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接種超九成,全國解禁,馬來西亞半導(dǎo)體要起死回生了?

2021/10/16
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“疫情形勢(shì)嚴(yán)峻 馬來西亞宣布實(shí)施全國“全面封鎖”

“馬來西亞鬧疫情,汽車圈大佬急得相約‘跳樓’!”

“3名員工因新冠死亡 大馬汽車芯片封測(cè)廠Unisem宣布關(guān)廠”

近一年馬來西亞半導(dǎo)體相關(guān)的新聞,往往以“雪上加霜”、“缺芯升級(jí)”這樣的高頻詞出現(xiàn)在大家的視線中,大馬的半導(dǎo)體企業(yè)不斷傳出減產(chǎn)、停產(chǎn),甚至讓一顆名為L9369-TR的芯片價(jià)格在黑市暴漲300倍。

被馬來西亞工廠耽誤的,除了車企,還有IC打工人、新能源車風(fēng)口上的投資人。不幸的人各有各的不幸。

       

來源:某IC人的朋友圈

東南亞十一國中的馬來西亞,一國約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%(東南亞為27%),目前在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要性不可取代。其勞動(dòng)力成本和基礎(chǔ)設(shè)施的“虹吸效應(yīng)”,讓全球50多家半導(dǎo)體企業(yè)在此安營扎寨,大量中國臺(tái)灣企業(yè)和中國大陸企業(yè)也加入進(jìn)來,形成獨(dú)具特色的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集群。

疫情之下,大馬半導(dǎo)體封測(cè)廠頻繁的停工復(fù)產(chǎn)卻拖累了全球產(chǎn)能。特別是市場(chǎng)需求龐大的車用芯片,上游晶圓廠為汽車芯片擴(kuò)充產(chǎn)能,無奈下游馬來西亞封測(cè)環(huán)節(jié)受阻,遲遲無法恢復(fù)正常產(chǎn)能和出口,進(jìn)一步擴(kuò)大了芯片缺口的“黑窟窿”。

當(dāng)前汽車芯片大廠供貨情況總體供給有所提升但風(fēng)險(xiǎn)仍在。如Q4英飛凌的汽車芯片供貨情況依然不樂觀,價(jià)格和交期或?qū)⒉焕硐耄?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000323/">安森美的價(jià)格和交期都不理想,車規(guī)芯片主要是功率MOS、CMOS傳感器和驅(qū)動(dòng)IC非常缺貨。

在馬來西亞,占比僅次于封裝測(cè)試的被動(dòng)元件制造,不少企業(yè)也受到影響。

囤積居奇、轉(zhuǎn)單、汽車新交付方案……總體看來,馬來西亞半導(dǎo)體的停滯,直接影響到全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)秩序。

芯片市場(chǎng)一直緊盯馬來西亞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。本月,大馬成人新冠疫苗接種率達(dá)到90%,馬來西亞政府宣布解除跨州禁令。數(shù)據(jù)和政策尚且是樂觀的,意味著馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)能開始或已經(jīng)開始爬坡,但缺芯的燃眉之急能否得到緩解?

本文將從三個(gè)方面帶你認(rèn)識(shí)馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè):

1.牽一發(fā)而動(dòng)全身的馬來西亞半導(dǎo)體

2.馬來西亞半導(dǎo)體發(fā)家史和疫情下現(xiàn)狀

3.馬來西亞半導(dǎo)體要迎來新轉(zhuǎn)機(jī)了嗎?

