做的車，都是微型車，有點(diǎn)像之前的 Fiat500 的小型混動(dòng)系統(tǒng)，說(shuō)是混動(dòng)其實(shí)整體系統(tǒng)是中混，應(yīng)用在日產(chǎn)的 ROOX 及 ROOX Highway STAR 車型、三菱的 eK X space 和 eK 車型。這個(gè) SCiB 鋰離子電池和馬瑞利公司提供的電池能量回收系統(tǒng)中。

圖 1 微型車的中混化出路?

從之前的 12V 啟停系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換到基于中混的系統(tǒng)，這款小車也是與時(shí)俱進(jìn)需要提供能耗，整個(gè)系統(tǒng)還是局限在減速時(shí)回收能量和驅(qū)動(dòng)電機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定的輔助的狀態(tài)。這套系統(tǒng)其實(shí)與鈴木之前發(fā)布的 48V 中混系統(tǒng)比較相似（Swift Sport，Vitara 和 S-Cross），猜測(cè)與歐洲車企大力打造豪華版的 48V 系統(tǒng)不同，日系小車都在默默鋰電化，已經(jīng)開始普遍在低成本的車型上加上了中混，對(duì)于這類小車的效果還是不錯(cuò)的。?

圖 2 日產(chǎn)和三菱的系統(tǒng)升級(jí)?

這個(gè)事情，其實(shí)和鈴木的關(guān)系也不小，鈴木牽頭的東芝和電裝在印度古吉拉特邦聯(lián)合建立的印度第一座鋰離子電池制造廠 TDSG 將于 2020 年投入使用。也就是說(shuō)，日產(chǎn) / 三菱想要在印度市場(chǎng)拓展的時(shí)候，印度這邊已經(jīng)在成本非常敏感的地方開始大規(guī)模投入 48V 的方向，我個(gè)人判斷這個(gè)事情是一個(gè)統(tǒng)一的方向，低價(jià)車市場(chǎng)（印度和東南亞）和低排放要求的市場(chǎng)（歐洲），微型車想要生存，要么純電動(dòng)化，要么混動(dòng)化（12V 或者 48V）。?

圖 3 鈴木把它叫做 SHVS 系統(tǒng)?

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02 Note 系列電池

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日產(chǎn)在拿出 Note - ePower 以后，整體在日本市場(chǎng)表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的，但是由于前驅(qū)系統(tǒng)整體還是受限于功率輸出（最高車速不用特別高），這種基于串聯(lián)混動(dòng)的玩法其實(shí)可以加四驅(qū)的往更成熟的市場(chǎng)去做。?

圖 4 日產(chǎn)基于 e Power 做的四驅(qū)產(chǎn)品?

在中國(guó)，其實(shí)兩家日本車企（豐田和本田）一直在全力推進(jìn)混動(dòng)，包括東風(fēng)本田的艾力紳；廣汽本田的奧德賽、皓影、謳歌 CDX；廣汽豐田的凱美瑞、 雷凌和一汽豐田的 1.31 RAV4 HEV、卡羅拉和亞洲龍，這一系列布局里面日產(chǎn)是做的最慢的，直接把 Note 的技術(shù)導(dǎo)入到中國(guó)來(lái)在駕駛特性上受限，所以日產(chǎn)后續(xù)在逍客這樣的車型上一個(gè)是保留 e-Power 上面做四驅(qū)，然后導(dǎo)入三菱技術(shù)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)做 PHEV，這個(gè)玩法就更多元更復(fù)雜。而之前所說(shuō)的，雷諾自己做的 PHEV 的技術(shù)，和這兩個(gè)合作伙伴又有不一樣。如果我們?cè)侔研劳_(dá)之前披露的，參與了雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟相關(guān)車型未來(lái)七年(2020-2026)的需求預(yù)計(jì)達(dá) 115.7 萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)事情就比較有趣了。?所以我的理解，后續(xù)這么下去，在日產(chǎn)三菱這個(gè)市場(chǎng)布局來(lái)說(shuō)，BEV、PHEV、HEV 和中混，不同的需求和產(chǎn)品組合有點(diǎn)眼花繚亂，和雷諾共同開發(fā)的 BEV 專用平臺(tái)，就整體資源和投入來(lái)看，其實(shí)是需要和其他的動(dòng)力總成進(jìn)行協(xié)調(diào)資源的。

表 1 e-Power 的混動(dòng)參數(shù)

小結(jié)：總的來(lái)看，如今的日產(chǎn)還是一個(gè)比較實(shí)用主義者，最早推進(jìn) BEV 的日本車企，其主要的市場(chǎng)需求和發(fā)展套路，對(duì)純電動(dòng)汽車的訴求和渴望并沒有我們想象的那么迫切，更多的還是在各個(gè)市場(chǎng)上找出演進(jìn)的動(dòng)力產(chǎn)品組合，在電池的選擇上面，也是非常散亂的。