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作者丨林登萬
責編丨崔力文
編輯丨別 致
在奮力“活下去”的同時，華為也再度扮演起了那個推動行業(yè)變革的“攪局者”。
家住市郊，有好處也有壞處。然而對于筆者這樣的，走到哪都喜歡開車去的人來說，出了小區(qū)往南閘橋上的那兩對該死石墩，一直是有種隱隱類似“牙疼”的存在。
這是一座閘橋，控制著上海地區(qū)某條河道的水位。其主要功能，是確保漲潮時，來自干流的濁水不會倒灌，乃是本地水體治理體系的一環(huán)。
而路政把這四坨（橋南頭還有另一對）水泥磊到了橋的兩端，主要是提防著這座承重僅20噸的橋，不被企圖抄近路的重載卡車壓壞。
這是個極其管用，但非常簡單粗暴的措施。以至于使得我們這些時常要過橋的小車司機們，每每都想要嘬幾下牙花子。
盡管筆者的駕齡已近十年，而且這條路幾年來走了也不下百次。然而每每經(jīng)過此地，仍舊只能老老實實減到步行速度，然后靠著后視鏡和車身上的超聲波雷達，小心翼翼蹭過去。
許多次都曾經(jīng)腦補，將車頭對準后，直接加油門一穿而過。然而作為親眼見證過自信過頭的冒失司機，在此現(xiàn)場演示何為5%偏置碰撞之后，上述念頭也就停留在腦子里想象的程度。而每每也有新手、膽子不大的女司機等，會卡在墩子一側老半天。如果運氣不好趕上高峰期，后面等著過橋的車也會堵老長。
這個簡單的問題背后，其實質(zhì)是現(xiàn)有的，被視為非常成熟的車載照明與信號交互系統(tǒng)，背后仍有著很大的改進空間。
如筆者此前就曾設想過，可以左右大燈組兩側，再裝置一對示寬用的紅色激光指示器，只需要能夠隔了幾米、十幾米在路上打標示車寬的兩道紅光，就足以讓所有司機可以從容面對幾乎所有存在窄路的場景。
也正因為一直心懷這類想法，所以當筆者收到華為車BU發(fā)出的，華為智能車載光解決方案交流會媒體邀請時，立刻充滿了期待。
矩陣大燈革命
車載照明/信號系統(tǒng)，自十九世紀八十年代，現(xiàn)代汽車的雛形發(fā)明以來，就一直在不斷完善中，一直到上世紀50年代為止，基本發(fā)展完善。
車燈既是現(xiàn)代汽車安全上路不可缺少的部分，也是各汽車品牌賦予獨特設計，彰顯自身品味與個性的重要的外觀標志物。
最近一次的車燈革命，始于本世紀第一個十年。隨著新技術從出現(xiàn)到完善，誕生近半個世紀的鹵素大燈逐漸為新技術所取代。最初氙氣大燈曾非常的流行，成為了許多豪華品牌、車型頂配的標志。
但LED很快興起，僅僅4~5年時間，就以更好的性能與更佳的壽命，迅速擠壓氙氣大燈的市場份額，并最終一統(tǒng)車燈的“江湖”。而隨著技術的進一步發(fā)展，近年來LED大燈的升級版——矩陣大燈，迅速開始走紅。
矩陣大燈實際是矩陣式LED大燈的簡稱。其實質(zhì)，是將原本單一大燈總成中的遠/近光燈組，拆分成多個照明分區(qū)，每個分區(qū)包含若干個LED燈珠。通過控制板，各照明分區(qū)可被單獨點亮，根據(jù)實際需要劃分區(qū)域照射。通常而言，分區(qū)的數(shù)量越多，則燈光的精度越高，可實現(xiàn)的照明效果也越好。
▲ 矩陣大燈的工作原理
這種全新的照明系統(tǒng)，在與目前大行其道的汽車智能化概念相結合以后，則進一步讓汽車的燈光也實現(xiàn)了“智能”效果——通過聯(lián)動車載傳感器，獲得的外部環(huán)境數(shù)據(jù)，燈組控制系統(tǒng)可針對會車、跟車、過橋、彎道、行人等不同情況，進行更加精細化的控制。例如關閉部分遠光防眩、指向性光帶閃爍提示行人危險等等。
甚至，如果進一步和車載定位系統(tǒng)與電子地圖結合，矩陣式大燈還能幫助駕駛者提前掌握夜間道路狀況——當車輛通過多彎路面時，燈組可根據(jù)導航系統(tǒng)資料，預先調(diào)整光源照射角度，照亮即將轉(zhuǎn)向的路面。