01 

牽一發(fā)而動(dòng)全身的馬來西亞半導(dǎo)體

談到馬來西亞之于半導(dǎo)體的重要性,首先又繞不開緊缺的車用芯片。過去的“半成品”汽車(汽車半散裝)為改裝而生,而如今由于芯片的嚴(yán)重短缺,交付“半成品”儼然成了汽車行業(yè)的新常態(tài)。

大馬疫情也導(dǎo)致毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺,造車新勢(shì)力理想汽車為保證旗下理想ONE汽車盡早生產(chǎn)與交付,來了個(gè)令人迷惑的新操作——欲推出“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案。

現(xiàn)在少裝2顆雷達(dá),自動(dòng)并線和前方橫穿車輛預(yù)警不可用,等到春節(jié)前再補(bǔ)裝,這并非減配車,但面前的新車卻是暫時(shí)的“殘品”??梢岳斫廛噺S實(shí)屬無奈之舉,面對(duì)缺芯,總有“體面”的應(yīng)對(duì)方式。但整個(gè)汽車行業(yè)如此長久下去,恐怕也是大家都不愿看到的。

據(jù)汽車之心報(bào)道,包括理想在內(nèi),博世的第五代毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)將影響 11 家車企,其中一部分包括小鵬汽車、長城汽車、廣汽埃安等。

博世的 ESP 芯片和第五代毫米波雷達(dá)芯片在汽車領(lǐng)域的用量大,是緊缺的芯片類型,在大馬負(fù)責(zé)封裝測(cè)試的芯片若受到停工影響,這些芯片或?qū)⑹懿啊?/p>

8-9月受到博世等供應(yīng)商芯片短缺影響的車企,交付量呈現(xiàn)不同程度的削減,比如理想汽車Q3從原有25000-26000臺(tái),削減至 24500 臺(tái)左右;零跑汽車9月交付量為4095輛,未能延續(xù)前兩個(gè)月的增長勢(shì)頭。

豐田汽車受東南亞疫情影響,今年全年汽車產(chǎn)量預(yù)期從最初的930萬輛下調(diào)至900萬輛,減少了3%,盡管調(diào)整了9、10月的汽車產(chǎn)量,但11月及以后的前景目前尚不明朗。有媒體援引知情人士的話稱,豐田已要求供應(yīng)商彌補(bǔ)產(chǎn)量損失,以便在12月至3月底期間額外多生產(chǎn)9.7萬輛汽車。

全球汽車缺芯問題難解,不僅是上游成熟制程的晶圓生產(chǎn)和芯片制造的問題,到了下游的封裝測(cè)試,封測(cè)廠一旦制約芯片供給,就會(huì)進(jìn)一步影響到博世、大陸這樣的汽車Tier 1廠,最終影響到汽車市場(chǎng)的供給。整體呈現(xiàn)出“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的局面。

此外,汽車產(chǎn)業(yè)鏈本身也是牽一發(fā)而動(dòng)全身。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中,整車廠和芯片廠之間夾著Tier 1 廠,它們?yōu)檎噺S提供模塊,統(tǒng)一調(diào)度從芯片廠采購而來的芯片,壟斷著某領(lǐng)域的零部件生產(chǎn)。

客觀來說,汽車零部件對(duì)芯片質(zhì)量要求高,產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證周期長,替換難度大,需要整車廠和Tier 1 廠維持一個(gè)穩(wěn)定的供貨關(guān)系。加上大家推崇的造車“零庫存”模式,這樣的供應(yīng)鏈具有優(yōu)勢(shì)。

但現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了一些怪象,往往擾亂了原本的格局,讓缺芯愈演愈烈:

1.車企突然要求Tier 1 廠增加備貨,危機(jī)出現(xiàn)則“甩鍋”Tier 1 廠和產(chǎn)能已滿載的上游廠商;

2.未雨綢繆式的備貨(如豐田),車企直接跳過專業(yè)性更強(qiáng)的Tier 1廠,向晶圓廠等產(chǎn)業(yè)鏈上的各級(jí)供應(yīng)商下單,以保證正常供應(yīng)。

        

