為什么地產(chǎn)商造不成車？

汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律和法則會(huì)把這群“野蠻人”打得滿地找牙。

恒大的漩渦還在繼續(xù)，這頭東方雄獅病了，還病得不輕。

8月19日，恒大被人民銀行、銀保監(jiān)會(huì)約談了，大概意思就是恒大作為房地產(chǎn)行業(yè)的頭部企業(yè)，最近負(fù)面新聞很多，要穩(wěn)住別崩了。

就在當(dāng)天，業(yè)內(nèi)還爆出消息稱，小米、蔚來等都在和恒大商談收購后者電動(dòng)汽車部門股權(quán)事宜，但內(nèi)部回應(yīng)稱商談尚處在初期環(huán)節(jié)。

時(shí)間再往前推幾天，恒大發(fā)布消息稱在與幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于恒大汽車和恒大物業(yè)。

恒大資金壓力很大，正在斷臂求生。

從最開始大手筆“買”遍汽車供應(yīng)鏈造車，到揚(yáng)言要做全球第一大新能源汽車集團(tuán)，畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，恒大突然要出售汽車業(yè)務(wù)，短短2年時(shí)間，恒大就在造車之路上敗下陣來，對(duì)于非常精明和成功的商業(yè)大咖許家印來說，的確有點(diǎn)諷刺。

其實(shí)不光是恒大，另一家進(jìn)入造車賽道的地產(chǎn)“野蠻人”寶能，近期也陷入第二批裁員、負(fù)債預(yù)期等輿論壓力，和恒大一樣，自從進(jìn)入到造車領(lǐng)域，投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，買下了觀致汽車和DS的工廠，還沒等汽車業(yè)務(wù)有起色寶能就迎來了自己的拐點(diǎn)。

同樣是作為地產(chǎn)商，無論大小，無論過去這個(gè)老板多么NB，一旦他們踏上造車之路，這個(gè)市場(chǎng)和行業(yè)總會(huì)帶給他們沉重且慘痛的教訓(xùn)。

之前很多人在問，恒大和寶能是不是真的想造車？兩位老板是不是有汽車夢(mèng)？然而在他們踏入門檻之前就被無情勸退，成王敗寇，想不想造車又有什么意義呢？

新能源汽車的夢(mèng)很美，但地產(chǎn)商別下海造車，這不僅是恒大和寶能的答案，也是過去幾年融創(chuàng)、華夏幸福、富力等地產(chǎn)商們深深的痛。

01 造車是XX正確

在弄清楚地產(chǎn)商們?yōu)槭裁炊嫉乖诹嗽燔嚨拈T口前，還得弄清楚他們?yōu)槭裁匆燔?。躺在房價(jià)上漲、約30%利潤的黃金時(shí)代去賺錢不好嗎？非得要拼死拼活在只要5%利潤的汽車賽道上茍且偷生。所以一定是有什么力量在驅(qū)使他們前赴后繼。

首先需要確定的是，房地產(chǎn)行業(yè)本身也進(jìn)入到了一個(gè)新的周期，由于房子不是快消品，故而更新速度很慢，當(dāng)一個(gè)國家城市化率達(dá)到70%左右，房地產(chǎn)市場(chǎng)就會(huì)萎縮，企業(yè)數(shù)量就會(huì)減少，降溫潮必定會(huì)到來。從萬達(dá)到融創(chuàng)，包括眾多中小房企的收縮，都足以證明這一點(diǎn)。

同時(shí)隨著國家持續(xù)對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的調(diào)控，堅(jiān)持“住房不炒”的理念，房地產(chǎn)商的“去房地產(chǎn)化”運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)明顯，面對(duì)地產(chǎn)市場(chǎng)環(huán)境變化，尋求多元化發(fā)展的房企也紛紛將目光投向新能源汽車板塊。

其實(shí)從新能源產(chǎn)業(yè)啟幕之時(shí)，房企布局新能源產(chǎn)業(yè)就早已拉開帷幕，萬達(dá)5億元投資珠海銀隆新能源公司；華夏幸福收購合眾新能源過半股份；富力集團(tuán)參股華泰汽車；珠江投資19.23億元戰(zhàn)投廣汽蔚來……近年來，房企跨界布局新能源的投資總額已達(dá)數(shù)千億，每隔一段時(shí)間，就有房企入局的新消息傳出。

