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拋棄那些因傳統(tǒng)算法帶來的誤解和偏見，在更科學(xué)的計(jì)算體系之下，受益的不只德系品牌，還有廣大消費(fèi)者，以及二手車市場的主要參與者們。
芯片危機(jī)，成了今年車市最大的“灰犀牛”。
伴隨著全球性的芯片短缺越演越烈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈也引發(fā)了一系列的連鎖效應(yīng)。在消費(fèi)端最顯著的影響，是新車產(chǎn)能不足導(dǎo)致的提車慢，以及二手車市場的普遍漲價(jià)和熱度飆升。
特別是在新車供應(yīng)不足的背景下，二手車市場也越來越火爆，基于消費(fèi)剛需的相對強(qiáng)勁，更多購車者開始把目光轉(zhuǎn)向二手車。
用于衡量二手車價(jià)格變化趨勢的Manheim指數(shù)顯示，美國二手車價(jià)格指數(shù)今年持續(xù)飆升，9月以后更是創(chuàng)下4月之后的最高月度漲幅。在中國市場，二手車業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出一片火熱的熱鬧景象，那些暢銷車型的二手價(jià)格普遍上漲，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷商原價(jià)回收二手車的情況。
在這樣的宏觀市場環(huán)境下，二手車領(lǐng)域的汽車剩余價(jià)值，也就是業(yè)界津津樂道的“殘值率”再次被大家重視起來。汽車是消費(fèi)者長期使用的大件，那些殘值率較高的車型，自然在二手車市場更受歡迎。
目前，保值率算法都是以二手車價(jià)格除以新車指導(dǎo)價(jià)來計(jì)算，新車折扣越大，其實(shí)保值率越低。實(shí)際上，這樣的算法并不能直接體現(xiàn)一輛車真正的保值率，“保值率”的背后，卻藏著業(yè)界一直以來的誤解和偏見。
被誤解的“二手車保值率”
保值率是給消費(fèi)者作為購車參考的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，那些保值率高的車型，在二手車市場更容易成為“香饃饃”。正因?yàn)榇?，無論是市場層面還是消費(fèi)者層面，二手車保值率的高低，已經(jīng)成為直接影響消費(fèi)決策的關(guān)鍵指標(biāo)。
保值率，有個(gè)約定俗成的計(jì)算公式。
一直以來，很多評測機(jī)構(gòu)為了保證保值率的統(tǒng)一性，習(xí)慣采用“二手車價(jià)格÷新車官方指導(dǎo)價(jià)”的方法計(jì)算，然而，這種計(jì)算方式有其局限性。
為什么這么說？
部分品牌由于需要加裝配置等原因，市場終端成交價(jià)往往高于官方指導(dǎo)價(jià)，如此一來，其高保值率便不是客觀的真實(shí)反映。反過來，部分車型從正式上市到終端開始有折扣，時(shí)間間隔其實(shí)非常短，考慮到折扣價(jià)格的復(fù)雜性，照搬上述公式難免有失公允。
一言以蔽之，廠商指導(dǎo)價(jià)不是新車的真實(shí)價(jià)值，新車終端價(jià)格才是新車真實(shí)價(jià)值體現(xiàn)，保值率應(yīng)該基于新車終端價(jià)格計(jì)算。那么，何為保值率的正確算法？
保值率=二手車價(jià)格÷新車終端交易價(jià)。
咱們可以用數(shù)據(jù)來舉例：
甲車，官方指導(dǎo)價(jià)20萬元，終端交易價(jià)為16萬元，二手車價(jià)格為10萬元；乙車，官方指導(dǎo)價(jià)同樣是20萬元，車主終端交易價(jià)為18萬元，二手車價(jià)格為10萬元。按傳統(tǒng)的計(jì)算公式，兩車折損率都是50%。
實(shí)際上，乙車的折損明顯要高于甲車。
如果按照合理的計(jì)算方式，甲車的保值率其實(shí)是在60%左右，乙車的保值率則能到55%左右。
扒開真相，德系不輸日系
