“綁定”華為，誰(shuí)說(shuō)只為了賣車？

或許ARCFOX極狐是一個(gè)出身傳統(tǒng)車企的新能源品牌，可從與麥格納建立合作關(guān)系，到此次選擇和華為深度綁定，實(shí)則也在說(shuō)明，經(jīng)歷過(guò)品牌沉淀的ARCFOX極狐開(kāi)始變了，變得不再保守，不再緊隨行業(yè)固有的步調(diào)。

經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)洗牌，中國(guó)新能源市場(chǎng)看似走向了一個(gè)合理的發(fā)展方向。而經(jīng)由特斯拉與“蔚小理”幾家構(gòu)建出了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)后，這一領(lǐng)域的游戲法則也基本被標(biāo)定了下來(lái)。

但事實(shí)上真就如此嗎？答案顯然是否定的。

就在國(guó)慶前夕，早已與華為建立合作的北汽新能源發(fā)布公告稱，與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方將在完善合作管理機(jī)制、加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營(yíng)銷等多領(lǐng)域展開(kāi)合作，同時(shí)將基于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的HBT項(xiàng)目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。

從中便可以看出，哪怕在此之前，ARCFOX極狐曾一度因入局較晚，未在終端市場(chǎng)上引發(fā)太多關(guān)注，可當(dāng)以“華為”為代表的科技公司為這場(chǎng)看似有了定論的游戲，注入全新活力時(shí)，一切仍將出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

攜手華為，“筑夢(mèng)”開(kāi)始

都說(shuō)，隨著產(chǎn)業(yè)迭代，新能源市場(chǎng)的先頭部隊(duì)，從品牌形象、產(chǎn)品實(shí)力到飯圈文化的構(gòu)筑，都在用愈加牢固的模式，阻止往后的每一位新人。那么，在既有格局的強(qiáng)力封鎖下，如何破局自然成了大多數(shù)人焦慮的根源。

好在，鑒于科技進(jìn)步的速度，遠(yuǎn)比想象中的來(lái)得更為激進(jìn)，當(dāng)“新四化”開(kāi)始徹底融入汽車產(chǎn)業(yè)中，順勢(shì)而出的全新機(jī)遇，還是有的。作為國(guó)內(nèi)最早和華為這樣的科技公司合作，想必，ARCFOX極狐便是看到了其中潛藏的發(fā)展契機(jī)。

中國(guó)在過(guò)去10年里成為互聯(lián)網(wǎng)使用率最高的國(guó)家，中國(guó)對(duì)于“互聯(lián)”和“社交”的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。故而，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念影響下，當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)軟硬件分離，并成功走向智能化，從中攫取商業(yè)價(jià)值，也就成了每一個(gè)車企必須關(guān)注的重點(diǎn)。

而ARCFOX極狐之所以選擇深度綁定華為，其原因就在于此。

在此次簽訂的合作協(xié)議中，有一條是，未來(lái)，雙方將以智能化為突破口，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈融合的高度協(xié)同發(fā)展模式，共同打造具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)智能電動(dòng)汽車。

換句話來(lái)說(shuō)，在ARCFOX極狐的規(guī)劃中，“智能化”或?qū)⒊蔀榻酉氯バ庐a(chǎn)品落地的關(guān)鍵屬性。

眾所周知，早在今年4月份的上海車展期間，由華為深度賦能的ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版車型，就已經(jīng)在上海的城區(qū)中，將“國(guó)內(nèi)首款城市通勤智能駕駛量產(chǎn)車型”的頭銜收入囊中。

盡管有一點(diǎn)無(wú)法反駁的是，按照目前針對(duì)智能駕駛的法規(guī)條例尚未完善和建立，但就是從那時(shí)起，雙方的合作確實(shí)讓消費(fèi)者看到了一款智能電動(dòng)車該有的樣子。

至于為什么說(shuō)，ARCFOX極狐深度“綁定”華為后，想借“智能化”這一突破口實(shí)現(xiàn)下一階段的高速發(fā)展。主要還是基于對(duì)現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的考量。

縱觀目前發(fā)展較為迅速且銷量較為穩(wěn)定的新能源車企，大多數(shù)都一個(gè)共同點(diǎn)，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都是出身于精于軟件開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這就導(dǎo)致了，在提供智能化解決方案上，它們會(huì)有著比傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢(shì)的一面。特斯拉也好，“蔚小理”也罷，哪一個(gè)不是宣傳“軟件定義汽車”的老手。

在這樣的背景下，當(dāng)硬件工藝層面有了麥格納支持后，你看，ARCFOX極狐選擇攜手華為是不是就有了非常明晰的理由？

要知道，在智能化領(lǐng)域，能夠掌握真正頂尖的技術(shù)依舊是谷歌、mobileye、英特爾、華為等諸如此類的專業(yè)公司。僅在構(gòu)建智能駕駛層面，華為目前的超算平臺(tái) MDC便可支持400TOPS/800TOPS 兩路算力，支持多種高精度計(jì)算以及訓(xùn)練實(shí)時(shí)推理等。而這樣的技術(shù)水平，足以蓋過(guò)多數(shù)有著互聯(lián)網(wǎng)基因的造成新勢(shì)力。

