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特斯拉熱泵能否低溫下工作?

2021/01/06
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今天到家很晚,想寫的東西還沒(méi)寫好,但是看到這個(gè)我覺(jué)得還是有必要寫一下。

備注:目前市場(chǎng)對(duì)于 Model Y 和特斯拉的攻勢(shì)期待很高,以下的文字和問(wèn)題只是從國(guó)外車主匯總而成,并不想對(duì) Model Y 的熱泵系統(tǒng)在低溫下到底怎么樣做出評(píng)價(jià),只是提出問(wèn)題。

在 Electrek 的提及一個(gè)我們之前一直有疑問(wèn)的地方,特斯拉在 Model Y 全面導(dǎo)入熱泵并且在 Model 3 上替換以后,在像加拿大冬季比較低的氣溫(-10°以下,可能在 -15°的情況下)熱泵系統(tǒng)不工作了,也就是說(shuō)在取消了 PTC 以后,如果如這些用戶描述的那樣,這車沒(méi)辦法加熱乘客艙。

 

Could it be Tesla’s new heat pump? The source of the problem is currently unclear, but it seems to only affect Model Y vehicles and brand-new Model 3 vehicles, which are both equipped with Tesla’s new heat pump system.

熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是制熱時(shí)將車外的低溫?zé)嵩礋崃哭D(zhuǎn)移到車內(nèi)高溫?zé)嵩?,電?dòng)壓縮機(jī)將抽吸來(lái)自車外換熱器的低壓端低壓低溫制冷劑,經(jīng)四通換向閥進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱倪^(guò)熱氣體,再經(jīng)由四通換向閥進(jìn)入車內(nèi)換熱器,車內(nèi)換熱器向乘員艙風(fēng)道內(nèi)低溫空氣冷凝放熱,從而提高風(fēng)道內(nèi)進(jìn)入乘員艙空氣的溫度

其實(shí)這是一個(gè)特別有價(jià)值的事情,因?yàn)闉槭裁?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動(dòng)汽車要使用效率很低的 PTC,或者裝兩個(gè)系統(tǒng)(如之前的 LEAF),根本理由還是熱泵在低溫下的使用限制。在低溫條件運(yùn)行時(shí),制熱效率降低,駕駛室外熱交換器容易結(jié)霜。

我們看到特斯拉這么爽快的取消 PTC,單靠熱泵系統(tǒng)打天下,潛意識(shí)里面總覺(jué)得特斯拉應(yīng)該考慮了這個(gè)問(wèn)題。但是從目前大冬天拿到新款 Model 3 的用戶的抱怨是怎么回事?其實(shí)被凍住門把手、車窗和充電口啥的,可以忍一下;如果冬天在北方真開(kāi)不起空調(diào),那就真 GG 了,今天上海降溫搞一下,再低點(diǎn) -9°。特斯拉是所有車企里面最不按照套路出牌的,所以這篇文章也就寫成了一篇很懵逼帶有疑問(wèn)的內(nèi)容,到底行不行啊?

 

小結(jié):我覺(jué)得買輛 Model Y 送去黑河(最近封掉了)或者拿到冷庫(kù)里面去試一試,或許會(huì)有更切實(shí)的結(jié)果,我們可以倒時(shí)候看看這個(gè)到底是否靠不靠譜,如果真有對(duì)于東北用戶買 Model Y 是要直接勸退的

特斯拉

特斯拉

Tesla 致力于通過(guò)電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

Tesla 致力于通過(guò)電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。收起

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。