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從北京車展來看，本土傳統自主車企都紛紛推出純電動平臺。2020 年的隨著 Model 3 上市在美國、歐洲的火爆，2020 年更是在中國成為 BEV 里面爆款車型。純電動汽車在原有兼容性平臺繼續(xù)邁進，同時大力投資往后往中高端化發(fā)展，用純電動汽車平臺作為基礎共性技術，疊加智能化等面向消費者的內容來對抗特斯拉成為各家車企 2020 年的一致性選擇。
01、純電動汽車專有平臺
圖 1 大眾的 ID4 和 Model Y 之間的比較，差異在價格?
這里的核心關鍵還是巨量的資金投入，大眾汽車集團宣布將和合資企業(yè)一起（上汽大眾、一汽 - 大眾和江淮大眾）在 2020 年至 2024 年期間共同投資約 150 億歐元，加速布局中國電動出行領域，平臺的最大價值就是巨量的資源投入，從一臺車到十幾臺車，不知道哪個是爆品的邏輯下平推嘗試所有的可能性。
圖 2 圍繞歐洲發(fā)展的車企或多或少就要考慮歐洲和中國市場的需求?
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02、自主車企的平臺
1） 能涵蓋動力總成的方式：從 CMA 和 SPA 的架構來看，要從 HEV、PHEV 兼容開始，最大的問題還是 BEV 的能量不夠；所以目前國內自主車企主要做的要么是全 BEV 平臺，覆蓋從 A0、A、B、C，車型覆蓋轎車、SUV 和 MPV 這樣的產品；要么是可以做?
2） 電量的覆蓋范圍：目前來看，下一代的平臺，挺多是從 590 模組開始的變形，比如長模組、矩陣式模組或者是 CTP 的變形，所以類似于 BEV3 那樣，覆蓋 50-100kWh，中間可以有 90、80 和 70kwh 這樣的分斷。電池的尺寸，包括長寬高和梯度的分析，我想根據后續(xù)逐個來比對。
3） 驅動系統：目前各個平臺都是圍繞 3 合 1 的驅動軸來做的，這里的差異有些企業(yè)使用了 2 檔變速箱，當然部分驅動軸儲備了基于 SiC 的 800V 的技術。后續(xù)我們單個展開做整理的時候具體來說。
圖 3 國內自主兼容&專用電動汽車平臺 Part1?
圖 4 國內自主兼容&專用電動汽車平臺 Part2
小結：從當下的平臺來看，大家都可以搭個架子開始搞起來，但是問題是如果第一臺車、第二臺車推出以后量上不來，后續(xù)并不好辦，平臺一方面意味著可以擴展出不同的車型來，同時意味著需要不停投資源不停改進，電池和驅動軸是共性基礎技術
小聲說一句，其實國內不需要那么多各種各樣的平臺，最終需要合眾連橫，各自為戰(zhàn)最終的結果就是單個平臺量不大，投入有限，產出也有限
