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切800V系統(tǒng)還有一個過程，在現有400V電池系統(tǒng)里面，現在出來了一個持續(xù)能力最強的，奔馳的EQS在快充方面做了一些考量，我們根據P3實驗室的評估做一些對比。備注：這份參考文件為《Comparison Of The Fast Charging Capability Of Different Electric Vehicles From An User Perspective》
第一部分 P3 Automotive 做的測試結果
這家公司涵蓋的車型主要包括，Taycan、EQS、E-tron、Tesla的Model 3、X、S，寶馬的iX3、奔馳的EQA和大眾的ID3&ID4，Polestar 2和福特的Mach E。在10%~80%的窗口里面，P3給出了他們的測試結果，主要典型的車型包括：l保時捷Taycan 平均充電功率184kW，峰值270kWl奔馳EQS 平均充電功率164kW，峰值207kWl奧迪Etron 平均充電功率146kW，峰值150kWlModel 3 平均充電功率146kW，峰值250kW備注：這個峰值和平均的關系，各家都能做很多的測試，受環(huán)境溫度影響
圖1 P3 測試得到的國外車型的充電功率
P3順便做了一個能耗的測試
圖2 車輛的WLTP能耗和ADAC Ecotest的數據
因此把每個車根據充電的10分鐘和20分鐘的能量，再加上能耗考慮，就出來了一個充電10分鐘能跑多少公里，充電20分鐘能跑多少公里，這樣一個數據出來。P3的數據為，EQS的數據最高，這個108kWh的電池能夠接受一個相對持續(xù)和恒定的充電功率，10分鐘144公里，20分鐘266公里。
備注：EQS的官方宣傳時15分鐘300公里，目前歐洲和美國都在宣傳這種充電XX分鐘多少公里的宣傳方式
圖3 充電10分鐘和20分鐘能跑多遠
第二部分 EQS的充電曲線我找到了其他的幾個數據源，基本確認奔馳是按照400V和500A的標準規(guī)格來設計的，這個需要電芯在合適的溫度處理，在最理想的情況下，EQS從8% SOC左右拉高到200kW，在31%開始從200kW往下降，整個斜率分為兩段，一段是在80%的SOC下降到120kW，另一段是在90%的時候下降到了60kW。備注：EQA和EQC的充電功率曲線是比較相似的
圖4 EQS和EQA和其他充電曲線的對比
目前這個包，不太確認的是否和之前EQC相似，也是分為兩個支路在高壓系統(tǒng)中進行并聯，是否是把500A分成2個250A的支路往下走。備注：大眾的做法在MEB的做法是電芯是2P的，根據相似的可能，戴姆勒通常的做法是1P然后在整個支路上再并聯，這樣更容易往800V切換
圖5 EQS的電氣設計
小結：基于400V和500A的設計，其實對于整個電氣連接設計要求比較高，我其實對這個包的電氣設計更在意一些，畢竟我們要在400V母線條件下提升到200kW，這個包的設計基本是極限了
