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今天到家很晚，想寫的東西還沒(méi)寫好，但是看到這個(gè)我覺(jué)得還是有必要寫一下。
備注：目前市場(chǎng)對(duì)于 Model Y 和特斯拉的攻勢(shì)期待很高，以下的文字和問(wèn)題只是從國(guó)外車主匯總而成，并不想對(duì) Model Y 的熱泵系統(tǒng)在低溫下到底怎么樣做出評(píng)價(jià)，只是提出問(wèn)題。
在 Electrek 的提及一個(gè)我們之前一直有疑問(wèn)的地方，特斯拉在 Model Y 全面導(dǎo)入熱泵并且在 Model 3 上替換以后，在像加拿大冬季比較低的氣溫（-10°以下，可能在 -15°的情況下）熱泵系統(tǒng)不工作了，也就是說(shuō)在取消了 PTC 以后，如果如這些用戶描述的那樣，這車沒(méi)辦法加熱乘客艙。
Could it be Tesla’s new heat pump? The source of the problem is currently unclear, but it seems to only affect Model Y vehicles and brand-new Model 3 vehicles, which are both equipped with Tesla’s new heat pump system.
熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是制熱時(shí)將車外的低溫?zé)嵩礋崃哭D(zhuǎn)移到車內(nèi)高溫?zé)嵩?，電?dòng)壓縮機(jī)將抽吸來(lái)自車外換熱器的低壓端低壓低溫制冷劑，經(jīng)四通換向閥進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱倪^(guò)熱氣體，再經(jīng)由四通換向閥進(jìn)入車內(nèi)換熱器，車內(nèi)換熱器向乘員艙風(fēng)道內(nèi)低溫空氣冷凝放熱，從而提高風(fēng)道內(nèi)進(jìn)入乘員艙空氣的溫度
其實(shí)這是一個(gè)特別有價(jià)值的事情，因?yàn)闉槭裁?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動(dòng)汽車要使用效率很低的 PTC，或者裝兩個(gè)系統(tǒng)（如之前的 LEAF），根本理由還是熱泵在低溫下的使用限制。在低溫條件運(yùn)行時(shí)，制熱效率降低，駕駛室外熱交換器容易結(jié)霜。
我們看到特斯拉這么爽快的取消 PTC，單靠熱泵系統(tǒng)打天下，潛意識(shí)里面總覺(jué)得特斯拉應(yīng)該考慮了這個(gè)問(wèn)題。但是從目前大冬天拿到新款 Model 3 的用戶的抱怨是怎么回事？其實(shí)被凍住門把手、車窗和充電口啥的，可以忍一下；如果冬天在北方真開(kāi)不起空調(diào)，那就真 GG 了，今天上海降溫搞一下，再低點(diǎn) -9°。特斯拉是所有車企里面最不按照套路出牌的，所以這篇文章也就寫成了一篇很懵逼帶有疑問(wèn)的內(nèi)容，到底行不行啊？
小結(jié)：我覺(jué)得買輛 Model Y 送去黑河（最近封掉了）或者拿到冷庫(kù)里面去試一試，或許會(huì)有更切實(shí)的結(jié)果，我們可以倒時(shí)候看看這個(gè)到底是否靠不靠譜，如果真有對(duì)于東北用戶買 Model Y 是要直接勸退的
