奔馳中國也搞電動車降價(jià)，結(jié)果322億市值應(yīng)聲蒸發(fā)

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

奔馳的豪華電動車在中國賣不動，搞了一次降價(jià)促銷。

最低降5萬，最高竟然降了23萬。

可沒想到的是，這一波降價(jià)操作，反而影響了奔馳股價(jià)——當(dāng)日股價(jià)下跌6.7%，市值直接蒸發(fā)43.86億歐元，折合人民幣約322億元。

奔馳緊急降價(jià)促銷

奔馳本次降價(jià)的車型一共有三款，分別是：

上述調(diào)價(jià)將從11月16日起實(shí)施，之前購買的老車主可以申請補(bǔ)差價(jià)。

從折扣力度來看，原本售價(jià)高的兩款車型降幅較大，例如EQS起售價(jià)降低了22.96萬元，而EQE僅下降5萬元左右。

事實(shí)上，最近各大車企都在搞年末促銷活動。比如特斯拉對Model 3及Model Y售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格降幅為1.4萬元-3.7萬元，問界對部分車型購買用戶贈送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。

本意都是為了沖銷量，但奔馳的降價(jià)，更主要的卻是：賣得并不好。

奔馳電動車，國內(nèi)表現(xiàn)如何？

目前奔馳已推出的新能源車，主要分為純電和插混兩種類型。

插電混動有4款車型：

已推出的純電動車有5款：

奔馳這五款純電車型基本信息如下：

其中EQS和EQE是奔馳基于純電架構(gòu)平臺打造的車型。

從奔馳官方對外宣傳來看，這幾款車賣點(diǎn)主要表現(xiàn)為——首先是豪華舒適，然后才是一輛電動車。比如之前舉辦的“看得見的豪華”主題沙龍活動——“內(nèi)飾豪華、超長軸距、超低風(fēng)阻、64色豪華氛圍燈”這樣的描述比比皆是。

那些購入奔馳電動車的人，都是出于什么心理？

查閱各大汽車論壇后，出現(xiàn)頻率最高的詞是“豪華”、“舒適”、“內(nèi)飾好看”、“質(zhì)感好”、“后輪轉(zhuǎn)向高大上”等等，總之電動和智能這兩個最重要的屬性，并沒有被突出強(qiáng)調(diào)。

而且還存在一種心照不宣的現(xiàn)象——買奔馳電動車會被嘲笑。

更有網(wǎng)友一語道破“真相”：

其實(shí)降價(jià)也好，被圍觀嘲笑也好，背后反映的是奔馳電動車并不得人心。

根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)，今年10月奔馳五款電動車單月銷量加在一起還只有762輛，相比國內(nèi)造車新勢力真的有些慘不忍睹。

賣不動的奔馳電動車

賣不動的原因很多，比較明顯的有這樣幾個。

首先從產(chǎn)品本身來看，即便后來推出了純電平臺車型，還是沒能抹去奔馳留下的“油改電”印象。所謂“油改電”，就是在原有的燃油車平臺上，粗暴地扯掉發(fā)動機(jī)變速箱，硬塞一套電池和電機(jī)。

而且從技術(shù)方案和產(chǎn)品體驗(yàn)來看，“油改電”的確落后。不僅車內(nèi)可用空間被大大壓縮，操控體驗(yàn)上也不如純電平臺車型響應(yīng)靈敏。甚至在安全和智能化方面，油改電也遠(yuǎn)不如純電車型。

另外在開發(fā)階段，傳統(tǒng)燃油架構(gòu)參數(shù)多，數(shù)百個ECU控制不同對應(yīng)功能，這就造成整個車輛數(shù)據(jù)的接口繁多、類型復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)同樣的功能，付出的時(shí)間和人力成本遠(yuǎn)高于純電車型。

其次從市場競爭來看，新能源車市場強(qiáng)敵環(huán)伺，競爭非常激烈。

除了比亞迪特斯拉這樣強(qiáng)勁的對手，新造車勢力接連不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)傳統(tǒng)車企也紛紛將自己的新能源子品牌推到臺前。

顯而易見的是，過去傳統(tǒng)汽車那套玩法已經(jīng)不靈了。

汽車工業(yè)正歷經(jīng)百年未有之大變局，汽車品牌的號召力和影響力也進(jìn)入了重塑期。

BBA過去積攢的名聲和技術(shù)積累，放到電動化和智能化時(shí)代不一定會持續(xù)奏效。

行業(yè)大洗牌之下，奔馳會不會成為智能車時(shí)代的摩托羅拉、諾基亞、索尼愛立信，真不好說。

你怎么看？