層級(jí)森嚴(yán)的汽車產(chǎn)業(yè)金字塔,來源:遠(yuǎn)川科技評(píng)論

汽車一級(jí)供應(yīng)商和芯片供應(yīng)商們面對(duì)以上種種轉(zhuǎn)變,再遭遇馬來西亞疫情帶來的停工,只有更加鬧心。

ST、英飛凌、安森美、TI 等 IDM大廠在大馬就有不少負(fù)責(zé)封測(cè)環(huán)節(jié)的工廠。ST的麻坡工廠被政府要求關(guān)閉部分生產(chǎn)線后,博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片一度面臨斷供危機(jī)。英飛凌最大的后段封測(cè)廠——馬來西亞馬六甲工廠在6月中旬受到了“全面行動(dòng)管制令”的影響,損失了2-3周的產(chǎn)能。

封測(cè)環(huán)節(jié)的重要性不言而喻,一定數(shù)量的汽車芯片生產(chǎn)出來,還需通過最后一關(guān),即封裝測(cè)試,讓芯片得以有真正的應(yīng)用功能。如博世這樣的汽車零件制造商,在馬來西亞委托眾多外包封測(cè)廠進(jìn)行封測(cè),產(chǎn)能一旦遭到破壞,一家工廠因?yàn)橐咔殛P(guān)停數(shù)天,后續(xù)的產(chǎn)量基本斷供,造成的損失是巨大的。

此次疫情給馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了長時(shí)間的破壞,50多家半導(dǎo)體企業(yè)或多或少都受到了影響。以最大頭的封測(cè)企業(yè)在馬來西亞受影響情況為例,其中受影響的芯片又以汽車芯片最為嚴(yán)重。

不僅是芯片數(shù)量的匱乏,短缺芯片的類型也變得多樣化。一家車企每周面對(duì)缺貨的型號(hào)都會(huì)不同,只要一顆芯片無法到位,整車制造就會(huì)受到影響。

隨著汽車智能化的闊步發(fā)展,制造一輛車所需的汽車芯片只增不減,上游擴(kuò)充的芯片產(chǎn)能,下游的封測(cè)也要對(duì)應(yīng)銜接上,大馬的封測(cè)就是重要一環(huán)。否則等待上線的車,就會(huì)像斷了資金的“爛尾房”,遲遲無法變成市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

02 

馬來西亞半導(dǎo)體發(fā)家史和疫情下現(xiàn)狀

縱觀馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的歷史,馬來西亞有半導(dǎo)體在此扎根的優(yōu)勢(shì)。大量廉價(jià)勞動(dòng)力、便利的海運(yùn)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、穩(wěn)定的政局和政府的大力支持,這些綜合起來就比其他東南亞國家強(qiáng)了不少。

上世紀(jì)70年代,英特爾、歐司朗、惠普和國家半導(dǎo)體等企業(yè)就在此建立了其制造業(yè)務(wù)。

到了80年代中期,全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)形成了日本與歐美兩國對(duì)抗的局面,歐美半導(dǎo)體企業(yè)為了降低成本,紛紛向馬來西亞轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)業(yè)。

90年代末期至21世紀(jì)初,馬來西亞半導(dǎo)體進(jìn)入全球IC制造領(lǐng)域并逐步擴(kuò)展到IC設(shè)計(jì)

而目前,馬來西亞的E&E(電子和電氣)行業(yè)在馬來西亞已經(jīng)有5年的歷史,也以總出口占比39%的大頭成為馬來西亞經(jīng)濟(jì)的支柱之一。

馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也有其特點(diǎn),特別是過去幾十年,除了大廠直接設(shè)立的封測(cè)廠,其實(shí)還有一種外包封測(cè)廠的存在,即OSAT(外包半導(dǎo)體(產(chǎn)品)封裝和測(cè)試)。

半導(dǎo)體市場(chǎng)一直由這種勞動(dòng)密集型的OSAT業(yè)務(wù)主導(dǎo),為跨國公司提供組裝、封測(cè)等外包服務(wù)。反過來,這些OSAT企業(yè)和跨國公司又創(chuàng)造了對(duì)第二類ATE制造商的需求。