所以，既然華為早早宣稱不會(huì)以整車廠的身份入局，并有底氣說(shuō)出“華為不造車，而是幫助車企造好車”，那我們就有理由相信，能夠快速與之建立合作關(guān)系，是ARCFOX極狐當(dāng)下一直期待的，更是基于對(duì)未來(lái)發(fā)展深刻洞察而做出的決定。

為自己，更為行業(yè)塑造成長(zhǎng)范本

是啊，在歷經(jīng)了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)淘汰，2021年將是決定造車新勢(shì)力何去何從的一年，也成為國(guó)內(nèi)眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠產(chǎn)生分化的全新階段。很多人就會(huì)說(shuō)，隨著各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，現(xiàn)在的北汽新能源已站到了產(chǎn)業(yè)從能源變遷向智慧出行的發(fā)展節(jié)點(diǎn)上。

事實(shí)上，翻看北汽新能源近年來(lái)的大動(dòng)作，早在四年前，北汽新能源就曾與華為簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，拉開(kāi)雙方技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新的合作大幕。到了2019年，旗下極狐品牌與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。

故而，當(dāng)極狐此刻選擇深綁華為，試圖催生新的商業(yè)社會(huì)法則，將新科技、新場(chǎng)景和新業(yè)態(tài)與各自原有的商業(yè)模式相融合，不斷地創(chuàng)新再創(chuàng)新，這就預(yù)示著，ARCFOX極狐將以一個(gè)更具時(shí)代色彩的模樣，來(lái)消除現(xiàn)在的癥結(jié)，為走向一個(gè)健康有序的發(fā)展之路做背書。

一方面，本次全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議的簽署，是在為阿爾法S 華為HI版即將于Q4啟動(dòng)小范圍交付提供了高層保證，有力地回應(yīng)了近期由于華為高層人事變動(dòng)對(duì)雙方合作產(chǎn)生影響的謠傳，也更快速的推動(dòng)阿爾法S 華為HI版量產(chǎn)落地。

那另一方面，當(dāng)雙方的合作不再一味局限在一次次的“技術(shù)裝車”，而是真正達(dá)到技術(shù)融合的全新階段，并為兩者帶去新的發(fā)展契機(jī)，ARCFOX極狐和華為，要做的就是為中國(guó)新能源的發(fā)展打開(kāi)一個(gè)全新的視角。

沒(méi)有甲方乙方，沒(méi)有相互扯皮，那些思維的碰撞和熔鑄，都是基于為消費(fèi)者提供完美產(chǎn)品而出現(xiàn)。試問(wèn)，這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，又有誰(shuí)能拒絕呢？

當(dāng)然，對(duì)于北汽新能源而言，以華為的品牌影響力和技術(shù)儲(chǔ)備幫助其打造ARCFOX極狐這個(gè)品牌的同時(shí)，更重要的還在于，盡可能地快速提升現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的市場(chǎng)占有率。

興許在渠道尚未完全鋪設(shè)之前，ARCFOX極狐當(dāng)下的銷量成績(jī)還不具參考價(jià)值，可從此次合作的細(xì)則中，仍關(guān)注到的一點(diǎn)——聯(lián)合品牌營(yíng)銷。倘若，雙方基于HBT共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌的前提下，能實(shí)現(xiàn)極狐阿爾法S華為HI版在華為線上、線下渠道銷售，知名度的加強(qiáng)勢(shì)必會(huì)伴隨銷量進(jìn)一步得到提升。

這對(duì)于整個(gè)北汽新能源，無(wú)疑也是至關(guān)重要的。

中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總是充滿未知的。站在這個(gè)“舊世界崩塌，新世界亟待命名”的節(jié)點(diǎn)上，北汽新能源總是心懷期待的?；蛟SARCFOX極狐是一個(gè)出身傳統(tǒng)車企的新能源品牌，可從與麥格納建立合作關(guān)系，到此次選擇和華為深度綁定，實(shí)則卻在說(shuō)明，經(jīng)歷過(guò)品牌沉淀的ARCFOX極狐開(kāi)始變了，變得不再保守，不再緊隨行業(yè)固有的步調(diào)。

在行業(yè)義無(wú)反顧地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，當(dāng)它能像今日一般選擇跳出傳統(tǒng)車企的框架和束縛，開(kāi)始打造新的經(jīng)營(yíng)與盈利模式，在那每一項(xiàng)令人熱血澎湃的外延中，總會(huì)潛藏著巨大成長(zhǎng)性與革命性。