造車是實(shí)業(yè)，是制造業(yè)，是未來科技、制造、工業(yè)的集大成者，也是國家在大力倡導(dǎo)的方向。特別是國家已經(jīng)提出了要在2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和，這已經(jīng)為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)非常明確的方向。

所以造車是政治正確，從中央到地方，一方面是中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體推動(dòng)，在新的新能源賽道上，中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮和進(jìn)步需要更多新玩家；另一方面是不少地方需要產(chǎn)業(yè)引入和升級(jí)，紛紛為汽車工廠、基地的落地提供機(jī)會(huì)，出錢、出地、出力。

新能源、電池產(chǎn)業(yè)、汽車可以說將成為碳中和道路上最重要的環(huán)節(jié)，這是新的機(jī)遇。同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，似乎來得比很多人想象中快，比如“蔚小理”三家新造車巨頭的帶路月銷破萬，比如新能源市占率從2015年的1%，到如今的10%，都給一些后來者和在新能源之路上的玩家看到了新的機(jī)會(huì)。

更值得一提的是，汽車是大產(chǎn)業(yè)，上下游巨長的產(chǎn)業(yè)鏈，能提供更多的機(jī)會(huì)和可能。毫無疑問，無論是恒大還是寶能，亦或者其他地產(chǎn)商，以他們敏銳的嗅覺，絕對(duì)不能錯(cuò)過這百年難遇的好機(jī)會(huì)。包括后來很多互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)也都轉(zhuǎn)向造車，無疑證明造車是思想正確。

當(dāng)然所有人都知道，造車最需要的就是錢，恰好地產(chǎn)商又是一個(gè)金錢匯聚的地方，就像恒大，作為中國的房企巨頭，手握著大量的資源和資金，只要許老板振臂一呼，就會(huì)有無數(shù)的擁躉跟隨左右，就算“買遍”整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也不在話下。

“當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)正處于低迷期，房地產(chǎn)商難以維系此前的高盈利狀態(tài)，急需轉(zhuǎn)型，紛紛瞄準(zhǔn)新能源汽車市場(chǎng)?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出。而對(duì)大多“情況良好”的地產(chǎn)企業(yè)而言，基本都有著大量的用以“過冬”的閑置資金，甚至還擁有很多的投資人和投資渠道，客觀上也為他們?nèi)刖?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A1%8C%E4%B8%9A/">汽車行業(yè)提供了資本保障。

更重要的是，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)投資的新動(dòng)向，也為房地產(chǎn)企業(yè)涉獵汽車行業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)?？梢钥吹?，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷被國家監(jiān)管，地產(chǎn)又是一個(gè)被壓制的產(chǎn)業(yè)，資本去向最好的地方可能就只剩下科技、電池和新能源產(chǎn)業(yè)了，這恰好與當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向不謀而合。

近一兩年來，不光是造車新勢(shì)力們從股票等資本市場(chǎng)獲得了大量的融資，還有如寧德時(shí)代、比亞迪等上市公司，股價(jià)也實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍的翻番，很多新造車公司都獲得了新的融資。對(duì)地產(chǎn)商而言，一旦踏入到新能源汽車領(lǐng)域，必然會(huì)吸引到更多的資本進(jìn)入，這無疑也將推動(dòng)房地產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。這印證了造車是資本正確。

02 從“買買買”到“賣賣賣”

隔行如隔山，相對(duì)房地產(chǎn)造車其實(shí)并沒有優(yōu)勢(shì)。

造車需要技術(shù)沉淀，需要投入巨大的資金和人才進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和迭代，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。從幾年前伴隨SUV市場(chǎng)興起的一大批自主品牌，到如今這些品牌紛紛倒閉退市，也足以看出，有錢、有產(chǎn)品確實(shí)可以將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，但是這樣不具備強(qiáng)大品牌和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，被淘汰、或者不被人問津，也是大概率事件。

房企老板們并不傻，從許老板到姚老板，這些商界大咖們精明的思維，一定能夠想到辦法，有錢、有資源、有渠道，那就買吧！以許老板為例，他在造車之路上的魄力簡直可以用“驚天動(dòng)地”來形容，特別是那句“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的造車思路，可謂是造車界神一般的存在。許老板試圖用收購、聯(lián)合、戰(zhàn)略合作的方式快速實(shí)現(xiàn)彎道超車。