毫無疑問，這項技術對于道路行車安全，有著不同凡響的意義。然而想要實現(xiàn)如此復雜的功能，無論光源硬件、多系統(tǒng)集成工作，還是用于控制的軟件編寫，都需要相當大的投入。
所以，矩陣大燈成為了汽車產(chǎn)業(yè)炙手可熱的一項新技術，有著非常廣闊的市場前景以及可預期的巨大收益。
系統(tǒng)整合與軟件，歷來是華為公司優(yōu)勢所在。而華為車BU將此作為全新的“戰(zhàn)場”，顯然也是看到了其中所蘊含的巨大機會。
此外，現(xiàn)有的矩陣式大燈仍存在一些不夠盡善盡美的問題，而華為車BU目前正決心將其推進至“百萬像素”的時代。
HUAWEI XLight
“華為車BU的宗旨，是把數(shù)字技術帶到每一輛車。對于我這個小部門來說，我的想法就是把最好的光技術帶到每一臺車輛。”
本月中，筆者應邀前往華為蘇州研發(fā)中心，參加華為智能車載光解決方案交流會。在媒體說明會期間，華為光應用領域總裁黃志勇，開宗明義闡明了其宗旨。
“傳統(tǒng)”的矩陣大燈，通常由許多顆LED光柱構成多個可獨立控制的光區(qū)。目前已量產(chǎn)并實際裝車的幾款矩陣大燈產(chǎn)品，均受制于LED芯片的最小尺寸，可獨立控制的光區(qū)至多十幾個而已。
這在很大程度上，限制了車燈在提供更加智能的照明、警示功能以外，進一步進行信息交互的能力。
作為對比，華為XLight則通過在大功率的單個光源上，疊加像素控制芯片的方式，賦予了車燈高達260萬像素的圖形顯示能力。
百萬像素也就意味著，不僅是自動防眩、區(qū)域控光、提前照明功能，在程序的精確控制下，燈光也可以變化出各種各樣的動態(tài)圖形。在實現(xiàn)各項矩陣大燈所具有的行車安全功能以外，使得車燈具備了宛若投影儀一樣的能力，從而使一直困擾各主機廠的人車-車車交互，變得輕而易舉。
比如在車道合并時，如果你愿意禮讓匯入車道上的汽車，則可以用前大燈投出類似“請同行”的圖形提示，完成和相鄰車輛的溝通。而在路口禮讓行人時，提示行人先行的圖形，也可以讓雙方的行為更加默契。
▲ 與行人交互示意圖。圖中實際并非華為產(chǎn)品，但華為XLight也能做到同樣的功能
此外筆者此前暢想過的，通過在大燈總成上增設鐳射指示器的創(chuàng)意，在像素化大燈的面前根本是多此一舉。通過對車燈像素的精確控制，汽車完全可以在前方投射出一條和車身等寬的“光毯”，照亮各種窄路或各種老小區(qū)內(nèi)的復雜通道。
此外，打在地上的“光毯”，還能夠有效提示前方來車。即便“低頭族”，也會因為體面上不斷延伸的光斑而引起足夠的注意。這也就從根本上，避免了令司機們聞之喪膽的“鬼探頭”風險。
▲ “光毯”功能展示
實際在當天晚間的測試場展示中，華為方面先后展示了近光、遠光，自適應遠光與“光毯”功能，通過地面圖標投影和行人的交互功能。還演示了其堪比投影儀的圖形投射能力，以及基于該功能實現(xiàn)的戶外K歌娛樂功能。其驚艷效果，比之此前頗具轟動效應的奧迪e-tron柏林電影節(jié)燈光秀更勝一籌。
▲ 某“燈廠”近光效果（左）與華為XLight近光（右）對比，可見后者照面區(qū)域最遠延伸到了近七十米開外
畢竟2021款e-tron以及e-tron Sportback車型，可以選裝的數(shù)字矩陣LED大燈（DML），只有130萬像素，僅華為XLihgt的一半。
全力以赴求活路
自從美國商務部工業(yè)與安全局（BIS），于今年10月7日發(fā)布新一輪對華半導體管制條例，華為正面臨空前嚴峻的現(xiàn)實處境。
不但自主造芯的計劃打了水漂，其通訊基站和云計算這兩個其賴以維生的根本性業(yè)務，也即將面臨關鍵芯片庫存不足的嚴峻問題。
此時此刻，任正非那句“活下去”，早已不再是企業(yè)決策者對于未來風險的洞見，而是即將化為撲面而來的驚濤駭浪。
數(shù)以萬計技術嫻熟、肯拼肯干的“碼農(nóng)”以及IT工程師，曾是華為崛起的最大憑借，以及其引以為傲的根本。而值此時刻，也成為推動企業(yè)業(yè)務轉(zhuǎn)向，探索新的利潤點謀取生存機會的關鍵力量。