OSAT中除了美國的安靠,其余份額主要被我國中國臺(tái)灣和本土廠商占據(jù)。除此之外,大馬還有大量被動(dòng)元件廠商(以日本和中國最多)和少量其他環(huán)節(jié)的半導(dǎo)體廠(如安森美和英飛凌的晶圓廠,以及大馬本土晶圓廠SilTerra等)。

以知名的馬來西亞半導(dǎo)體大廠為例,疫情陰影下封測(cè)、被動(dòng)元件受損較大,我國企業(yè)或已開始應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)單,具體如下(獲取馬來西亞完整產(chǎn)業(yè)鏈圖,后臺(tái)回復(fù)關(guān)鍵詞“馬來西亞”):

一、封裝測(cè)試

Unisem:因疫情在9月8日到15日關(guān)閉7天的動(dòng)作,預(yù)計(jì)將使公司的年產(chǎn)量減少約2%。Unisem為英飛凌和意法等大型公司提供半導(dǎo)體封裝和測(cè)試服務(wù)。

馬來西亞美光:負(fù)責(zé)固態(tài)硬盤封測(cè)環(huán)節(jié)的馬來西亞美光廠,因?yàn)轳R來西亞的新冠疫情變得嚴(yán)重,不得不減少產(chǎn)能,以確保生產(chǎn)的安全。英特爾的處理器供應(yīng)總量的50%在馬來西亞封裝,目前暫無公開的受影響情況。

安世半導(dǎo)體:7月28日有投資者提問董秘,據(jù)董秘回答,盡管目前各個(gè)工廠都處于正常運(yùn)營中,但后續(xù)疫情的變化和政府政策的不明朗性可能會(huì)對(duì)公司部分工廠產(chǎn)能及銷售情況造成不利影響。

日月光為代表的臺(tái)企:近期有報(bào)道指出,以日月光為代表的中國臺(tái)灣OSAT企業(yè)正在加緊擴(kuò)產(chǎn),以應(yīng)對(duì)來自馬來西亞的轉(zhuǎn)單。

中國大陸OSAT企業(yè):華天科技、通富微電、蘇州固锝等都暫無受到重大影響,且因?yàn)槎荚诖箨懹泄S對(duì)接,并無大礙。

二、被動(dòng)元件

村田:因?yàn)橥9な艿接绊?,但村田的產(chǎn)量在馬來西亞占比不大,村田的出貨主要在日本。

太陽誘電:太陽誘電的產(chǎn)量損失或?qū)⒂晌覈娜A新科與國巨彌補(bǔ)。

國巨:今年以來,國巨在歐、美、日高階市場(chǎng)需求暢旺帶動(dòng)下,加上大中華區(qū)客戶動(dòng)能穩(wěn)健,7月營收以97.7億元?jiǎng)?chuàng)下34個(gè)月新高紀(jì)錄。針對(duì)當(dāng)前市況,國巨表示,目前市況屬穩(wěn)健,先前已提升產(chǎn)能利用率來滿足客戶,客戶端的庫存亦在健康水位。由于東南亞地區(qū)疫情持續(xù)蔓延,影響全球市場(chǎng)供給,客戶端目前對(duì)被動(dòng)元件優(yōu)先考量的是供貨的穩(wěn)定度。

華新科:所受影響較小。華新科認(rèn)為,日本MLCC供應(yīng)目前并未改變,若停工持續(xù)一段較長時(shí)間,才有可能造成供需失衡。

旺詮:相比中國大陸的華新科,中國臺(tái)灣的旺詮損失較大。7月,旺詮在馬來西亞士乃工業(yè)區(qū)的電阻廠也曾配合工業(yè)區(qū)防疫政策而停工14天,復(fù)工后維持60%的人力運(yùn)作生產(chǎn)。根據(jù)凱美預(yù)計(jì),此前的停工將影響其整個(gè)7月電阻產(chǎn)出降低30%。據(jù)悉,馬來西亞廠約占凱美芯片電阻總產(chǎn)能約六成。