為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，恒大在2019年1月收購了汽車公司NEVS 51%的股權(quán)。此后，恒大的“買買買”便一發(fā)不可收拾，一年時(shí)間內(nèi)，相繼投資、收購了多家車企，讓恒大獲得了包括輪轂電機(jī)、動(dòng)力總成、底盤架構(gòu)等多方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)。與此同時(shí)，恒大又在南沙和上海買了基地，規(guī)劃了14款車型，又同時(shí)找了三家工程設(shè)計(jì)公司來做產(chǎn)品。

可以看出并沒有核心技術(shù)、只有一腔熱血的恒大，走上了一條造車的野路子，讓圈內(nèi)人直呼這操作太騷了。

其實(shí)不光是恒大，寶能造車的路子和恒大也有著異曲同工之處。2017年3月，寶能汽車有限公司成立，隨后便開啟了“買買買”的造車模式——先是以66.3億元的價(jià)格購入觀致51%的股份，此后又再投15.6億元，于2019年將觀致股份增持至63%。

手握觀致汽車，寶能的采買仍未收手，2019和2020兩年，寶能又花費(fèi)30多億元，全資收購了長安PSA公司股權(quán)，而今年年初，消息也指出寶沃將收購眾泰臨沂基地，再擴(kuò)充30萬的年產(chǎn)能。與此同時(shí)，寶能汽車成立以來，在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5座城市里拿下了400多萬平的土地，這些土地大多以寶能汽車自建基地作為規(guī)劃。

去年11月，國家發(fā)改委發(fā)文調(diào)查國內(nèi)新能源汽車項(xiàng)目，特別點(diǎn)名了兩家車企，寶能汽車和恒大汽車，算是給兩家房地產(chǎn)造車的企業(yè)敲響警鐘。

好景不長，“買買買”的這條戰(zhàn)略并沒有走通，甚至也不可能走通，龐大的資金壓力和高投入、未產(chǎn)出的現(xiàn)狀，將恒大和寶能這兩個(gè)地產(chǎn)造車的代表害得不輕，虧損已經(jīng)成為常態(tài)，同時(shí)也逐步消磨了許老板和姚老板的造車熱情和耐心。

從2019年宣布造車迄今，恒大汽車虧損已達(dá)174億元，其中包括2019年虧損49億元和2020年虧損77億元。今年上半年，恒大汽車預(yù)計(jì)將凈虧損約48億元人民幣，公告對(duì)此也進(jìn)行了解釋：主要由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用增加及利息支出。

龐大的資金壓力，讓恒大不得不再次思考未來發(fā)展的方向。而反饋在股價(jià)層面，今年以來的暴跌，更是印證了恒大的系統(tǒng)性問題。加之前幾天恒大集團(tuán)被人民銀行和銀保監(jiān)會(huì)約談，問題的嚴(yán)重性上升到了更高層級(jí)。

其實(shí)從今年以來，恒大已經(jīng)嗅探到危機(jī)，不得不采取斷臂求生的方式自救，汽車平臺(tái)配股融資、房車寶引入戰(zhàn)投、轉(zhuǎn)讓恒騰網(wǎng)絡(luò)股份、轉(zhuǎn)讓嘉凱城股份、出售盛京銀行股份、退出深圳高新投股東……更諷刺的是，恒大還將考慮出售恒大汽車的部分權(quán)益，最終還是在燒錢的道路上妥協(xié)，并向命運(yùn)低頭。

寶能何嘗不是這樣？在資金壓力下，寶能旗下的公司不斷減持，部分公司進(jìn)行了質(zhì)押，同時(shí)還關(guān)閉了一些生鮮門店，以及今年以來被強(qiáng)烈關(guān)注的停薪停產(chǎn)、兩撥大裁員等消息，都足以反饋出寶能在造車的道路上遇到了困境。

03 他們根本不懂車

隔行如隔山，汽車行業(yè)的壁壘遠(yuǎn)比想象中大。

就許老板和姚老板來說，他們對(duì)商業(yè)和模式的洞察確實(shí)了得。比如以恒大為例，那么多樓盤，那么多銷售，房和車搭售等思路確實(shí)成為汽車銷售的新模式，從商業(yè)的角度方面理論上是可行的。