這也是最近兩年，華為前前后后新增一大堆“軍團”的根本原因。然而以這家企業(yè)的體量，即便浩若中國市場，也少有能夠容得下這條大魚的海洋，各“軍團”實際上只能做到努力養(yǎng)活自己為企業(yè)減負的作用。
所以在這種情況下，華為車BU成為了備受矚目的關鍵。
“華為不造車，但會全力幫助車廠伙伴造出好車。”于是先有了華為全棧自動駕駛解決方案，同步又在智能座艙領域發(fā)力，搞出了迄今為止最流暢好用的智能車機系統(tǒng)。
現(xiàn)在，又以曾經(jīng)深藏不漏的光通訊部門，全力一擊打向了車燈產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)權威機構預測，在2025年的時候，全球車燈市場將能達到400億美元規(guī)模。而在車燈智能化的汰換升級過程中，又可以產(chǎn)生更多的需求。這也是華為車BU選擇在這一點發(fā)力的另一個關鍵。
當然，像素化車燈自非華為發(fā)明，260萬像素級車燈更非其獨有。例如奔馳新款S級，就配備了260萬像素級大燈。華為對于這個產(chǎn)業(yè)的意義在于，通過其所掌握的成熟技術，推動這些原本高附加值的零部件的廉價化。
簡而言之，通過“卷”整個行業(yè)的方式，將原本的高端貨迅速白菜化。在自己吃到市場份額賺取大把利潤的同時，使更多的用戶可以享受原本高高在上的那些技術。這正如最近20年，我國在全球工業(yè)體系上一步一步奮力向前的過程。
這必然使行業(yè)內(nèi)原本“坐莊”的那些勢力，為之咬牙切齒。但商業(yè)競爭本就殘酷無情，關鍵在于市場以及消費者本身，能夠從中獲益。畢竟黃志勇在與媒體交流時也說了，從遠期看華為有能力將單個燈頭的成本，控制到2000元一線上。
而遙想260萬級像素大燈，成為一眾自主品牌緊湊型SUV標配的情景，實不知那些個用像素大燈充門面的造車巨頭，心中有何感想。
而在上述邏輯下，其實業(yè)界一直爭議的有關華為造不造車、什么時候造車，其實毫無意義。
因為是不是親自下場造車，對于一個理性的企業(yè)決策者而言并不是因為其是否“想”，而是看是否有其必要，是否能夠據(jù)此獲得更高的收益。
所以當水到渠成之際，華為為什么要說“不”呢？至于現(xiàn)在，只是因為沒這個必要。
今年2月的時候，筆者一位朋友開車時發(fā)生了事故。
由于她的操作失誤，在某天下班路上，在擁堵車流中左轉(zhuǎn)變換車道試圖加塞時，不幸與直行的車輛發(fā)生了磕碰。
這次事故對兩車總體損傷不大。受害車右前部受損，部位包括翼子板、保險杠，以及那招牌式的看起來“金光閃閃”的華麗矩陣大燈。肇事車運氣則要好點，同樣蹭壞了車頭左前，但燈組啥事沒有。
一般而言，類似的事故維修費用通常不會過萬。而雙方又都是體面人而且都有完善的保險。所以事故發(fā)生后有錯的認錯，受害的也表現(xiàn)得很大度。于是兩人當時就加上了微信，后來時不時聊幾句，很快就成了朋友。
由于受損車輛，是某個以車燈出名的品牌，所以對于定損的金額，朋友是有心理準備的。然而在時隔一個周末定完損之后，當她從已經(jīng)成了朋友的受害司機那邊，打聽來“近六萬”這個數(shù)字后，仍舊被結結實實地嚇了一大跳。
畢竟朋友那臺開了幾年的通勤車，折舊后的價格也不過8萬而已。合著別人一側的大燈總成，就能抵得上車價的七成不止？而在詳細了解了車險規(guī)則后，朋友也著實慶幸，事故中對方損壞的“得虧不是只一個大燈”。
當然，這姐們還是不太死心的，后面又在網(wǎng)上扒了半天，想看看4S店是否存在宰客的問題。然而她最終發(fā)現(xiàn)，同款配件歐洲售價將近4500歐元。所以這實在算不得“4兒子”的問題。
幾乎每一個日常需要開車通勤的司機，在聽到此類事情后，都有一種cos那什么“環(huán)保少女”，來上一句“How dare you”的沖動。所以許多時候，很多行業(yè)是應該“卷”，甚至是必須“卷”的。
那么在最后，就祝華為車BU“卷”到成功吧！
