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汽車對于生活而言所占的位置越來越重，人們在追求性能與外觀的同時更加注重汽車的安全性能。從汽車角度而言，安全性體現(xiàn)在車體結構、鋼板厚度、安全系統(tǒng)等方面。今天我們就來重點講講汽車安全系統(tǒng)。
安全系統(tǒng)分為主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)。主動安全系統(tǒng)為駕駛員提供周圍環(huán)境信息，主動避免安全事故的發(fā)生；被動安全系統(tǒng)在安全事故發(fā)生時，車內裝置為駕駛員帶來的安全保護。
被動安全系統(tǒng)
被動安全包括安全帶、安全氣囊、保險杠、防撞梁和一些內飾件等，是汽車安全的基礎。涉及到的產(chǎn)品現(xiàn)在基本上都已成為汽車的出廠標配。被動安全參數(shù)已趨飽和，其作用也已達到極限。
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主動安全系統(tǒng)
主動安全系統(tǒng)包括 ABS（防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、FCW（汽車碰撞預警系統(tǒng)）、LDW（防側撞預警系統(tǒng)）、HMW（車距監(jiān)控系統(tǒng)）等。以自動駕駛為最終形態(tài)的 ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)尚處于在駕駛輔助階段，可分為駕駛輔助、應急預警和主動安全三個部分，可實現(xiàn)簡單、輕松、安全的駕駛體驗，故現(xiàn)在基于安全的智能輔助系統(tǒng)也稱為 ADAS 主動安全系統(tǒng)，是安全系統(tǒng)的一個重要產(chǎn)品或者說一個綜合體。
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ADAS 系統(tǒng)包括攝像頭、雷達、芯片和軟件算法四大核心技術，可幫助司機監(jiān)測并處理穩(wěn)定性、控制和導航三個層面的信息，不僅有效減少司機的工作負擔且提高了操控的方便性和駕駛的安全性。
ADAS 系統(tǒng)主要包括車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESC(ESP)、自適應巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏移報警系統(tǒng)（LDW）、車道保持系統(tǒng)（LKA）、前向碰撞預警系統(tǒng)（FCW）、自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）、交通標志識別（TSR）、盲點探測（BSD）、夜視系統(tǒng)（NV）、自動泊車系統(tǒng)（APS）、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)等。還有一些技術也被納入到 ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)中，比如駕駛員疲勞感知系統(tǒng)、行人保護系統(tǒng)、下坡控制等。
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至今，ESP 市場滲透率最高。夜視系統(tǒng)、雷達預警系統(tǒng)漸漸成為主動安全的一部分，不難預測有效規(guī)避事故發(fā)生的主動安全系統(tǒng)可以說是未來無人駕駛的核心技術。
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防患于未然的主動安全技術一直是汽車研究的重點，目前基本上是一些高大尚的產(chǎn)品，是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。
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汽車安全系統(tǒng)，大佬位置難撼動
汽車安全系統(tǒng)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)，而其上游產(chǎn)業(yè)為其提供產(chǎn)品芯片以及感知層面的算法，汽車安全系統(tǒng)供應商再將整合產(chǎn)品供應給下游的整車廠商。
2016 年一線 IC 設計大佬紛紛表示要挺進全球車用電子市場，比如高通、NVIDIA、聯(lián)發(fā)科。盡管新進入者都是大玩家，然而業(yè)內分析者表示：短期內全球 IC 設計企業(yè)恐怕無法越過安全性的鴻溝，只能挖掘全球車用電子市場新興應用的商機，比如車用娛樂系統(tǒng)、半自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關芯片市場。
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因為安全有關的芯片需要經(jīng)歷 5~10 年的重覆測試，才有機會讓品牌車廠接受，短期內 IC 設計企業(yè)與那些元老搶飯碗還是不容易。
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那么我們看看汽車安全系統(tǒng)方面的重要供應商：
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除此之外汽車安全系統(tǒng)供應商還有加拿大麥格納（Magna）、日本日立汽車、德國海拉（HELLA）、美國德爾福（Delphi）、法國法雷奧（Valeo）、日本豐田合成、韓國現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）、韓國愛思恩梯（S&T Motiv）、中國臺灣同致電子（TTE）、中國臺灣輝創(chuàng)集團（Whetron）、中國延鋒（Yanfeng）、中國萬向精工等。
各企業(yè)在市場方面的占比情況可參考如下圖片：
通過以上汽車安全系統(tǒng)的企業(yè)盤點，可以從看出我國在此方面很弱，在此方面處于海外產(chǎn)業(yè)鏈技術壟斷的情況。
在全球半導體洗牌的今天，汽車安全系統(tǒng)也面臨著行業(yè)重組。從以上圖表可以看到今年均勝電子對美國 KSS 進行收購，而收購的背景便是日本高田危機纏身，瑞典奧托立夫、德國采埃孚旗下 TRW 公司和美國 KSS 公司在加大生產(chǎn)力的時候。
可見為了打破技術壟斷，我國在此方面也積極進行著海外收購，而研發(fā)水平也將受益于收購案。
未來市場走向
未來汽車安全的主要的方向必將是主動安全系統(tǒng)，安全也將是 ADAS 的重點發(fā)展方向。汽車保有量的迅速提升為 ADAS 提供廣闊市場空間，預計 2020 年全球存量市場滲透率超 25%，如今中國存量市場滲透率可達 10%。
從 ADAS 功能模塊看滲透率
ADAS 滲透率整體提升，不同功能件滲透率有差異。從 ADAS 內部各功能模塊來看，至 2020 年，由于 ESC(ESP)受到行業(yè)規(guī)范指導，存量滲透率預計可實現(xiàn) 36.94%，LKA、ACC 等存量滲透率居前。但同時，由于造價成本過高，NV 夜視系統(tǒng)功能模塊應用有限。未來隨著智能汽車發(fā)展階段不斷提高及 ADAS 硬件產(chǎn)業(yè)成本下降，仍具有較大潛力和空間。
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從地區(qū)看從 ADAS 滲透率
中國 ADAS 市場較歐美地區(qū)滲透率、滲透率增速都較低。ADAS 在國內起步較晚，導致目前的安裝率僅為 2%左右,目前 ADAS 正逐步由高端車型向中端車型滲透，同時許多低成本技術應用于入門級乘用車領域。2015 年頒布的中國車評價規(guī)程 C-NCAP 中，首次明確 ESC(ESP)加分可加 1 分，鼓勵 OEM 廠商制造更加安全的汽車，并有望在 18 年迎來新爆發(fā)。
美國作為世界第二大的汽車消費市場，ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)的市場規(guī)模和前景預期都很廣闊，2014 年 ADAS 相關的配置年銷售額達到了 11 億 439 萬美元，2015 年 15 億 17 萬美元。2016 年預計同比增長 30.5%達到 19 億 593 萬美元。美國計劃到 2020 年之后所有生產(chǎn)的新車上都要有 ADAS。
歐洲市場對于 ADAS 中的 ACC、ESC(ESP)、LDW、LKA、AEB 均做出了相應規(guī)定，2014 年 ADAS 的評分權重由 10%調整為 20%；2017 年任何想要評級 4 星以上的新車都必須配備主動安全系統(tǒng)，歐盟市場 ADAS 主要功能模塊滲透率將達到 90%以上。
ADAS 前景是美好的，因其有顯性優(yōu)勢明顯，在政府的推動下滲透率也必將大幅提升。
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