然而現(xiàn)實(shí)的情況卻走向了他們的背面，這一點(diǎn)對(duì)已經(jīng)有車的寶能來說更為明顯。

2018年，觀致銷量達(dá)到了63179輛。然而，初嘗甜頭的寶能很快傻眼了。2020年，觀致銷量只有13093輛。到了2021年，觀致銷量同比繼續(xù)回落。2021年上半年，觀致總銷量不到5000輛。此外，廠商爭(zhēng)利等問題導(dǎo)致的經(jīng)銷商維權(quán)，從去年也延續(xù)到今年。

時(shí)至今日，無論是觀致還是寶能，企業(yè)信用和風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)飄紅，新增執(zhí)行人執(zhí)行標(biāo)的不斷出現(xiàn)，寶能、包括恒大，已經(jīng)和過去幾年那批在造車之路上折戟的公司游俠、前途、賽麟、拜騰們一樣，走上了一條不歸路。

顯然，無論是許老板還是姚老板，他們都不懂車，這是最大的硬傷。

“他們可能還是想造車的，但是個(gè)人認(rèn)為，他們對(duì)汽車行業(yè)缺乏最基本的敬畏?！币晃粊碜杂^致的內(nèi)部人士如此評(píng)價(jià)道?！八麄冞€是把造車想得過于簡單了?！痹撊耸勘硎?，姚由于長期處在地產(chǎn)行業(yè)，對(duì)汽車行業(yè)的規(guī)則并不明白，甚至不重視，以為有錢有資源就能搞定一切。

“比如他會(huì)以政府、政策、資本為導(dǎo)向，根本不會(huì)關(guān)心產(chǎn)品和用戶，沒有這樣的感知。”上述人士提到，比如新車的評(píng)審和研討，姚基本上可以被政府的接待打斷，因?yàn)樵谒睦铮@是第一位的。另外姚也很少聽從權(quán)威的專業(yè)人士的建議，容易被一些外界的信息干擾，左右自己的判斷。

不難理解，以往的汽車市場(chǎng)可能會(huì)以賣家為主，銷售什么樣的產(chǎn)品消費(fèi)者就只能買怎樣的產(chǎn)品，這一點(diǎn)和房地產(chǎn)市場(chǎng)非常像。但是現(xiàn)在的汽車已經(jīng)是買方市場(chǎng)，消費(fèi)需求千變?nèi)f化，而且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比房地產(chǎn)市場(chǎng)嚴(yán)酷許多，必須要以市場(chǎng)和用戶為中心，這一點(diǎn)房企思維是很難轉(zhuǎn)變的。

而反面的例子就是李想、李斌們，他們從互聯(lián)網(wǎng)出身，接觸到廣泛的消費(fèi)群體，對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)需求洞察非常深刻，他們懂產(chǎn)品，懂行業(yè)，所以在產(chǎn)品定義和定位上比房地產(chǎn)企造車更為精準(zhǔn)，這也是他們成功的一個(gè)很重要的因素。

同時(shí)，收購來的產(chǎn)業(yè)鏈還需要整合，吸收成為自己的東西，短時(shí)間內(nèi)恒大和寶能，幾乎都不具備這樣的能力。就拿吉利舉例，其收購沃爾沃后也并非很快就得到了沃爾沃的全部加持，而是在十年之后吉利才形成自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，收購效益和作用才慢慢展現(xiàn)出來。

所以再回頭來看看恒大、寶能是不是想造車，或許并沒有那么重要了。正如恒大汽車一樣，在沒有一輛車的基礎(chǔ)上，將股價(jià)拉那么高，在一個(gè)合適的時(shí)候，重要股東進(jìn)行減持套現(xiàn)，大撈一筆，之后又找來接盤俠，反正對(duì)許家印來說，這是穩(wěn)賺不賠的生意，誰都沒有許老板精??！

造車需要底蘊(yùn)，否則為什么中國市場(chǎng)有那么多新造車企業(yè)誕生，又有很多新造車企業(yè)隕落，經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律已經(jīng)證明了，盡管新能源汽車發(fā)展空間較大，房企參與表現(xiàn)積極，但跨界投資仍存在很多不確定性，房企想要有所收獲也并非易事，甚至可以說幾乎很難有成功的案例，除非只是單純的投資，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人。

拿著PPT圈錢圈地，借著政策和趨勢(shì)的東風(fēng)在中間濫竽充數(shù)，最后一定會(huì)被行業(yè)和市場(chǎng)打回原形。汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律和法則會(huì)把這群“野蠻人”打得滿地找牙。

微信號(hào)｜汽車公社 C次元

作者丨杜余鑫