三、其他環(huán)節(jié)

除了封測(cè)和被動(dòng)元件生產(chǎn),馬來西亞其實(shí)還有部分晶圓制造廠,如SilTerra、英飛凌等。自近期北方盛世投資入股后,SilTerra芯片廠已經(jīng)開始恢復(fù)生產(chǎn)。英飛凌在馬來西亞晶圓廠是一家精加工廠,有專業(yè)知識(shí)和工程師,而后端流程相關(guān)工作仍將留在亞洲。

03 

馬來西亞半導(dǎo)體要迎來新轉(zhuǎn)機(jī)了嗎?

前文提到馬來西亞半導(dǎo)體發(fā)展的優(yōu)勢(shì),疫情下的大馬半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也面臨新的考驗(yàn)。

首先是“轉(zhuǎn)單”,由于其自身的資金投入不及美、韓,只能依賴外資來此設(shè)廠、擴(kuò)廠,轉(zhuǎn)移較多需要廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的產(chǎn)能。因此在封測(cè)產(chǎn)業(yè)上,面臨著被中國臺(tái)灣、中國大陸以及美國分食的風(fēng)險(xiǎn)。

受疫情影響,大馬的部分供應(yīng)鏈不得不將訂單移轉(zhuǎn)到中國臺(tái)灣MCU廠,預(yù)期新唐、杰力、盛群及大中等相關(guān)IC設(shè)計(jì)廠可望因此受惠轉(zhuǎn)單效益。

業(yè)內(nèi)人士稱,為給來自馬來西亞的轉(zhuǎn)單提供額外的產(chǎn)能,包括日月光、超豐電子、菱生精密、華泰電子在內(nèi)的中國臺(tái)灣OAST從8月起已開始安裝額外的引線鍵合機(jī),其中日月光在實(shí)施產(chǎn)能擴(kuò)張方面最為積極。

在大馬設(shè)廠的中國大陸企業(yè)目前所受影響不大,也擁有調(diào)度部分產(chǎn)能的能力。如通富微電指出,檳城工廠一直在正常運(yùn)營,沒有停產(chǎn),蘇州工廠與檳城工廠互為備份,可將檳城工廠部分產(chǎn)品調(diào)度到蘇州工廠生產(chǎn)。

其次是間接影響消費(fèi)性芯片的供需,大馬疫情加劇汽車缺芯,使消費(fèi)性MOSFET、微控制器產(chǎn)能供給持續(xù)吃緊,甚至直接將消費(fèi)性MCU、MOSFET交期延長到九個(gè)月以上。有業(yè)界人士認(rèn)為,在馬來西亞疫情充滿變數(shù)之下,整體供需情況的變數(shù),也因此可能減緩目前消費(fèi)性芯片電阻市況偏弱的狀況。

最后,我們把視角拉回整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),大家其實(shí)更關(guān)注馬來西亞后續(xù)的恢復(fù)情況。而在疫情持續(xù)的過程中,大馬政府的防疫措施就對(duì)全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了不可小覷的潛在影響。

面對(duì)疫情,馬來西亞政府出臺(tái)了一系列舉措來恢復(fù)經(jīng)濟(jì),以疫苗接種的百分比為重點(diǎn)指標(biāo),不同程度解除人們的生產(chǎn)生活限制。在疫苗接種逐漸普及的過程中,馬來西亞當(dāng)局也逐漸放寬了行動(dòng)管制,針對(duì)工廠復(fù)工的政策就清晰地表達(dá)了“接種率越高,復(fù)產(chǎn)率也越高”的利好。

來源:馬來西亞國際貿(mào)易及工業(yè)部

該政策已于8月16日生效。根據(jù)不同的接種率,將開放不同程度的產(chǎn)能:

40%-59%的工人接種疫苗,允許以60%的產(chǎn)能復(fù)工;

60%-79%的工人接種疫苗,允許以80%的產(chǎn)能復(fù)工;

80%-100%的工人接種疫苗,允許全面復(fù)工。

馬來西亞半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)主席拿督斯里王壽苔(DatoSeriSiewHaiWong)接受媒體采訪時(shí)表示,之前政府沒有出臺(tái)這項(xiàng)措施,造成了一定的混亂,工廠不是一直在運(yùn)轉(zhuǎn),但接下來幾個(gè)月,供應(yīng)會(huì)陸續(xù)增加。

根據(jù)近期大摩對(duì)馬來西亞晶圓廠設(shè)備供應(yīng)商的調(diào)查,在一些工廠的確看到了一線“希望”:

9月結(jié)束時(shí),平均產(chǎn)能利用率已恢復(fù)至89%,同一數(shù)據(jù)在8月結(jié)束時(shí)為51%。而那些主要導(dǎo)致汽車/伺服器供應(yīng)鏈瓶頸的半導(dǎo)體供應(yīng)商,如安森美、恩智浦、TI 和 ST 的工廠營運(yùn)情況都出現(xiàn)了明顯的改善。

馬來西亞總理伊斯梅爾于10月10日下午宣布,將進(jìn)一步放寬防疫限制,自11日起取消對(duì)該國民眾跨州旅行的限制。伊斯梅爾還表示,即使跨州后出現(xiàn)確診病例回升,馬政府也不會(huì)重新采取全國性防疫封鎖措施。
       

         

上個(gè)月,馬來西亞總理表示,馬來西亞的半導(dǎo)體行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇,外資持續(xù)流入,預(yù)計(jì)從今年第四季度的復(fù)蘇會(huì)一直持續(xù)到明年。

全民疫苗接種對(duì)馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的確有不小的幫助,且以目前防疫的措施來看,政府要求工廠停工的概率降低了。

然而,當(dāng)下以馬來西亞人口僅3000多萬,日均新增千例甚至破萬例的新冠確診病例數(shù)看來,防疫形勢(shì)還是比較嚴(yán)峻。特別是放寬防疫限制之后,對(duì)于馬來西亞政府如何有效控制新增病例,將馬來西亞全國的病例數(shù)降至安全范圍也是一個(gè)考驗(yàn)。

機(jī)構(gòu)們對(duì)疫情趨緩可能帶來的潛在影響發(fā)表觀點(diǎn),字里行間,可以說是喜憂參半:

《汽車人》認(rèn)為,馬來西亞半導(dǎo)體工廠疫情改善,產(chǎn)能爬坡,可以緩解汽車業(yè)的燃眉之急。但目前,需要更多芯片的新能源汽車和高檔豪華車增速連續(xù)超預(yù)期,新能源汽車滲透率達(dá)到20%有大概率會(huì)提早到來……都對(duì)汽車芯片提出了前所未有的需求。

穆迪分析公司的預(yù)測(cè)稱,在強(qiáng)勁的 8 月貿(mào)易數(shù)據(jù)之后,出口將繼續(xù)推動(dòng)馬來西亞的復(fù)蘇。“出口增長將繼續(xù)推動(dòng)馬來西亞的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇到 2022 年,盡管 Covid-19 引發(fā)的封鎖導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)仍然給前景蒙上陰影。”

大摩報(bào)告預(yù)估,隨著產(chǎn)業(yè)重新開放,馬來西亞晶片封測(cè)廠的復(fù)蘇,可能將釋放汽車、伺服器被壓抑的大量需求,有望帶領(lǐng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)走出短缺危機(jī)。

未來馬來西亞半導(dǎo)體的恢復(fù)情況如何,能否追回停工落下的產(chǎn)能,值得我們持續(xù)關(guān)注。

對(duì)于大馬半導(dǎo)體的過去和未來,身處其中的你有什么看法呢?

 

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