有一個(gè)現(xiàn)象，值得我們玩味。
一直以來，日系車在諸多保值率榜單上一直排名靠前，很多熱銷車型的保值率一直要高于同級別的德系、美系競爭對手。
究其原因，主要是因?yàn)槿障祻S商指導(dǎo)價(jià)低，折扣小，基于廠商指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，保值率更高。與之相反，德系車指導(dǎo)價(jià)高，折扣高，如若同樣按照廠商指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，最終計(jì)算出來的保值率往往較低。
正因?yàn)榇?，保值率?yīng)該基于終端成交價(jià)計(jì)算，更合理。按照真實(shí)的保值率算法，德系車型保值率明顯提升，很多日系車德系車的保值率差距會明顯縮小，甚至還能持平，日系車的保值率也不再高高在上。
《汽車公社》編輯也在最近走訪了上海和廣州的幾家汽車經(jīng)銷商，這些深耕一線的銷售普遍反饋，如果按照更合理的保值率算法，也就是“二手車價(jià)格÷新車成交價(jià)”來計(jì)算，大眾系、特別是一汽-大眾的二手車保值率其實(shí)一直較為穩(wěn)定，且保值率也更高。
一位經(jīng)銷商經(jīng)理告訴《汽車公社》編輯，就拿同級別的一汽-大眾寶來和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸為例，兩款車都是二手車市場炙手可熱的產(chǎn)品，且官方指導(dǎo)價(jià)幾乎都卡位在10萬元-15萬元區(qū)間。“寶來現(xiàn)在最高讓利4萬元，軒逸2萬元左右，如果按照真實(shí)的保值率算法，兩款車的二手車保值率其實(shí)相差無幾。”
在保值率領(lǐng)域，為何一汽-大眾可圈可點(diǎn)？
一方面，要得益于德系車本身過硬的產(chǎn)品價(jià)值，以及上文介紹過的“指導(dǎo)價(jià)高，折扣高”地特點(diǎn)，按照廠商指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，最終計(jì)算出來的保值率自然名列前茅。
另一方面，和一汽-大眾的前瞻性部署也有關(guān)系。從去年開始，一汽-大眾就啟動了“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”，以用戶為中心，按產(chǎn)品生命周期節(jié)奏，通過增加用戶高需求、高價(jià)值的裝備，豐富產(chǎn)品裝備，提升產(chǎn)品價(jià)值及保值率。
一汽-大眾內(nèi)部人士告訴《汽車公社》，自從啟動了“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”以來，去年至今新發(fā)布的所有車型，都按照新的戰(zhàn)略全面提升了產(chǎn)品價(jià)值和硬核實(shí)力，包括高爾夫家族、CC家族、攬境、速騰2021年升級版等新車都在保值率領(lǐng)域有了新的突破。
一位長期在長三角地區(qū)從事二手車交易的銷售則表示，一汽-大眾這幾年的二手車保值率一直很突出，特別是自去年以來，很多車型的保值率更是可圈可點(diǎn)。“很多三年左右的二手車，保值率能維持在7.5到8折左右，這樣的成績?nèi)缛魴M向比較，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。”
值得一提的是，自一汽-大眾重回國內(nèi)銷量冠軍之后，其銷量基盤和市場領(lǐng)導(dǎo)力的優(yōu)勢也越發(fā)明顯。再加上旗下高爾夫家族、攬境、速騰等重磅車型的保值率持續(xù)提升，無論是在新車市場，或是二手車市場，其統(tǒng)治力也在與日俱增。
而從更高的視野來看，拋棄那些因傳統(tǒng)算法帶來的誤解和偏見，在更科學(xué)的計(jì)算體系之下，最受益的，其實(shí)還是廣大消費(fèi)者，以及更多的市場主要參與者們。
作者丨巴羅洛
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
