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接前面那篇文章，嚴格來說 48V、HEV、PHEV（含 EREV）后面是整個內燃機往前發(fā)展的必由路徑。在泰達論壇上提及的 2020 年短期內正積分供給不足，而且企業(yè)確實遇到困難，所以之前低油耗核算方法，算是給了 HEV 上量提供充足的依據(jù)。
01、8 月 PHEV 的產量情況
8 月份 PHEV 的產量情況，如下所示，自主品牌隨著量的增大，準備在后面拿回市場做準備。從大的路徑上來看，隨著 PHEV 往個人市場發(fā)展，目前自主品牌已經把原來面向 B 端的 A 級轎車調整到 SUV 和較大的車型。
圖 1 PHEV 各個車系分類情況
如下圖所示，這個分級情況：
德系：大眾主要的精力是在 A 級的 SUV 和 B 級的轎車，寶馬和奧迪在 C 級轎車上面也在推 PHEV，不過 8 月份 BMW 的 530le 的產量下來了，可能是為了下一步推 BEV 做準備。
歐系和美系：目前沒有存在感，后續(xù) SGM 的 PHEV 可能會推一部分，但是這個 A 級轎車的整體需求并不明顯。
韓系：目前在 B 級的乘用車上推，有點差異化。
自主：在理想進入 PHEV/EREV 里面，主要是比亞迪和上汽在做，目前的市場環(huán)境就是圍繞 SUV 來做的，比亞迪推的漢 PHEV 在 C 級轎車上看看是否有可能有點突破
圖 2 按照分級情況跟蹤
從單個車型來看，產量方面：
NO1 理想 One，產量拉到了 3200+
NO2 和 NO3 途觀 L 和探岳 GTE：加起來也要 4000+
NO4 唐 PHEV 和 NO6 漢 PHEV：這是之前唐去庫存以后一次加庫存，而漢 PHEV 拉產能拉的也很快
NO5 寶馬 530le：產量開始下降了，BMW 可能為后續(xù) BEV 做準備
圖 3 8 月份 PHEV 的產量排行
02、8 月 HEV 的情況
HEV 這塊主要分國產和進口，國產這塊本田已經超過了豐田，主要的問題還是本田在 MPV 方面的 HEV 化的速度非?？臁Ｈ缓髷U展到 SUV 和轎車方面，在雙積分政策出來低油耗車輛以后，對于日系推進 HEV 的整體節(jié)奏是加快的。
圖 4 HEV 的產量情況
HEV 具體的量來看，HEV 確實在 MPV、SUV 方面推進比較順利，對于這類較大油耗的車輛，加入混動系統(tǒng)能有效降低使用心里門檻。嚴格來說，當大量的中大型 SUV 混動化以后，特別是地方政府在補貼周期結束以后把 PHEV 作為低油耗車輛時候對待，HEV 和 PHEV 之間的界限，最主要是一個有積分一個沒積分。
表 1 2020 年 8 月 HEV 的產量
小結：從月度來看，以后 PHEV 這塊可以慢慢過渡和 HEV 比較，隨著 48V 逐步上量以后，我們慢慢可以這三個產品門類放在一起比較。
